500er BJ 82 springt warm schlecht an

Hallo zusammen,
der 500er eines Freundes läuft nicht richtig gut. Fahren ist gut, Standgas könnte ruhiger sein. Manchmal, nicht immer, pendelt die Drehzahl zwischen 600 und 800 Umdrehungen in N oder P. Alles abgesprüht, keine Reaktion. Neue ESV haben wir letztes Jahr montiert. Der Warmstart ist bescheiden, springt nach 3-4 Sekunden holprig an, wenn er ca 20 Minuten gestanden hat. Machmal muss man auch 10 Sekunden orgeln und mit dem Gas helfen. Das schreit nach Falschluft, aber ich finde es nicht. Wer kann helfen? Danke!

...über das Thema schlechter Warmstart ist hier schon zur Genüge geschrieben worden, bitte die Suchfunktion benützen !

Gruß
Christian

Ok, danke. So freundlich wurde ich schon lange nicht mehr auf meine Verfehlungen hingewiesen.
Ich Dummerchen. Möglicherweise hat das Fahrzeug mehr als nur ein Problem. Eins davon bin wohl ich.

Wenn er warm ist, mach zweimal die Zundung an und gib etwas Gas. Der kommt dann schon ohne orgeln.
Rudiger

Druckspeicher erneuern und gut is

My107 wrote: Ok, danke. So freundlich wurde ich schon lange nicht mehr auf meine Verfehlungen hingewiesen.
Ich Dummerchen. Möglicherweise hat das Fahrzeug mehr als nur ein Problem. Eins davon bin wohl ich.

Guten Morgen Werner,

also unfreundlich bist Du jedenfalls nicht darauf hingewiesen worden, dass dies hier eines der angesagtesten Themen ist.

Aber vielleicht findet sich ja jemand, der für Dich noch mal alle Möglichkeiten zusammenfasst und hier abtippt, die Suche nach "Warmstartproblemen" (Suchzeitraum auf am besten "jedes Datum" erweitern), "Warmstartproblem" und "Druckspeicher" liefert allerdings seitenweise Treffer, da könnte man sich bis dahin die Zeit mit vertreiben.

Grüße Martin

Hallo Martin,
mir sind die klassischen Stellen bekannt. Ich habe pendelndes Standgas um ca100 Umdrehungen nach oben, aber nicht immer. Alles abgesprüht, schon 3mal, ohne Reaktion. Abgas steht bei 2,5%. Dazu kommt das Warmstartverhalten. Diese Motoren müssen auch warm OHNE jegliches Zutun sofort starten. Es kneift mich das da ein Zusammenhang ist. Auch mehrfaches Aufpumpen mit der Spritpumpe hilft nicht beim Warmstart.
Danke, Gruß, Werner

"Diese Motoren müssen auch warm OHNE jegliches Zutun sofort starten."

Wenn der Druckspeicher kaputt is eben nich....da hilft auch die Pumpmethode nicht viel.

Das Thema hab ich bei mir vor kurzem erst abgehakt. Vorher ewiges Orgeln, jetzt springt er schon an bevor man den Schlüssel überhaupt ganz umgedreht hat.

Hallo Werner,

das herumorakeln bringt auch nicht viel, man benötigt ein paar Messwerte bzw. Überprüfungen.
Als Einstieg in die Analyse wird an dieser Stelle immer die Messung der Kraftstoffdrücke empfohlen. Die Vorgehensweise dazu ist abhängig vom Einspritzsystem und von Volker schon sehr häufig beschrieben worden. Elektrische Ursachen können bei Thema Leerlauf ggf. auch einen Anteil haben (Stichwort ÜSR oder Drosselklappenschalter), aber primär ging es doch um den Warmstart - oder?

Grüße Martin

Hallo zusammen,
der Druckspeicher und das Rückschlagventil tausche ich am Freitag. Was mich aber viel mehr nervt sind die Leerlaufschwankungen. Und es ist ein K-jetronic Auto. Meines Wissens nach ohne ÜSR.
Gruß Werner

Hi Werner,

Dann wäre es aber auch gut den Beitrag hier entsprechend zu kennzeichnen dass es dir eigentlich mehr um den Leerlauf geht als um das Warmstartproblem was du ja wohl eh schon planst in Angriff zu nehmen. Tausche am Besten erst einmal die beiden Sachen (du hast übrigens zwei Rückschlagventile, da zwei Benzinpumpen) und dann schau wie er läuft bzw. dann anfangen alles ordentlich durchzumessen. Fördermenge, Drücke, Einspritzventile, Zündung,....
Falschluft musst du auch nicht unbedingt durch Absprühen entdecken können....z.B. gibt es sogar den seltenen Fall das eine defekte Membran im Bremskraftverstärker Falschluft verursachen kann wie ich jetzt durch die Recherche wegen meiner Bremsprobleme erfahren habe.

krissbay wrote: Hi Werner,

...du hast übrigens zwei Rückschlagventile, da zwei Benzinpumpen)...

