Hinterachdifferenzial undicht

Hallo Gemeinde,
bei meiner heutigen Unterbodeninspektion stellte ich fest das das Differenzial am Gelenkwellenflansch anfängt leicht zu siffen.Wäre es ausreichend nur den Simmerin zu tauschen oder sollte der Gelenkwellenflansch auch gleich neu?Im EPC schaut es so aus als würde der Flansch in dem Simmering laufen.....

Danke im voraus

ich würde da erstmal einen Ölwechsel mit einer passenden Portion LECWEC machen. das hat schon vielen geholfen .

Wolfgang

Sei froh daß es tropft, ein Diff das nicht tropft ist leer
Nee, Spaß beiseite, erstmal wie Wolfgang vorschlug etwas Lecweg zum Öl geben und beobachten, vielleicht wars das ja schon. Die Erneuerung des Simmerringes ist nicht so trivial (Stichwort Reibmoment).

Hey Jungs,
ich will das Auto ja nicht verkaufen ,darum wär Lecwec nur eine Option für mich wenn es keine Teile mehr gäbe oder das Auto vom Hof verschwinden soll:no:
und eine Garantie das es mit Lecwec die nächsten 20 Jahre dicht bleibt wird es wohl nicht geben.
Ich baue im Winter sowieso die ganze Hinterachse aus und wechsel alle Lager und in dem Zuge dann auch den Simmering.
Meine Frage war ob beim Simmeringwechsel dann auch der Gelenkwellenflansch getauscht werden sollte.
Teile sind noch lieferbar und einigermaßen kostengünstig....

Moin,
wenn du den Simmering erneuerst, dann auch den Flansch, der ist meist an der Dichtfläche eingelaufen und viel Platz zum anders positionieren hat man nicht.

Gruß
Christian

Hallo Christian,

dank dir für die Info!

Moin,

es gibt noch ein weiteres Problem. Wenn du diesen Simmering tauscht, musst du den Reibwert (Spiel) des Kegel und Tellerrad einstellen. Das wird mit der Schraube gemacht die den 3 Armflansch hält. Die Schraube muss wieder genauso fest wie sie war sonst hast du evtl. Spiel im Diff oder das Spiel wird zu kleine und Kegel und Tellerrad fangen an zu malen. Ich würde es wie Messerfloh schon beschrieben hat erstmal mit Lecweck versuchen und dem vollsynthetischem Öl. Das bewirkt manchmal Wunder. Ich habe mit dem Leckweck mein Auomatikgetriebe vin meinem 126er auch wieder dicht bekommen. Für das Diff würde ich diese Öl nehmen Klick Diese Öl ist wirklich gut.

Gruß Thorsten

Wenn der Radialwellendichtring zerbröselt ist, hilft auch kein Lecweck. Versuchen kann man es. Es kostet aber auch Geld und ist höchstwahrscheinlich nicht nachhaltig da die Ursache des Problems (Verschleiß) nicht behoben ist.

Ich habe den Simmering schon mal bei einem Jaguar-Diff. gewechselt, was kein besonders großer Akt war. Um das Reibmoment messen und wieder auf den Ursprungswert einstellen zu können, benötigst du ein geeignetes Drehmomentmeßgerät für kleine Drehmomente. Du kannst dieses aber auch selbst ein Werkzeug basteln: Schraube ein Stück Flacheisen mit 2 Schrauben als Hebel an den Flansch. Hänge dann kleine Gewichte an das Flacheisen, solange bis sich der Flansch gerade bewegt. Dann löse die Mutter und wechsel den Simmering. Beim Zusammenbau die Mutter in kleinen Schritte anziehen solange bis das Gewicht den Flansch gerade noch drehen kann. Das Drehmoment sollte zwischen 50 und 100 Ncm betragen.

Den Flansch würde ich nur wechseln, wenn er eingelaufen bzw. beschädigt ist. Das siehst du, wenn er ausgebaut ist.

Udo

In der Regel werden die Simmeringe im Alter hart und verlieren ihre Elastizität, wer vorbeugen will macht beizeiten frisches Öl rein und gibt eine kleine Menge Lecwec dazu, das hält die Simmeringe geschmeidig.
Dann bleibt auch alles schön trocken, habe ich vor 10 Jahren bei meinem an der Hinterachse am Lenkgetriebe gemacht .
Der Quatsch mit den lebenslangen Füllungen gilt sowieso nur für Autos die nach 15 Jahren verschrottet werden .

