107er Verteilung z.B. im MB R/C 107 SL-Club

Moin zusammen, Moin Andreas,

mit Deiner Beobachtung hast Du wahrlich recht. Gerade auch bei kleineren oder auch größeren Treffen sieht man Fahrzeuge in einem Wartungszustand mit denen ich keine 100 km fahren würde.
Es sind nicht alle so verrückt ständig am Auto zu schrauben.
Muss man ja auch nicht, dass Schrauben und das Cruisen sollte sich nur wie in der Fliegerei einwenig die Waage halten; Altes verlangt eben mehr Zuneigung und auch mehr vorbeugende Wartung.

Nee, schönreden tue ich zumindest mir meinen M110 nicht. "Schönanzusehen" ist er allerdings
Natürlich ist ein Achtzylinder im Sinne der Leistung und des Drehmoments souveräner motorisiert, da besteht doch überhaupt kein Zweifel. Die Frage, die sich mir stellt - braucht man den unbedingt, um Spaß zu haben, oder reicht eben nicht auch der M110. Der Spaß ist mit diesem eben ein anderer.

Ich war kürzlich bei einer Ausfahrt von 107 Clubmitgliedern dabei und war auch etwas verwundert - ich hätte mehr Blingbing erwartet. Auch meiner ist im Vergleich wirklich ganz ordentlich anzuschauen ... Irritierend war für mich eigentlich noch mehr, dass z.B. einige nicht einmal Details ihrer Fahrzeuge kennen oder auch völlig hilflos vor ihrem Verdeckkastendeckel stehen, wenn der nicht verriegelt.

VG Michael

Romeo wrote:
Ich war kürzlich bei einer Ausfahrt von 107 Clubmitgliedern dabei und war auch etwas verwundert - ich hätte mehr Blingbing erwartet. Auch meiner ist im Vergleich wirklich ganz ordentlich anzuschauen ... Irritierend war für mich eigentlich noch mehr, dass z.B. einige nicht einmal Details ihrer Fahrzeuge kennen oder auch völlig hilflos vor ihrem Verdeckkastendeckel stehen, wenn der nicht verriegelt.

VG Michael

Ja, da gibt es wohl viele, die sich so gar nicht mit dem Auto identifizieren, das Teil dient nur dazu, hin und wieder damit durch die Lande zu schaukeln. Anders kann ich mir die mangelnde Bereitschaft, das Auto wenigstens technisch ok zu halten, nicht erklären. Ob deren Alltagswagen auch so ausgelutsche Möhren sind? Zum Thema Detail: auch heute durfte ich einen Fahrer beim Schliessen des Verdecks beobachten. Wie er von der Beifahrerseite mit dem Hebel im Auto rumstocherte...hat er das noch nicht so oft gemacht.

..... und dann kommt grundsätzlich als Entschuldigung für den Zustand: Ist alles altersbedingte Patina und man will am Originalzustand des Fahrzeugs möglichst wenig ändern .
Manchmal frage ich mich, wie solche Fahrzeuge durch den TÜV kommen.

Gruß Uwe

ich habe auch verstärkt den Eindruck das einigen stolze 107 Besitzer sich beim angeblichen Schnäppchenkauf nicht darüber klar waren was da an Folgekosten in Form von Instandhaltung bzw. Auflösung des Reparatur Staus auf sie zu kommt. Anstatt zum Beispiel 1 Fahrzeug im guten Zustand 2 hat man noch weitere armselige Fahrzeuge im Bestand, welche dann irgendwann von den Erben entsorgt werden müssen. Oder aber es fehlt schlicht das Geld um einen ordentlichen Zustand des 107er herstellen zu können.
Es stellt sich einem aber auch die Nackenhaare hoch, wenn man die heutigen Wucherpreise für original Ersatzteile beim angeblich Freundlichen kennt.
Grüße
Uwe

Ich würde mal gerne einen 280er fahren - dann könnte ich mir eine Vergleichsbewertung erlauben. Als ich auf der Suche gewesen bin, war der Motor für mich eher zweitrangig. Ich hatte mir einen deutschen 500er angeschaut - der war aber sehr von Rost befallen (und dafür viel zu teuer). Da der Rost das Krebsgeschwür eines Autos ist, bin ich dann immer bei Reimporten aus sonnigen Gefilden gelandet. Dass die Folgekosten höher sind (außer Blecharbeiten, da kein Rost), war mir dabei klar. Entscheidend ist, dass der Gesamtpreis unter Berücksichtigung der Investitionen stimmt. Probegefahren bin ich daher nur 8-Zylinder. Einzig ein gedrosselter 380er war mir dann doch zu lahm.

