Nockenwellenschäden vermeiden, welches Öl oder Zusatz ist besonders geeignet .

Leider liest man auch hier häufiger was von Nockenwellenschäden .
Mir kommt vor als wären die Autos der 80er besonders empfindlich, ich hatte schon einen Schaden an einem 87er 230E Typ 124 und 86er 560SL, also auch die Vier und Achtzylinder waren betroffen, die 300er natürlich auch .
Vorausgestzt die Ölzufuhr ist perfekt, also Ölrohr über der Welle schön sauber, was kann man sonst tun das dieser Schaden nicht erst eintritt
Welches Öl wäre perfekt, bietet für weiche schlecht gehärtete Wellen, das waren nicht wenige in den 80ern, den besten Schutz, oder welches spezielle Additiv bringt es .

Wolfgang.

Hallo Wolfgang,
meine Tips wären Grundeinstellung der Hydros prüfen, Hydros evtl. reinigen, lieber einfaches Öl kaufen und dafür öfter wechseln.
Jetzt schlagen schon alle die Hände überm Kopf zusammen weil wahrscheinlich eine der ungeliebten Öldikussionen losbricht ...
Gruss
Achim

High Zink Motoröl, z.b. Mobile Delvac 15-40.
Lieber einmal mehr gewechselt und dafür Teil synthetic oder dino oil.
Ich Wechsel alle 3000 Miles. 5000km.
Rudiger

Hallo Wolfgang,

Neben DELVAC 15W40 auch ganz normales 15W40 no name von Walmart. Ich bekenne mich schuldig nichts synthetisches, teilsynthetisches oder hochpreisiges Oel der namhaften Hersteller zu verwende. Da ich wie Rudiger alle 3000 Meilen Oel und Filter wechsele duerfte nichts weiter passieren. Alle 4 Nockenwellen sehen gut aus. Was auch immer die Vorbesitzer gemacht haben.

Nix gegen eure Tipps, hier sind allerdings 99,5 der User in Deutschland beheimatet und da gibt es den Kram vom Walmart nicht .

Wolfgang

Hallo Wolfgang,

wenn bislang alles gut aussieht und nichts tickert, dann brauchst Du Dir weiterhin keine großen Sorgen machen. Ich schließe mich meinen Vorrednern an und würde mehr auf kürzere Ölwechselintervalle als auf Wundermittel setzen. So mache ich das jedenfalls auch.
Grundvoraussetzung sind aber intakte Ölduschen. Wenn Du da noch nie dran warst, dann investiere die 10 EUR und mach die Dinger neu. Auch die von Achim angesprochene Hydro-Prüfung bzw. -Wartung ist sicher hilfreich.
Als die Motoren entwickelt wurden, gab's kaum Zauberfluide, die kommen daher wirklich mit vielem klar - nur nicht mit Rotz, Schmutz und fehlender Schmierung. Defekte Ölduschen haben mich eine Nockenwelle und die zugehörigen Lagerböcke gekostet und dabei hatte ich die DInger schon 2 Jahr hier rumliegen, war nur zu träge - lief ja alles und machte keine Töne. Das hat dann später das bekannte Lehrgeld gekostet.

Grüße Martin

Hi Wolfgang,

Kannst auch Walmart mit real oder anderen deutschen Ketten ersetzen. Da habe ich mein Oel gekauft als ich noch regelmäßig in D Oel gewechselt habe.