Wolfgang

Thorsten560SE wrote: Moin,

es gibt noch ein weiteres Problem. Wenn du diesen Simmering tauscht, musst du den Reibwert (Spiel) des Kegel und Tellerrad einstellen. Das wird mit der Schraube gemacht die den 3 Armflansch hält. Die Schraube muss wieder genauso fest wie sie war sonst hast du evtl. Spiel im Diff oder das Spiel wird zu kleine und Kegel und Tellerrad fangen an zu malen.

Genau so war es bei mir, und das Diff fing danach unerträglich zu singen an, daß es mir die Freude am Auto für eine Saison vertan hat. Jetzt habe ich ein gebrauchtes anderes drin, was wesentlich leiser singt

Hallo Jungs,

danke für die vielen nützlichen Tips.Dann ist der Simmeringwechsel ja doch ganz schön Tricky mit dem Einstellen des Reibwertes:( und vielleicht doch nicht das richtige für einen ambitionierten Hobbyschrauber wie mich.Der Hinweis mit den Gewichten ist aber doch sehr nützlich und eventuell trau ich mich da doch ran,möchte mein Diffi natürlich auch nicht Schrotten so wie Klaus:no:
Kenn jemand von euch einen Betrieb der das Professionelle ausführt?
Ich hatte ja im letzten Jahr das Öl gewechselt auf Vollsynthetik , da war es ja noch dicht gewesen und ich bin davon ausgegangen das alles gut ist.
Hätte es da schon gesifft wäre Lecwec wahrscheinlich doch eine Option gewesen um zumindest etwas Zeit zu gewinnen....

welche Menge Lecwec sind denn beim Differenzial als Beigabe zu empfehlen?
Grüße
Uwe

conte500 wrote: welche Menge Lecwec sind denn beim Differenzial als Beigabe zu empfehlen?
Grüße
Uwe

Maximal 3% der Ölmenge .

Wolfgang

Steht eigentlich in der WIS eine Anleitung wie man diesen Reibwert richtig einstellt?

Leider kann das keine Werkstatt richtig. Und so kann man die wenigstens auf die WIS-DVD verweisen

Moin,

ja das steht drin. Das Problem ist das Messgerät. Sowas hat heute kaum noch jemand.

Gruß Thorsten

driver wrote:

conte500 wrote: welche Menge Lecwec sind denn beim Differenzial als Beigabe zu empfehlen?
Grüße
Uwe

Maximal 3% der Ölmenge .

Wolfgang

Danke Wolfgang
Grüße
Uwe

Klaus280SLC wrote: Steht eigentlich in der WIS eine Anleitung wie man diesen Reibwert richtig einstellt?

Leider kann das keine Werkstatt richtig. Und so kann man die wenigstens auf die WIS-DVD verweisen

Bei MB werden die das wohl können, die pennen ja nicht auffem Baum. Ob sie dazu Lust haben steht auf einem anderen Blatt.
Ich hatte mir vor kurzem einen Reibwertschlüssel beim Freundlichen geliehen, lass ja auch genug Geld da

Sandokan500 wrote: Bei MB werden die das wohl können, die pennen ja nicht auffem Baum. Ob sie dazu Lust haben steht auf einem anderen Blatt.
Ich hatte mir vor kurzem einen Reibwertschlüssel beim Freundlichen geliehen, lass ja auch genug Geld da

ja leider hat das mein freundlicher MB-Werkstattleiter verpfuscht. Ich seh es ihm nach da er mich a) vorgewarnt hat, und b) sonst immer alles top abgearbeitet wurde

Hallo,
ich habe es so gemacht:
An der Nutmutter eine kleine Markierung, fluchtend mit der Nut auf der Eingangswelle angebracht, Tiefe des Rands gegenüber der Wellenvorderkante gemessen und notiert, Nutmutter entfernt, Simmerring gewechselt, die selbe Nutmutter wieder genau wie zuvor montiert.
Allerdings war das Diff bei mir in Ordnung. Vorher und nachher. Wenn die Lagerung erneuert werden muss geht das natürlich nicht.

Gruß
Frank

Hallo Frank,

ist natürlich auch ne Möglichkeit ,wenn der Flansch aber auch getauscht werden muss haut das wahrscheinlich schon nicht mehr hin mit der selben Stellung der Mutter.
Ist dein Diffi denn jetzt dicht nur mit Tausch des Simmerings?
Ich hab mir die Aktion mal im WIS angeschaut und es sollte bei Simmeringwechsel auch die Mutter getauscht werden...
Ich werd es erst einmal so wie Martin machen, beim freundlichen fragen ob sie einen Reibwertschlüssel haben und auch verleihen, schließlich wollte ich ja demnächst auch knapp über tausend
Teile ordern.

Hab noch ne Möglichkeit auf Oldtimertipps gefunden den Reibwert zu Prüfen und einzustellen.



jetronic.org/de/technische-artikel/85-reibwertschluessel