In den Alpen war ich in den Spitzkehren dann doch ganz froh über das Drehmoment - denke aber, dass bei normalem Straßeneinsatz die 6-Zylinder absolut ausreichend sind. Dass der 300er im Vergleich zum 280er doch deutlich teurer gehandelt wird, verstehe ich nicht ganz (nur die Historie - es ist ein "300er"- kanns ja wohl nicht wirklich sein?).

VG Oliver

Hallo zusammen,

die Modellverteilung in der Sternzeit wird nicht viel anders sein und die Verteilung aller 107er in Deutschland auch nicht. Wenn das nicht so wäre, würden Umfragen keinen Sinn haben.

Mir ist es auch aufgefallen, dass Klubmitglieder ziemlich schnell mit dem optischen Zustand ihrer 107er zufrieden sind. Den technischen Zustand kann ich nicht richtig vergleichen, wenn ich mir das Auto nur angucke.

@Oliver,
der 300 SL ist immer jünger als der 280 SL und daher meistens noch in recht gutem Zustand. Gute 280 SL sind sehr selten. So jedenfalls meine Beobachtung in den letzten 11 Jahren. Zudem war der 280 SL der preiswerteste 107er und wurde daher schneller runtergeritten, als die anderen Modelle. Die Preise werden sich aber mit den Jahren relativieren, insbesondere dann, wenn der 107er mehr als Oldtimer wahrgenommen wird.
Der langlebige 280 SL mit zwei obenliegenden Nockenwellen, Querstomzylinder, und seiner Vollgasfestigkeit ist Maschinenbau vom Feinsten, von der Optik ganz zu schweigen. In anderen Foren, wird dieser Motor als Rennwagenmotor gefeiert und so will er auch gefahren und gehört werden. Leider ist FrankEinsNullSieben nicht mehr aktiv im Forum. Er hat seinen 280 SL schon über 550.000 KM gefahren und könnte dir besser berichten. Es kommt auf die Fakten an, schön oder auch schlecht reden kann man alles.

Gruß
Michael

Manchmal frage ich mich was die Leute mit ihren alten Benzen so anstellen. Sowohl 280 und 300, die ich natürlich gefahren habe, sonst könnte ich nichts drüber sagen, ließen mich, der ich recht verhalten fahre, nie Leistung vermissen.
Lediglich in hügligem Gelände hat mich, auch nur in den ersten zehn Minuten, die hektische rauf und runter Schalterei des 300 etwas gestört, dann einfach eine niedrigere Schaltstufe gewählt und mich am sauber hochdrehenden M103 erfreut.
Auch wenn ich hinterher fuhr, fühlte ich mich nie gebremst....wenn ich vor fuhr musste ich nie auf den Spiegel achten und aufpassen dass der "Kleine" auch hinterher kam.

Mit meinem Auto identifizieren kann ich mich nicht, eher schon mit den Klamotten in den ich am liebsten herumlaufe. Ein Auto muss seinen angedachten Zweck erfüllen und zuverlässig arbeiten, dass alle Fahrzeuge stets sauber sind, ohne jeden Samstag ein Großreinschiff zu machen, dafür muss ich kein Autonarr sein.

Willy

Hallo allerseits,


ich habe mal ein wenig recherchiert und die Genieprothese gequält

Vom 350 SL wurden 15304 Stück gebaut. Mit 311 im SL-Club gemeldeten Fahrzeugen ergibt sich ein Quotient von 1,38% (will sagen: knapp 1,4% aller gebauten 350 SL sind im Club versammelt).
Für den 280 SL mit 25436 Fahrzeugen und 1080 Club-Exemplaren gilt somit eine "Clubquote" von 4,25%.
Beim 300 SL errechnet sich das Verhältnis aus 1107 Autos im Club und 13742 vom Band abgegangenen Cabrios zu 8,06%.

Die Anzahl der gebauten Fahrzeuge sind der Sternzeit entnommen und zumindest für den 350 SL mit dem Engelen abgeglichen.

Interessant wäre jetzt natürlich, ob und wie man diese Stückzahlen in Relation zu den Produktionszeiträumen setzen könnte...
Aber ich glaube, eine Runde mit dem SL zu fahren macht hier deutlich mehr Spass

Marcel, mit 22% der zugelassenen 107er hat Euer Club eine starke Reichweite. Das spricht für Euch

Ansonsten darf ich Kaiser Franz bemühen: "Geht´s raus, fahrt´s Cabrio!"


Ein schönes Wochenende wünscht

Markus

Moin,

ich hab noch was.
Die Clubbestandszahlen mit den Produktionsdaten der einzelnen Modell zu vergleichen ist m.E. nicht ganz fair.
Bei einigen Modell wurde fast die komplette Produktion exportiert.
Was ist heute noch in Deutschland angemeldet, klinkt interessanter.
Das kleine Bildchen hatte ich bereits vorbereitet für die kleine Diskussion die wir gerade führen.