Gullydeckel wrote: Hallo Wolfgang,

wenn bislang alles gut aussieht und nichts tickert, dann brauchst Du Dir weiterhin keine großen Sorgen machen. Ich schließe mich meinen Vorrednern an und würde mehr auf kürzere Ölwechselintervalle als auf Wundermittel setzen. So mache ich das jedenfalls auch.
Grundvoraussetzung sind aber intakte Ölduschen. Wenn Du da noch nie dran warst, dann investiere die 10 EUR und mach die Dinger neu. Auch die von Achim angesprochene Hydro-Prüfung bzw. -Wartung ist sicher hilfreich.
Als die Motoren entwickelt wurden, gab's kaum Zauberfluide, die kommen daher wirklich mit vielem klar - nur nicht mit Rotz, Schmutz und fehlender Schmierung. Defekte Ölduschen haben mich eine Nockenwelle und die zugehörigen Lagerböcke gekostet und dabei hatte ich die DInger schon 2 Jahr hier rumliegen, war nur zu träge - lief ja alles und machte keine Töne. Das hat dann später das bekannte Lehrgeld gekostet.

Grüße Martin

Beide Motoren mit Defekt, 230E und 560er waren innen blitzblank, Ölduschen wie neu, trotzdem waren die Nockenwellen hin .

Wolfgang

Was ist wohl hiervon zu halten ???


www.moparshop.de/Online-Shop/OEle-Dichtm...-Zinc-Plus-0-5-Liter

Wolfgang

Servus Wolfgang,

war bei meinem 300er vor vielen Jahren genauso.
Innen alles i.O. und dennoch ein Nocken etwas eingelaufen.
Wenn ich es damals noch richtig im Kopf behalten habe, kamen erst in den späteren Jahren Randschichtgehärtete NoWe zum Einsatz, welche dann auch nicht mehr so anfällig waren.
Wenn mich die Zellen noch einigermaßen unterstützen, müsste meine damals neu eingesetzte NoWe aus einem W124 gewesen sein.

Thema Öl
In beiden Oldies
www.motul.com/de/de/products/2100-15w50
Und ich fahr beide unter tourig warm erst wenn das Kühlwasser 10! Min auf temp ist dreh ich über 2500umin .
Dem Öl muss man auch die Zeit geben ....

Klaus, das ist es. Ich rollle unter 2000m für 20 Miles dann bekommt er Last. Von unseren Trucks weiß ich, das die 50 Liter Motor oil 45 Miles brauchen um auf Betriebstemperatur zu sein. Das gleiche gilt fürs “kalt fahren” von aufgeladenen Motoren die letzten10 Miles keine voll Ast, und den Motor in erhöhter standdrehzahl nachlaufen lassen. Mit dem 560 die letzten 3 Miles den Motor ohne last rollen lassen.
Rudiger

driver wrote: Was ist wohl hiervon zu halten ???


www.moparshop.de/Online-Shop/OEle-Dichtm...-Zinc-Plus-0-5-Liter

Wolfgang

Wolfgang, das findest du auch in Diesel Motoröl. Du musst darauf achten das du mehr wie 1000 ppm Zink hast per Liter.
Rudiger

Das Öl hat ab ca.80 grad seinen besten Wirkungsgrad daher wie Rüdiger schrieb last erst wenn die bude warm ist. Mit zahmen Gasfuss los legen ist die das wichtigste...

Danke für die rege Teilnahme, Tipps wie vernünftig warmfahren, regelmäßiger Ölwechsel,, saubere Ölrohre sind sicher für einen Neuling interessant, für mich jedoch selbstverständlich .
Mir geht es darum die offensichtlich in den 80ern schlecht gehärteten Nockenwellen so vor Verschleiß zu schützen das der Ernstfall gar nicht eintritt..
Spezielles Dieselöl wollte ich eigentlich nicht in meinen Benziner schütten, wie viel Zink ein Öl enthält läßt sich in der Regel auch nicht ermitteln , in den Beschreibungen steht nix .

