V8 Blubbern

Hallo Jörg,

ja ne is klar. Und Bosch bietet dafür auch schon Zündverteilerdeckel mit der geänderten Nummerierung an.

Immerhin bollert es dann richtig.

Willy

und wem das noch nicht genügt der verlängert die Auspuffrohre in einer dezenten Biegung bis zu den Kopfstützen bzw Hasenohren und dann geht der Sound und das Feeling erst richtig ab.

Ihr habt ganz schön einen an der Waffel, das gefällt mir, hier bleib ich

US-small block und side pipes einbauen.

Grüße Udo

Moin,

er muss "bollern" und dazu auch noch schnell sein.
Auf dem Handschukastendeckel ist dann der folgende Aufkleber erforderlich.

Nichtschwimmer wrote: US-small block und side pipes einbauen.

Grüße Udo

Udo, keine side pipes, top dump durch die Haube oder bottom dump, straight down.
www.chevrolet.com/performance/crate-engines/ls7
Du benotigst zusatzlich den ECU und E-Gas pedal.

Wenn schon anderungen gemacht werden mussen im Vorderen Bereich , dann richtig.
zahm
www.chevrolet.com/performance/crate-engi...-block-zz-502-deluxe
going wild
teaguecustommarine.com/em0011/whipple-502-supercharger-kit.html
www.chevrolet.com/performance/crate-engi...g-block-zz-572-720-r

Hier sind die Getriebe die das Drehmoment aushalten. Manual und Automatic.

Get the blue tip wrench (Schweissbrenner) and make some room.
Rudiger

@Marcel

Den Aufkleber finde ich mal richtig cool. Gibt´s den irgendwo zu kaufen?

Grüße, Günther

Den hatte ich mal angebracht, fand es aber irgendwann albern.

www.mibotec.de/shop/product_info.php?products_id=179

Willy

Ragetti wrote: und wem das noch nicht genügt der verlängert die Auspuffrohre in einer dezenten Biegung bis zu den Kopfstützen bzw Hasenohren und dann geht der Sound und das Feeling erst richtig ab.
...

Für solche Fälle hatte Werner doch einen Motorradhelm, der über Schläuche direkt an die Auspuffrohre angeschlossen war

Grüße Martin

Genau Martin, daher kommt auch die Idee, aber das müsste auch ohne Helm gehen, vielleicht mit sowas ähnlichem wie 2 Grammophon-Lautsprecher direkt in Kopfhöhe

Hallo
oder über Lautsprecher wie es Audi und Co macht. Da ist auch beim 6 Zyl. ein V8 Bubbern machbar . Sogar beim Diesel.
Aber ohne Datenbus nicht machbar.
Grüsse Werni

Krawallfreunde wollen in der Regel den Krawall selbst nicht hören, mal gelegentlich wenn es durch einen Tunnel geht, oder bei einem Ampelstart werden die Scheiben herunter gekurbelt, ansonsten dürfen sich die Mitmenschen daran erfreuen.
Mit leichtem Luftfilterkastentuning allerdings hat man innen mehr davon als außen und es lässt sich gut dosieren. Nur wenn man flutet, dann hat man auch was davon, sonst klingt der Motor ganz normal und zivil.

Willy

Ich habe mal mit einem Auspuffbaypass experimentiert.
Eine Zylinderbank vor dem Schalldämper offen bzw teiloffen über einen Schieber.
Betätigt war das ganze über einen Seilzug.Die Öffnung lies sich Stufenlos verändern.
Das hörte sich schon sehr geil an ( blubber blubber......)
Man sollte doch hören das der Wagen aus der USA kommt.
Für den TÜV muste ich rückbauen
Jetzt ist der Plan ein fernbediente Motor Klappe ein zubauen!
Das kommt bestimmt noch besser.....
lG Ludger

Hannesmann wrote: Das klassische Ami V8 Geräusch kommt ja in der Regel nicht nur von einem betriebserlaubniserlischenden Auspuff, sondern auch von einem komplett offenen Ansaugtrakt, der dieses brutale Atemgeräusch macht.
Da kann man auch beim nem 350er viel erreichen. Seitdem ich den Luftfilterkasten optimiert habe, macht mir das Fahren viel mehr Spass.
Gruss
Achim

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Nice

Du hast nicht zufällig Ton- oder Videoaufnahmen vorher/nachher davon? Würde mich mal interessieren, was das bringt.

