Frage an die KE-Jetronic Experten

Hallo zusammen,

bei meinem 560SL gibts folgendes Problem. Im Drehzahlbereich um 2.000/min läuft der Wagen unrund, als hätte er Aussetzer. Diese Phänomen tritt auf, seit dem ich die Einspritzventile getauscht habe (vorher lief er im Leerlauf nicht so toll). Ein Bosch Dienst (Classic Service) hat das Auto an den Tester gehängt und angeblich festgestellt, dass er auf Zylinder 4 und 6 eine unzureichende Kraftstoffversorgung bekommt. Die betreffenden beiden (neuen Einspritzventile) haben die dann getestet und ein einwandfreies Spritzbild festgestellt.

Die Frage: kann es sein, dass die Einspritzventile im eingebauten Zustand ein anderen Verhalten zeigen, als am Tester??

Ergänzend dazu: Den Mengenteiler inkl. Drucksteller habe ich noch Holland geschickt, das Messbild könnte nicht besser sein, völlig gleichmäßig. Wer damit etwas anfangen kann, kann das Messprotokoll gerne per Mail haben.

Alle in Frage kommenden Schläuche, Dichtungen, etc sind mit Startpilot angespritzt, da scheint alles dicht zu sein. Die NGK Kerzen sind ebenso kaum gelaufen.Kompression ist bestens.

Jetzt sind wir (Wrkstatt und ich) mit unserem Latein am Ende, ich tippe jetzt auf die Einspritzventile, daher die obige Frage. Bevor ich jetzt aufs Blaue hinein anfange, die Einspritzventile zu tausche stelle ich das Thema ins Forum, vielleicht hat noch jemand eine Idee?

Wünsche ein schönes Wochenende

Moin,

also wenn es wirklich nur an zwei Zylindern ist und der Mengenteiler und die Düsen nebst Leistungen in Ordnung sind kann es nur an Falschluft liegen. Hast du beim Düsentausch auch die Isolierhülsen und die Dichtringe neugemacht? Wie sehen denn Die Zündkerzen der beiden Zylinder im Vergleich zuden anderen aus? Bei hoher Laufleistung sind oft total verschlissene Ventiführungen schuld an diesem Problem. Der Kompressionstest ist hierbei suboptimal. Besser ist eine Druckverlustprüfung. Dann kann man genau hören wohin der Druck verschwindet.

Gruß Thorsten

Hallo Andreas,

Antwort vom ausgewiesenen Nicht-Experten: Klar kann das sein, wäre aber überraschend. Das ließe sich aber durch Verbau von anderen Ventilen (z.B. ausgesucht guten aus dem alten Satz) an den als auffällig lokalisierten Positionen überprüfen. Bei 2 Stück ist der Aufwand zudem sehr gering, zumal ja gerade eh alles sauber ist.
Auch wenn der „Absprühtest“ negativ war: Hast Du diesen Hinweis hier beachtet?
sternzeit-107.de/de/forum/forum-107/19152-info-unrunder-lauf
Generell ist es auch möglich dass irgendwo Funken überspringen, wenn z.B. Dein Zündgeschirr so alt wie der Rest ist. Ebenfalls wäre ggf. ein Blick auf das ÜSR lohnenswert, auch wenn andere Steuergeräte sich noch nicht melden.
Wenn Du ganz klassisch mit der Stroboskoplampe prüfst, sind dann ggf. indifferente Sprünge des Zündzeitpunktes zu sehen?

Grüße Martin

Hallo,

ja bei Tausch sind auch die Hülsen und Ringe getauscht worden, Zündgeschirr ist ebenfalls vor ein paar Jahren gemacht worden. Die alten Einspritzventile sind leider verschwunden, so könnte ich nur mit neuen tauschen.

Ein heißer Tipp ist jetzt noch die Druckverlustmessung, das hatte ich auch noch auf dem Plan, obwohl die Köpfe (in den USA) schon mal gemacht wurden, das muss aber nix heißen...

Gruss
Andreas

Hallo Andreas,

Hülsen und Ringe sind neu - das ist eigentlich klar bzw. Standard wenn die Ventile getauscht werden.
In dem verlinkten Beitrag geht es aber um die beiden Gummileisten die eine separate Luftzufuhr aus dem Saugrohr für jedes Einspritzventil gewährleisten.
Was ist die Druckverlustmessung?

Grüße Martin

Hallo Martin,

welche Gummileisten meinst Du?

Druckverlustmessung: Dazu müssen die Zylinderkopfhauben runter, Zündkerzen raus, der Motor wird (per Hand) soweit gedreht, dass beide Ventile eines Zylinders geschlossen sind. Dann wird mittels Adapter über die Zündkerzenöffnung Druck auf den Zylinder gegeben, sollte es dann einen Verlust geben, kann man das dann lokalisieren, z.b. Zischen oder Blasenbildung im Kühlwasser.

