Getriebeverhalten beim Beschleungen

Hallo,

Zuallererst ich habe RTFF gemacht aber keine passende Beschreibung gefunden.

Wenn ich aus dem Stand anfahre beschleunigt der Wagen ganz normal. Kurz bevor in die naechstes Fahrstunde geschaltet wird geht die Drehzahl schlagartig hoch und es dauert gefühlte 2 bis 3 Sekunden bevor geschaltet wird. Die naechsten Fahrstufen schalten butterweich ohne nennenswerte Drehzahlschwankungen. Beim Verzoegern keine Probleme. Verzoegern und dann aus der Fahrstufe 1 heraus beschleunigen zeigen das gleiche Verhalten wie beim Anfahren aus dem Stand beschrieben. Getriebeoelstand ist auf Max bei 80 Grad und nicht ueberfuellt. Irgendwelche Ideen was es sein koennte?

Hallo Bernd,

Ich hatte das Problem beim 124er. Allerdings nicht so extrem. Google mal ‘’ Federpaket K1’’.
Hat bei mir das Problem beseitigt. Ich bin noch zwei mal mit Hänger zum Gardasee und das Problem ist nicht mehr aufgetreten.
Es ist aber nur aufgeschoben und nicht aufgehoben. Ursache ist warscheinlich Verschleiss. Kosten irgendwas um 5,- .
Es kann sich bei dir aber auch um etwas anderes handeln. Vielleicht meldet sich ja noch ein Getriebe Spezialist.

Bernd, Filter gewechselt ?
Meinst du mit erstem Gang. Schalthebel nach hinten, nach rwechts drucken dann wieder auf drive gehen. dann ist der erste Gang drin. normal fahrt der 500 / 560 im zweiten Gang an.
Rudiger

Rudiger,

Filter wurde vor ungefähr 3000 Meilen bei der Getrieberevision angeblich gewechselt.
Ok meine Beschreibung war nicht präzise genug. Anfahren in Fahrstufe D, vor dem Schaltvorgang geht die Drehzahl zwischen 300 und 500 RPM fuer gefühlte Sekunden schlagartig hoch dann wird geschaltet. 3. in den 4. ohne Rucken.

Bernd, hanging solenoid? Mein Getriebe mit 96000 Miles schaltet butterweich durch. Bei Vollgas , durchgetreten, wird es etwas härter, immer noch weich, keine Stage 3 transmission.
Ich würde mal zum Mechaniker gehen und fragen. Das sollte nicht sein, das etwas durchrutscht.
Rudiger

Rudiger,

No f.....g idea! Ich habe gegoogelt und dieses gefunden www.benzworld.org/forums/r-c107-sl-slc-c...mission-horrors.html Scrolling down Fonzi beschreibt die Systeme. Wie Louis beschrieben hat scheint es das K1 spring package zu sein. Werde das mal zuerst wechseln bevor ich den Modulator tausche.

Hallo Bernd,

wenn die Drehzahl zwischen zwei Schaltungen ansteigt bedeutet dass, das die betreffende Kupplung nicht schnell genug geschlossen wird. Das kann an dem entsprechenden Steuerschieber liegen, verschmutzten Feinfiltern oder Problemen in der Kupplung selbst (Kolbendichtung undicht und/oder Beläge verschlissen).
Mit dem K1-Repsatz anzufangen ist der richtige Beginn der Diagnose. Ist zwar etwas Sauerei, aber ansonsten einfach zu machen. Wenn das nicht hilft, muss/kann man als nächstes den Schieberkasten runter nehmen, zerlegen und reinigen, incl. aller anderen Teile die da so an, auf und unter dem Zwischenblech wohnen. Auch das ist keine schwierige Arbeit, aber noch mehr Sauerei und gefährlich, wenn man eine von den kleinen Kugeln verliert oder ein Rückschlagventil. Von diesen Schieberkästen gibt es zig Varianten und keine allgemeingültige Dokumentation.
Dass die K1-Kupplungsbeläge bzw. die Kolbendichtung runter sind ist zwar möglich, aber in der Kette der Wahrscheinlichkeiten eher auf den hinteren Plätzen. Die Reparatur ist vom Materialaufwand her nicht der Rede wert, aber dazu muss dann natürlich das Getriebe raus...
Eine schöne Beschreibung der Zerlegung des Schieberkastens gibt es hier:

Sauberkeit und Sorgfalt sind hier wichtig. Jeden Schritt fotografieren, sonst kriegst Du das Ding nicht mehr richtig zusammen.
Hier im Werkstattbereich gibt's auch einen schönen Artikel zur Getrieberevision, da kann man auch mal schmökern.

Grüße Martin

Bernd, für K1 muss das Getriebe raus, aufs Ende gestellt werden mid alles von der oil Pumpe über den Input shaft raus. Das ist eine $cheiss Arbeit.
Ich kenne das nur von den Chevy und Allison automatic transmission. Plain and simple du zerlegst das ganze Getriebe. Garantie???
Rudiger

Hallo Rudiger,
Das 722.3xx Getriebe hat immer Probleme mit der K2 gehabt, wie einige Verbesserungen im Werkstatthandbuch zeigen.
Die K1 ist höchstwahrscheinlich verschlissen. In deinem frühen Anfangsstadium kannst Du das noch durch höheren Modulierdruck kompensieren.
Dazu den Einsteller an der Modulierdruckdose in Uhrzeigerrichtung drehen.
Allerdings leidet dadurch der Schaltkomfort beim Wechsel vom 3. in den 4. Gang.