Die zweite Benzinpumpe kam erst später mit der Modellpflege. 1980 gab es nur eine.
Auch mein 1980er 500er springt heiß extrem beschissen an UND schüttelt sich im heißen Zustand im Leerlauf.
Ich habe jetzt alles durch: Neue Zündkerzen, Zündkabel, Verteilerkappe, Einspritzventile, neue Leerlaufluftführung, sogar die V-Brücke hatte ich runter und die 8 Gummiringe im Ansaugtrakt und den Gummischnorchel zur Drosselklappe habe ich erneuert.
Weiterhin testweise das KPR mit direktem Draht überbrückt, wodurch ich von der Funktion her auf einen Kraftstoffspeicher verzichten könnte,
Trotzdem bleibt das Problem. Jetzt werde ich noch auf Anraten aus diesem, unserem Forum den Zündkerzen-Elektrodenabstand auf 0,9mm erhöhen, aber dann bleiben mir nur noch der Warmlaufregler und der Mengenteiler.
Ist mir schon peinlich nach dem Einkauf im Supermarkt, dass ich erst 10 Sekunden orgeln muss.

Du siehst also, Werner, Du bist nicht allein mit diesem Problem.
Gruß
Frank

Oh, du hast recht. Hatte das Baujahr seines 500er übersehen.

Also ich kann jetzt nur von meiner eigenen Erfahrung berichten. Aber seitdem ich meinen Druckspeicher, Rückschlagventile und Benzinfilter getauscht habe läuft er deutlich ruhiger. Nix mehr mit Schütteln und natürlich springt er sofort an. Hast du mal deine Fördermenge nach dem Mengenteiler gemessen ob die passt? 1 Liter in max. 40Sekunden wird bei mir gefordert. Das hatte ich vor meinen Tausch geradeso erreicht.
Durch eine defekte Membran im Druckspeicher kann es durchaus sein dass Teil des Sprits über die Leckleitung zurück hinter die Pumpe fließt und somit weniger vorne ankommt.

Hallo Krissbay,
Du meinst einen Kurzschluss durch die defekte Membran des Kraftstoffspeicher?
Wow - das könnte es sein!
Schön, dass wir drüber gesprochen haben!
VG
Frank

Wenn man die Vorlaufleitung am Mengenteiler abschraubt und mit der Messeinrichtung verschliesst, kann man mit der Kraftstoffpumpe Druck machen und gucken ob der gehalten wird.
Dann kann man schon mal alles was vorm Mengenteiler ist ausschliessen ... oder eben nicht.
Bei mir haben zuletzt die gesammelten Schläuche um das Pumpenpaket Besserung gebracht. Richtig gut ist es aber immernoch nicht.
Gruss
Achim

Danke schonmal für die Anregungen. Wie gesagt, morgen tausche ich den Druckspeicher und das Rückschlagventil. Dann hoffe ich den Warmstart im Griff zu haben. Aber die 2te Baustelle ist das Sägen im Leerlauf, auch wenn D eingelegt ist. Und irgendwie glaube ich an einen Zusammenhang dieser beiden Dinge.

So. Druckspeicher getauscht, und die Mistkiste springt immer noch nicht richtig an. Es beginnt mich anzukeksen. Hat noch jemand eine wirklich schlaue Idee?
Danke, Gruß, Werner

Hi Werner, stecke im warmen Zustand dein Kaltstartventil aus und starte dann nochmal.

Grüße
Michael

Hallo
Ich hatte das gleiche Problem an meinem 92er 500er R 129
Die Ursache war folgende :
Durch verschlissene Ventildeckeldichtungen bekamen die Kerzen Öl ab während der Fahrt und ein Warmstart war fast unmöglich.....
Ich habe gehört dass die 107er auch zu Ventildeckelundichtigkeit neigen.....
Gruß aus der Pfalz

PanTau wrote:

Trotzdem bleibt das Problem. Jetzt werde ich noch auf Anraten aus diesem, unserem Forum den Zündkerzen-Elektrodenabstand auf 0,9mm erhöhen, aber

Lasse den Elektrodenabstand mal schön bei 0,7 - 0,8 mm, verkrustet die Elektrode ein wenig und das tut sie immer, ist ein kürzerer Abstand von Vorteil.
Stelle dir einfach vor, je geringer der Abstand ist, um so eher springt der Funke über, übertrieben auf 3 mm stellen (geht zwar nicht) springt er nur hin und wieder zur Seite oder überhaupt nicht.