Hallo Andreas,

alles klar. das kenne ich dann. War mir nur nicht klar, warum man das macht wenn die Kompression OK ist, daher dachte ich, dass hier was anderes angedacht ist.

Ich meinte diese Schläuche hier:
www.motordoctor.de/products/1882773-schl...belgehauseentluftung
Ist vielleicht nicht ganz das schönste Bild und auch keine Kurbelgehäuseentlüftung, sollte aber ausreichen um die die Dinger zu erkennen. Auf beiden Bänken sind diese Verteilerleisten, über die Luft zu den Einspritzventilen geführt wird. Jeder Einspritzstrahl wird damit sozusagen umspült. Die sind dann über mit meist mürben Schlauchverbindern und weiteren Schläuchen am Saugrohr angeschlossen.
Auf den Seiten von SLS ist das besser beschrieben: Siehe hier im PDF auf Seite 21
www.sls-hh-shop.de/main/media/Mercedes_280-560SL_W107_de.pdf
Die Teile 66, 67, 68.

Grüße Martin

Hallo Andreas,

wenn ich das richtig lese, wurden Dein MT in Holland getestet, nicht aber die Einspritzventile. Und ja neue Einspritzvnetile können auch ein Problem haben. Wenn Deine Werkstatt mit dem Mengenvergleichsmessgerät da Unterschiede feststellt, dann wäre das schlecht.

Hallo Volker,
bin zur Zeit nicht im Lande. Mein Schrauber hat den ganzen Ansaugtrakt noch mal abgebaut und dabei eine defekte Dichtung entdeckt, welche das genau ist, kann ich noch nicht sagen, ist aber mit hoher Wahrscheinlichkeit der Grund für den schlechten Motorlauf.

Das bereits vor 10 Jahren getauschte Zündgeschirr (Beru) ist übrigens wieder fällig

Auch ein Klassiker und mittles Bremsenreinger oder Druckverlustprüfung nicht zu finden..
Unterm Mengenteiler ist ein Zieharmonika Schlauch zur Ansaugung der war bei meinem Rissig..... Von oben nicht zu sehn ..... Wir haben uns nen Wolf gesucht......Desahalb mein Tip wenn die Ansaugung runter muss den gleich mit erneuern.....

Hallo Klaus,

Danke für den Tipp, habe ich gleich mal meinem Schrauber geschickt, das Teil hatte er auch bereits bestellt.
Das hier war wohl der Grund des Übels

Hier noch eines

Wie schon geschrieben, bin ich zur Zeit im Urlaub, weiss daher noch immer nicht, wo genau das sitzt...

Hallo Andreas,

das sind die Dichtringe die zwischen Ober-und Unterteil der Ansaugbrücke abdichten,8 an der Zahl.
Ich würd mal ein ernstes Wort mit deinem Schrauber reden,der kaputte Dichtring sieht gequetscht aus und das ist bestimmt beim Einbau passiert.

Ja das ist Richtung Spritzwand, wenn der Ring nur der einzige Fehler ist..., auf dem Bild lässt sich noch mehr vermuten,
kann aber auch täuschen.

Werner, Adlerauge,

Ich werds herausfinden, danke für den Hinweis, hatte die Bilder nur auf dem iPhone, jetzt sehe ich das natürlich auch...werde berichten.

@ Axel, nee, mein Schrauber ist noch nicht in diese Regionen gestoßen. Bevor ich das Auto gekauft hatte sind die Köpfe in den USA gemacht worden, da hat wohl jemand gepfuscht, irgendwann kommt ja alles ans Licht, gilt nicht nur beim Auto

Hallo Werner,
Das ist beim Gießen des Teils passiert, hat keine Auswirkung auf die Funktion.

Das werden nicht die einzige Überraschungen bleiben wenn da im Ammiland mal drangewesen ist.
Echt manchmal traurig was die da so zusammenflicken.

Bei meiner Kiste waren sie überal dran, auch am Lenkgetriebe. Bis zum Kugelumlauf hatten sie sich vorgarbeitet, beim Zusammenbau dann eine Kugel verschusselt und wohl deswegen einfach weggelassen...

Grüße Martin

Na ja,
das ist die einzige Überraschung, die ich mit dem Auto in 13 Jahren erlebt habe. Hat ja auch relativ lange funktioniert.
Das Teil einzubauen, mit der richtigen Position der einzelnen Stutzen, scheint etwas tricky zu sein. Ich würde meine Hand nicht ins Feuer legen, dass so etwas nicht auch in unserem Ländle passieren kann.

chund wrote: Hallo Werner,
Das ist beim Gießen des Teils passiert, hat keine Auswirkung auf die Funktion.

Hatte mir schon gedacht, dass das ein Lunker ist , darum gefragt was ist das. Aber oval ist der Ring dennoch,
wie das so lange gehalten hat ist schon richtig tricky. Na ja jedenfalls wird dadurch dein Problem jetzt hoch wahrscheinlich gelöst sein.