VG
Thomas

Klingt ähnlich wie ein Kleinwagen ohne Luftfilter, nur dumpfer, man hört den Hubraum schon raus.

Willy

Hallo Thomas,
das kannst du am besten ausprobieren wenn du mal ein kleines Stück ohne Luftfilterkasten fährst (in der Morgen- oder Abendfeuchte, wo nicht mit Staub zu rechnen ist).
Wenn dir das gefällt, gefällt dir auch das mit den Löchern.
Wie Willy schon betont hat, hängt dann die Lautstärke davon ab wie doll man das Pedal runtertritt.
Das kann man per Tondokument nicht transportieren, anders als ein Auspuffgeräusch. Frei nach Werner "...das muss drücken in Gesicht " .


Gruss
Achim

Hallo Uwe,
ich kann dir da recht gute Infos geben..
habe bei meinem SEC diverse Konstellationen getestet, da ich die komplette Anlage selbst gebaut habe.
also dieses Blubbern bekommst du so nicht hin.. die Kollegen haben ja auch schon viel dazu geschrieben, aber dieses schöne rythmische V8.Wabern bekommst du super hin..

ohne Töpfe ist der M117 natürlich hölle laut, und/aber deutlich V8 ( tief, brummig, ein ryhtmisches Wabern stellt sich ein... und wenn du auf Drehzahl gehts... ein Traum von V8)...
einen guten Endtopf drauf, der wirklich die DBs reduziert und den Sound erhält...
war mir beim SEC aber immer noch zu laut, deshalb noch einen kleinen,schlanken Mitteltopf rein, nun ist er perfekt...

mein SL hat nur den MF Endtopf 2,5inch cross , sowie eben den MF kat...
sehr wuchtig das Ganze... bin mir nicht ganz sicher was lauter ist .. der motor oder der Viscolüfter

ich kann dir gerne mal ein paar soundfiles vom sec senden über email... dann kannst mal hören...

yours rob

Auch hi,

mit der Zündfolge hat das Blubbern nichts zu tun. Die moderneren Mercedes V8 Motoren ab M113 haben auch die alternative Zündfolge 1-5-4-2-6-3-7-8. Wir haben damals die verschiedenen Zündfolgen bewertet, indem wir identische Motoren mit den unterschiedlichen Zündfolgen aufgebaut haben (Zündkabel umstecken reicht nicht, man muss auch die entsprechenden Nockenwellen dazu anfertigen). Das Blubbern kommt einzig über die Lage der Zusammenführung der beiden Bänke (und wird natürlich durch Schalldämpfer gedämpft).

Gruß
Kay

Hallo Kay,

darüber wüsste ich gerne mehr. Kannst/darft/magst Du noch ein paar Details preisgeben? Z. B. welche Lauflängen muss man beachten.

Grüße Martin

Hi Martin,

wir haben damals nicht das Blubbern hervorbringen wollen, es ging uns im Gegenteil darum, ob der Motor leiser wird. Wir haben, um die Vergleichbarkeit zu erhalten, auch die gleiche Abgasanlage verwendet.
Im Grundsatz geht es darum, Unsymmetrie zu erzeugen. Zum Einen geschieht das durch die unsymmetrische Zündfolge schon automatisch (und alle Zündfolgen sind mit 90° Kurbelwelle zwangsläufig unsymmetrisch), zum Anderen durch ungleiche Längen der Abgasanlage bis zur Zusammenführung bzw. Übersprechstelle. Ami Anlagen werden häufig auf einer Seite zusammengeführt, deshalb hat eine Bank einen längeren Weg.
Im übrigen bollern aktuelle AMG 63er Modelle ganz gehörig, da wird halt wenig gedämpft.

Gruß
Kay