Gruß
Frank

Hallo Rüdiger,

das 722.3 lässt sich sehr gut zerlegen. Etwas lästig ist der Aus- und Einbau des B1-Kolbens (lange dicke Feder...) und das Abkratzen der großen Papierdichtung am Deckel der Hauptölpumpe. Alles andere geht wirklich sehr einfach und ohne Spezialwerkzeug.
Wie schon geschrieben: Artikel im Werkstattbereich beachten.
Die Teile sind auch alle sehr preiswert (Fa. Hetzel - vertreibt Lamellen von BorgWarner), nur die Bremsbänder (wenn sie den fällig sein sollten) sind teuer.
K1/K2- Lamelle liegt so um die 5-6 EUR, eine B3-Lamelle (Rückwärtsgang, die sind immer hin) kostet ungefähr 11 EUR, aber das sind auch nur 4 Stück. Dichtungssatz 50 EUR. Die Sachen von Hetzel kann ich nach wie vor uneingeschränkt empfehlen.

Grüße Martin

Martin, das ist gut zu wissen. Bernd in Houston Tx. Hat das Problem. Ich persönlich versuche immer beschäftigt zu sein wenn Allison Getriebe überholt werden müssen. 13 oder 18 Gang Fuller baue ich dir aus, zerlege es, baue neuteile ein, assemble es und baue es wieder ein in unter 12 std.
Rudiger

Hallo Freunde,

Danke fuer die Infos. Ich fange mal klein an mit dem Federsatz. Ich habe noch nie in meinem Leben am Getriebe gearbeitet. Die Chance mit meinen Haenden kleine Kugeln zu verlieren ist sehr hoch... Werde den mal hier bei Mercedes bestellen und dann weitersehen.

Bernd, Wickel stecke einen alten Lautsprechermagnet in en zip lock bag.
Das erleichtert die Suche von kleinteilen. Wenn du de teile gefunden hast, Tüte auf, einfach auf links drehen und Magneten entfernen.

Willkommen im cub der “fetten Finger
Rudiger

Hi Bernd,

keine Sorge, wenn Du nur an den Steuerkolben rangehst, dann gibt's mit Kugeln keine Probleme.
Hier noch eine geniale Seite: starwiki.info/722.3

Grüße Martin

Den Artikel habe ich heute gefunden. Interessante Alternative zum Schieberkastenausbau.
www.benzworld.org/forums/w201-190-class/...nsmission-shift.html

Ich werd das mal ausprobieren.
@Rudiger

Wer vertreibt Penrite Shelsley Medium 40w in den USA?

Hallo Bernd,

für den Tausch des Schiebers muss der Kasten nicht ausgebaut werden, deswegen mein Hinweis, dass bei der Aktion keine Gefahr besteht, irgendwelche Kugeln zu verlieren. Die diversen Kolben liegen direkt unter den von Schlitzschrauben gehaltenen Deckeln.
K1:
www.peachparts.com/shopforum/tech-help/1...ring-kit-piston.html
Übersicht:
www.benzworld.org/forums/w201-190-class/...722-3-722-4-a-8.html

Grüße Martin

Wo wir gerade dabei sind. Meiner fährt und schaltet an sich recht gut. Anfahren geht sanft und reibungslos. Auch das Schaltverhalten an sich ist normal.
Was mich etwas stört, ist, wenn ich bei niedriger Geschwindigkeit, z.B. bei der Ausfahrt aus dem Kreisverkehr heraus beschleunige, dann geht das meistens einher mit einem kleinen Ruck, als ob ich beim Schalter die Kupplung zu schnell kommen lasse.
Das stört etwas. Die Vakuumleitung zur Modulierdose habe ich kontrolliert. Ist dicht und steckt drauf. Weiter traue ich mich selbst da nicht ran.
Ideen ?

Hallo Uwe,

nicht dran rumfummeln!
Vielleicht kann man mit frischem/anderem Öl da was optimieren, korrekter Ölstand ist natürlich sowieso wichtig.
Wenn ansonsten alles top ist, dann fass es aber besser nicht an. Lass Dir keine Spülung oder Zusätze oder andere Experimente aufschwatzen. Alles läuft und ein kleiner Ruck hier und da ist völlig OK.

Grüße Martin

Bernd, du kannst mobile delvac benutzen. Das ist ein high Zink Diesel Motor oil. 15w-40
Mobil Delvac 15W-40 Heavy Duty Diesel Oil, 2.5 gal.
Beim Walmart Im Angebot 22,— US-Dollar, normal kurz vor 30,— US-Dollar für 2,5 gal. Du brauchst zwei Kanister.

Wir benutzen das oil nach generalüberholung (inframe) diesel Motoren cat c15 - c16 und c18.

Wer vertreibt Penrite Shelsley Medium 40w in den USA?

Rudiger

Ich würde bei so einem komplexen Teil wie dem Automatikgetriebe ja nicht mit exotischen Ölen rumexperimentieren, aber jeder wie er mag .....

Hälsningar, Lutz