Nur für die Experten des Tunings

Da hat sich jemand wirklich Mühe gegeben. Nicht unbedingt mein Geschmack, manche Teile aus anderen Baureihen zusammengewürfelt - aber sieht sauber verarbeitet aus.

Mit einem 300PS-ECE Motor wäre das Auto begehrlicher. Oder, noch besser, mit den AMG-Vierventilköpfen (passen aus Platzgründen wahrscheinlich nicht rein), am liebsten auf sechs Liter vergrößert mit strammen 385 PS.

Klaus68 wrote: Moin Volker
da haste sicher Recht ..
aber bei den Apothekerdosen an Km die hier im Allgemeinen gefahren werden spielt das nicht wirklich eine Rolle

Danke Klaus,ich musste grad herzhaft lachen:-)

Ein anderes 107er-Tuning geisterte 2016 verstärkt durch das Internet: Klick mich hart
Ich habe den Wagen 2017 dann auf der Retroclassic Bavaria gesehen. Auf Anfrage sollte der >200k€ kosten (Erstbesitz Michael Schumacher ...).
Wer kennt noch andere hochwerige Tunings vom 107er (die Koenig Breitbau mal weggelassen)?

Viele Grüße ins Forum,
Uli

Ich darf aus Ulis Link mal einen Satz zitieren.....

"Immer weichgespültere Versionen verließen das Werk, mit dem nur 231 PS starken 560SL-V8 als traurigem Höhepunkt"

Was für ein Schlach in die Magengrube....

Nichtraucher wrote: Ich darf aus Ulis Link mal einen Satz zitieren.....

"Immer weichgespültere Versionen verließen das Werk, mit dem nur 231 PS starken 560SL-V8 als traurigem Höhepunkt"

Was für ein Schlach in die Magengrube....

Nein, immer bessere Autos verließen das Werk.
Ab Mopf sehr gut ausgestattet, mit feinem Wurzelholz, E-Fenstern, Leder fast alle, Klima auch.
Die Aerodynamik, soweit möglich, mit dem organisch angepaßten Frontspoiler verbessert.

Zum 560er: ungedrosseltes Spitzenmodell.
Nach dem Entfernen des Vorwiderstandes, der eine Verschiebung der Zündung nach spät bewirkt, ist ein merkbarer Unterschied in der Kraftentfaltung festzustellen, das Auto läuft noch etwas flotter.

Im Anhang der Abgleichstecker der europäischen Modelle. Auf "1" gestellt wird die, heutzutage unsinnige, Spätverstellung ebenfalls eliminiert.

Hallo,

da wir das sonst noch ewig diskutieren, schlage ich vor wir machen es wie Wernersen oder Top Gear

Also Horex versus Porsche oder hier eben 500 SL versus 560 SL (einmal mit und einmal ohne den berüchtigten Stecker) auf einer abgesperrten Strecke, alternativ mit mir als Zeitnehmer im Auto früh morgens auf der Autobahn. Dann sehen wir, ob das am 560 SL wirklich so viel mehr Kraft entfaltet, den Stecker am Zündsteuergerät zu verdrehen oder zu entfernen.

Freiwillige und Idee für eine Strecke vor!

Eine Idee wäre die A5 zwischen 2 Ausfahrten auf der Strecke Frankfurt - Darmstadt Sonntags in der Frühe. Dann wissen wir es ganz genau. Also brauchen wir einen 240 PS 500 SL bis 8/81 und einen 560 SL., dem wir wahlweise den Stecker am ZSG entfernen.

Es gilt die Zeit für die Gesamtstrecke und die von meinem Navi gemessene Höchstgeschwindigkeit.