Viel Spaß beim Schauen, vielleicht mal klicken hilft

Hallo Marcel

gibt es auch Priduktionszahlen wieviel Fahrzeuge vom 500 SL vom Vormopf und Mopf hergestellt wurden? Davon dann noch aufgeteilt in Innland und Export?

War auch positiv überrascht dass der Anteil der 6 Zylinder so hoch ist, beim lesen der Beiträge und den Problemen der Besitzer kam mit vor dass es fast nur 560 und 8 Zylinder gibt.

Wahrscheinlich haben die mehr Probleme als die 6 Zylinder. Dachte schon über Vorschlag nach ein Unterforum nur für die wie ich meinte raren 6 Zylinder zu machen


Franz

Interessant wie so ein Beitrag immer wieder zum Schwanzlängenvergleich hier ausartet - 6 Zylinder Mädchenmotor, 8 Zylinder mehr Probleme mimimi !

Man erfreut euch an der genialen Karosse des R107, was darunter steckt ist doch motorisch gesehen immer hohes Niveau, egal was drin ist! Verstehe diese ewige Diskussion nicht.

Und ja, ich identifiziere mich mit meinem roten Baron - der gehört zu mir wie mein Job o.ä.! Und das ist meinen Freunden auch bewusst

Doodoo wrote: Hallo Marcel

gibt es auch Priduktionszahlen wieviel Fahrzeuge vom 500 SL vom Vormopf und Mopf hergestellt wurden? Davon dann noch aufgeteilt in Innland und Export?

Moin Andreas,

von den 11.812 Einheiten 500 SL sind 4406 Einheiten mit dem Motor 117.964 ausgeliefert worden, und das waren doch die Möpfe, nicht wahr.
Gesamt sind von den 500 SL nach USA nur 9 Stück exportiert worden, dass sagt der Engelen.

Export in andere Länder, dass werden wir wissen wenn unser Frank25 mit der Doktorarbeit fertig ist, keine kleine Fleißaufgabe.

Beim 300 SL habe ich diese Daten

GeneralGonzo wrote:
Man erfreut euch an der genialen Karosse des R107, was darunter steckt ist doch motorisch gesehen immer hohes Niveau, egal was drin ist! Verstehe diese ewige Diskussion nicht.

VOLLTREFFER Generale !!!

Wie schon geschrieben, gut sind die alle. Der 280/300 ist der vernuftige. Die V8 sind mehr spass.
Der 350 handschalter das hot rod.
Rudiger

Wenn die 9 Stk nach USA auch die 500 SL Vormöpfe beinhaltet habe ich einen davon. Das Problem mit der hohen Reparaturquote der US-Importe wird wohl darin liegen das da viele günstig eingekauft haben...

gruß Arnd

Hallo Marcel,

schönes Diagramm
Das scheint mir mit Excel erstellt worden zu sein. Dann ist es doch sehr einfach, noch eine "Clubquote" mit ins Diagramm zu nehmen
Eine wirkliche Aussagelraft hätte das dann aus den von Dir angeführten Gründen sicher nicht, aber manchmal braucht man ja eine kleine Anregung, um sich die eigene Kiste und deren Präsenz in der Szene schönzureden... mit einem handgerissenen Dreifuffziger bin ich ja ein ziemlicher Exot
Tatsächlich sehr interessant ist der unterschiedlich hohe Anteil an exportierten Autos. Auch hier wäre es spannend, mal zu diskutieren, wie hoch der Anteil der zurück-importierten Autos ist (klar, beim 560 SL kein Problem). Mein 350 SL ist ja auch ein Italien-Export (er hat den Code 620, wenn ich es richtig erinnere eingestempelt).

Ich habe heute auch eine sehr schöne Runde rund um Stuttgart gedreht. Mein einspuriges, mit Zweizylinder-Zweitakt-Hilfsmotor ausgerüstetes Spaßgerät ist gerade unklar, da war die Wahl einfach... da hat auch der W126 keine Schangs.
Und ja: Cabriofahren macht mehr Spaß als Zahlen in Diagrammen zu verschieben...


Geht´s raus, fahrt´s Cabrio!

Markus

Marcel wrote: Moin Andreas,

von den 11.812 Einheiten 500 SL sind 4406 Einheiten mit dem Motor 117.964 ausgeliefert worden, und das waren doch die Möpfe, nicht wahr.
Gesamt sind von den 500 SL nach USA nur 9 Stück exportiert worden, dass sagt der Engelen.

Dann ist das hier ein relativ seltenes Stück, oder?

suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?...4b-c5d7-c70eede84018

Euro 500er wurden reichlich als Gebrauchtwagen in die Staaten gebracht, das allein ist nichts besonderes .
Gerade zu Zeiten als Mercedes offiziell nur den lahmen 380er dort anbot waren viele versessen auf mehr PS .

Wolfgang