Wolfgang

Hallo Wolfgang,

ja, wenn das Material nix taugt, dann hilft auch gute Pflege nicht viel. Beim damals neuen Daimler meines Vaters wurde in den 80ern zweimal die Nockenwelle erneuert und anschließend noch mal der ganze Zylinderkopf getauscht. Ich hätte aber gedacht, dass von dem alten Kram es nicht mehr so viel bis in das Jahr 2019 geschafft hat.
Unter solchen Bedingungen könnte ein Motoröl nach VW505 01 eine Alternative sein. Das wurde für die PumpeDüse-Motoren entwickelt, die über die Nockenwelle und besondere Kipphebel die PumpeDüse-Elemente angetrieben haben. An der Stelle gab es in der Anfangszeit der Entwicklung ein paar heftige Baustellen und ein wichtiger Entwicklungsparameter war damals auch das Öl. Dieses Öl gibt es auch noch in einer Longlife-Version, das ist aber deutlich teurer und es will ja hier bestimmt niemand 30.000km mit derselben Suppe rumfahren.

Grüße Martin

Gullydeckel wrote: Hallo Wolfgang,

ja, wenn das Material nix taugt, dann hilft auch gute Pflege nicht viel. Beim damals neuen Daimler meines Vaters wurde in den 80ern zweimal die Nockenwelle erneuert und anschließend noch mal der ganze Zylinderkopf getauscht. Ich hätte aber gedacht, dass von dem alten Kram es nicht mehr so viel bis in das Jahr 2019 geschafft hat.
Unter solchen Bedingungen könnte ein Motoröl nach VW505 01 eine Alternative sein. Das wurde für die PumpeDüse-Motoren entwickelt, die über die Nockenwelle und besondere Kipphebel die PumpeDüse-Elemente angetrieben haben. An der Stelle gab es in der Anfangszeit der Entwicklung ein paar heftige Baustellen und ein wichtiger Entwicklungsparameter war damals auch das Öl. Dieses Öl gibt es auch noch in einer Longlife-Version, das ist aber deutlich teurer und es will ja hier bestimmt niemand 30.000km mit derselben Suppe rumfahren.

Grüße Martin

Die Nockenwellen verrecken ja nicht alle sofort, mein 230E hatte 180000km, der 560SL 160000km, also bei den wenig gefahrenen Kisten hier dürften doch viele schlecht gehärtete Nockenwellen noch rumfahren .
Das ist vielleicht das richtige ( 5W-40 ), oder gleich das Edge 10W-60 für die Supercars ???
www.castrol.com/de_de/germany/car-engine...te/edge-motorol.html
www.castrol.com/de_de/germany/car-engine...odukte/supercar.html

Die Norm für VW Pumpe Düse erfüllen die jedenfalls .
Wolfgang

Wenn du da wirklich Ruhe haben willst dann an deinem die NW ausbauen ,,lasssen,,
zu nem Metallbaubetrieb der sowas macht und härten lassen zb Dbilas macht sowas oder Schrauber die Oldierennen betreuen.
Mit Öl bekommst du das ncht hin bzw kannst nur wie oben geschrieben den Motor pflegen.
Von Longlife Suppen würd ich die Finger lassen....
PS an meinem 5,0 waren die NW auch verschlissen hab dann Neue von Febi einbauen lassen Stck ca 300 € also nicht wirklich Teuer....

300€? Ich hatte auch eine Febi-Welle gekauft, hat im Januar aber nur 145 gekostet. Im Moment liegen sie bei ca. 250.
Das ist eine Preispolitik wie an der Tankstelle.

Grüße Martin

Gullydeckel wrote: 300€? Ich hatte auch eine Febi-Welle gekauft, hat im Januar aber nur 145 gekostet. Im Moment liegen sie bei ca. 250.
Das ist eine Preispolitik wie an der Tankstelle.

Grüße Martin

Die Febiteile haben nicht den besten Ruf, das ist ja auch nur eine Teilehändler, die machen keine Nockenwellen ..
Ich habe mich lange mit einem 126er Fahrer unterhalten, der hatte Febiteile verbaut, nach 30000km waren die auch wieder hin, jetzt hat er alles von Benz drin, das kostet richtig( bei seinem 300er 1700 Euro für Teile, Welle und Kipphebel .
Dazu die nicht unerhebliche Arbeitszeit, für mich schon ein Grund mir vorher Gedanken zu machen .

Wolfgang