Gleitschienen Vergleich Febi-Original MB

Hallo zusammen,
Da die Originalgleitschienen mittlerweile 26,99€ kosten, habe ich mir
Zum Vergleich die Febi um 4,60€ bestellt.
Es ist zu befürchten, dass die Teile bald nicht mehr von MB erhältlich sind.
Bei der Spannschiene 1170501616 erscheint bereits „nicht lieferbar“ im online Portal.
Hier meine Eindrücke:
Es handelt sich um die Innerern.

Links Original 1170520916, Material Original (grünliche Farbe) fühlt sich elastischer an, hat leichte Flittergrate am Rand,
Febi 10417 (rechts, weisse Farbe) hat Angussrest auf Lauffläche

Verstärkungsstege sind bei Original stärker (4,4mm), Febi 4mm
Beschriftung bei Febi: SWAG und made in Germany
Bei der Originalschiene ist ein Datumsstempel drauf.

Ich lese hier 04. Wenn das 2004 bedeutet wäre das nicht so toll.

Die Original ist minimal grösser.

Ich habe die Febi verwendet. Meiner Meinung nach machen die einen ganz ordentlichen Eindruck.
Muss aber jeder selber entscheiden.

Hallo,

macht es nicht Sinn, alle Schienen von einem Hersteller zu nehmen?
Du hast doch auch geschrieben, dass die Original und die Febi Unterschiede in den Maßen haben!

Gruß
Michael

Hey Ralph
Irgendwie kann ich nicht verstehen das man bei so einem wichtigem Bauteil
zum Sparfuchs wird ?
Wüde stattdessen im Sommer einmal weniger zur Eisdiele, fahren
Grüsse Thomas

Hallo Thomas,
Mir gings hier nicht ums Sparen.
Wollte nur einen Vergleich anstellen aus Interesse.
Manchmal wird ja nur umverpackt....
Gruß
Ralph

Zeigt die Datumsuhr auf den Originalteilen "04"?

Grüße Martin

Martin, 3 - 014
rudiger

Also so wie ich es kenne, ist der in der Mitte befindliche "Pfeil" der Monatsanzeiger und die zweistellige Ziffer das "Produktionsjahr".
Somit lese ich aus dem Stempel:
Monat 3 (März)
und
Jahr 04 (2004).
Also schon recht alt das Teil...!
VG
Oliver

Ich interpretiere es leider auch als März 2004.
Letzte Woche erworben.

Wie alt sind denn die Bilstein Teile?
Wenn ich mir die Bilstein so ansehe, machen die eigentlich einen recht soliden Eindruck. Mir fällt auf, dass bei MB ein abgerundeter Übergang der Führungsaugen zum Steg existiert. Bei Febi-Bilstein ist dort eine recht scharfe Kante (Bruchgefahr). Das volle Material im Bereich dieses Übergangs bei den MB-Teilen verspricht normalerweise deshalb etwas mehr Stabilität.
Aber: 16 Jahre altes Kunststoff ist und bleibt 16 Jahre alt; ob von MB oder sonstwo her...!
Ich würde deshalb, wenn aktuellen Datums, die Febi-Bilstein Teile verwenden (sollte es keine neueren MB Teile geben). Sonst hätte ich wohl Angst um meinen Motor.

Habe diese Aktion auch noch an meinem W140 400 SE vor mir.
VG
Oliver

Bei Febi ist kein Hinweis auf Herstellungsdatum.
Wirken aber frisch.

Das Febi-Geraffel wird mir immer suspekter.
Passt zu meinen Erfahrungen mit einem Spannschienenbelag von Febi.

Hälsningar, Lutz

Sorry, den Peil habe ich als EINS gedeutet.
Hallo Optiker oder das Intelligente Phone in die Ecke und an den PC.
Rudiger

Weil es halbwegs zu dem Thema passt:
Die Preisdifferenz bei den Schienen Original zu Febi ist ja überschaubar, beim Kettenspanner sieht das gänzlich anders aus.

Hat jemand mal einen Vergleich, inwieweit sich Original- und Febi-Kettenspanner unterschieden bzw.: Ist der Febispanner empfehlenswert? Ist evtl. der Lieferumfang anders? Lässt die Mehrheit den alten Spanner drin?

Claus

PS: Ich weiß nicht ob das beim 560er anders ist: Für meinen habe ich vor zwei Jahren den NML-Gleitschienenbelag wie auch die Steuerkette beim VDH als Originalteil bekommen.

springter wrote: ..... Lässt die Mehrheit den alten Spanner drin? .....

Ich glaube, da hat sich hier im Forum noch keine deutliche Mehrheit abgezeichnet. Die einen sagen, der muß auf jeden Fall mit getauscht werden und die anderen sagen, daß sie schonmal einen zerlegt hätten und nicht verstehen, was daran kaputt gehen soll.
Ich bin der letztgenannten Fraktion gefolgt und habe den alten drin gelassen. Ich habe auch die alte Kette drin gelassen. Warum soll ich die tauschen, wenn die Markierungen an der Kurbelwelle, am Verteiler und an einem Nockenwellenrad 100% stimmen und sie am anderen Nockenwellenrad nur minimal daneben liegt?

Hälsningar, Lutz

Mahlzeit,

das wirst du merken spätestens wenn eine gebrochen ist und dadurch die Kette übergesprungen ist. Ich habe schon ettliche gebrochene Schienen in M116/M117 Motoren gesehen. Der Auslöser ist aber immer ein "müde" gewordener Kettenspanner. Bei meinem 560SE mit 330.000 km war auch noch alles in Ordnung aber trotzdem habe ich die Schienen und die Kette incl. Spanner gewechselt. Die Kosten und die Arbeit sind ja sehr überschaubar. Besser als hinterher den ganzen Motor zu zerlegen.

Gruß Thorsten

...ist doch ganz einfach, wenn die Kette beim kalt anspringen Geräusche macht, obwohl nicht gelängt, muß der Spanner neu !

Gruß
Christian

Mahlzeit,

wäre das so wahrzunehmen, wie ein rasseln nach dem Kaltstart, welches dann nach kurzer Zeit weg ist?

Wie sind den hier die Erfahrungen bei den 6 Zylindern vor allem dem M103?

Moin Marinko,

Kette und Schienen sind beim M 103, dem Säuselmotor, FREMDWORTE!
Hier ist die Kette nur senkrecht unterwegs, nicht wie beim 8-Zylinder.

EDIT:
Hier mal die Kettenführung vom M103 ziemlich unspektakulär und M116/117 weiß noch nicht wo sie denn eigentlich hin will
Quelle: WIS MB

Danke Marcel.

Ein längen der Kette und damit entstehende Probleme, können dennoch durch den normalen Verschleiß entstehen oder ist der M103 da resistent dagegen?

Nein,

ist er nicht. ich habe schon eine gerissene Kette beim M102 ( wie der 103er nur Vierzylinder ) gesehen. Ich hatte deshalb Kette ( ist ja keine Duplexkette ) und Spanner erneuern lassen - kostet ja nicht die Welt. Die Gleischienen sitzen weit unten - das wird dann teuer. Aber auch das MB Klassicenter hat mir versichert, dass die keine Probleme machen - Gegensatz zu einigen 8-Zylindern.

Kalli