Umbau der Hinterachse vom SL 280

Hallo,

es ist schade, dass der erste Gang des Automatikgetriebes bei unserem 280 SL sehr oft brachliegt. Der wird ja kaum genutzt, weil außer mit Übergas, im 2. Gang angefahren wird und das möchte ich nicht. Vermutlich ist es darin begründet, weil das Automatikgetriebe auch baugleich für andere Motoren verwendet wird und es da möglichweise Sinn hat, oder hat jemand eine andere Erklärung? Nutzt eigentlich jemand den ersten Gang des Automatikgetriebes?

Ich hätte es besser gefunden, immer mit der Übersetzung des 2. Ganges anzufahren (als 1. Gang) und statt des ersten Ganges eine lange Übersetzung nach dem 4. Gang zu haben.

Das kommt zwar für mich nicht in Frage, interessiert mich aber dennoch: Wäre es möglich, das Automatikgetriebe so umzubauen, dass immer im ersten Gang angefahren wird? Könnte es dann Sinn haben, ein „längeres“ Differential zu verwenden?

Michael

Hallo Michael,
Deine Überlegungen sind ganz und gar nicht abwegig, denn damit beschäftige ich mich auch:
Ich will in meinen das Diff mit i=2,24 statt 2,77 und im Automatikgetriebe ein Schaltschiebergehäuse für dauerhaftes Anfahren im ersten Gang einbauen.
Mit dem Ziel das Drehzahlniveau bei Reisegeschwindigkeit deutlich zu senken.
Deine Zeilen hatten mich zunächst verunsichert und ich habe es gerade nochmal im Werkstatt-Handbuch nachgesehen: Der 107 042, also 280SL fährt in Wählhebestellung D immer im 1. Gang an.

WHB,Kapitel 27.5-330/1, Fußnoten 1 und 2

Gruß
Frank

Danke Frank für die Info,

ich bin jetzt etwas verwirrt und war mir seit 2007 sicher, unser Wagen würde im 2. Gang anfahren und nur bei Kickdown im ersten Gang. Daher habe ich auch noch die Betriebsanleitung zu Rate gezogen. Dort steht es auch so, wie du schriebst. Nur der 500 SL fährt demnach bei Normalgas im 2. Gang an. Heute in zwei Wochen, darf der Wagen wieder auf die Straße und ich testen.

Können andere 280 SL Fahrer bestätigen, dass deren Automatikgetriebe den ersten Gang einlegt, wenn mit Normalgas angefahren wird?

Michael

Hallo,

lese hier schon vom ersten Einstellen des Themas mit, da ich mich schon vor vielen Jahren auch mit dem Thema beschäftigt hatte, mir abver letztlich das Geld und die Arbeit für das zu erwartende Ergebnis zu viel waren.

Mein 280er, Bj. 84, ein Zwischenmopf mit Energiesparkonzept, die ja alle 280er ab Modelljahr 81? hatten, fährt im 2. Gang an, bei Kickdown/Übergas schaltet er zurück in den 1. Gang oder man wählt vor dem Losfahren einmal kurz die Fahrstufe L an, dann fährt man im 1. Gang an. Ob das auch in Wählhebelstellung S auch so ist, weiß ich jetzt gerade nicht.

Außerdem steht im Engelen, dass der 280er ab 01.03.1980 eine längere Achsübersetzung (1:3,58 anstatt 1:3,69) bekommen hat. Ob das für Schalter und Automatik-Fahrzeuge gilt, steht da leider nicht.
Also: 280er vor 1:3.1980 drehen höher als 280er nach dem 1.3.1980, allerdings beträgt die Drehzahldifferenz nur ca 3% bzw bei Tempo 100 sind es ca. 90 U/min weniger.

Hallo Form,

nachfolgend meine Erfahrungen zum Differential-Umbau bei einem 280er SL C mit D-Jet und 4-Gang Schaltgetriebe.

In der Winterpause habe ich meinem 280er ein 450er-Differential verbaut und damit die Differentialübersetzung von 3,69 auf 3,06 reduziert.
(die Halbachsen vom 280er haben 1:1 gepasst, die Hardy-Scheibe musste ich allerdings anpassen, da der Flansch vom 450er-Differential nicht zum Flansch der 280er Kardanwelle passte). Da ich keine "halben Sachen" mache, wurde natürlich auch ein Tacho vom 450er verbaut.

Mit der geänderten Differentialübersetzung dreht der Motor jetzt (wie "berechnet) im 4ten Gang bei 80km/h 2000U/min und bei 100km/h 2600U/min.Bei meinem gemütlichen Fahrstiel fällt die reduzierte „Spritzigkeit“ durch die niedrigere Übersetzung praktisch nicht auf (ein W107 ist für mich kein Sportwagen, egal mit welcher Motorisierung).

Positiv fällt mir aber das reduzierte Geräuschniveau beim gemütlichen "Dahingleiten" auf. Das dürfte aber auch an der zusätzlichen Dämmung im Armaturen- bzw. Spritzwandbereich und unter der Rücksitzbank im Differentialbereich liegen.Alles im allem bin ich mit dem Ergebnis sehr zufrieden (und würde es wieder machen)!

SG
Erwin

Moin,

ich habe eben wieder ein Motorrad länger übersetzt auch wenn das zuständige Forum steif und fest der Überzeugung war, dass es unfahrbar würde.
Nach der ersten längeren Tour weiß ich dass es nicht unfahrbar wurde sondern meine Wünsche viel besser erfüllt.

Bei meinem 500er ist es mir zu viel Gefummel, zu teuer und wertmindernd, auch wenn es mir, bei meiner inzwischen völlig anderen Fahrweise, sicher gefallen würde die längere Achse zu haben. Allerdings hört man ab 80Km/h auch so eh nichts mehr vom Motor, da rauscht nur noch der Wind um die Karosse.

Gruß
Willy