Frage an die KE-Jetronic Experten

Moin,

das Ding läuft wieder wie eine eins! Die besagten Dichtungen vom Ansaugkrümmer sind neu sowie alles, was aus Gummi da sonst noch verbaut wurde. Da gibts wohl einige Schläuche, an die man nicht mehr dran kommt, wenn der Mengenteiler erst mal wieder montiert ist.

Zusätzlich noch neue Kerzen, die, obwohl noch nicht lang drin, durch zwei defekt Zündkabel ebenfalls gelitten hatten. Mit den Zündkabeln bin ich vielleicht 30 TKm gefahren, alles nur noch Gelumpe, was da angeboten wird... Die Kabel sind natürlich auch neu.

Jetzt bekommt er noch die Schwitzöl Dusche und dann ist er bereit zum Verkauf. Nach 13 Jahren steht mir der Sinn nach etwas Anderem

Hallo Andreas,

im Ernst, das wäre doch sehr schade, wenn Du uns mit dem SL nicht erhalten bliebest.

Hallo Volker,

auch ohne 107er kann ich vielleicht das eine oder andere hier beitragen. Ausserdem muss er auch erst einmal verkauft sein. Ich will ihn -muss nicht- verkaufen, weil ich ein anderes Projekt im Auge habe. Das Auto steht top da, wenn er den Preis, der mir vorschwebt, nicht bringt, bleibt er hier, ganz einfach.

Moin richtige Einstellung...
Was mir immer mehr auffällt sind die Motorlauf Probleme hier.
Somit ist der Tip von uns Gold wert bei der k Jet sind die Dichtungen unter dem Mengenteiler gern Mal defekt und kônnen auch nicht getestet oder hândisch geprüft werden.
Also Mengenteiler runter und prüfen......

Klaus68 wrote: Was mir immer mehr auffällt sind die Motorlauf Probleme hier.

Hallo Klaus,

ich würde sagen, dass es sich sowohl von Mund zu Mund als auch in Suchmaschinen herum spricht, dass man in der Sternzeit-107.de gute Hilfe bei Motorlaufproblemen bekommt. So finden immer mehr Leute hier her.

Hallo,

Kurzes Update: Indem wir noch ein defektes Dreiwegeventil in diesem Unterdrucksystemlabyrint getauscht haben, haben ihm nun auch noch das leichte Sägen abgewöhnt, ich hatte das schon auf die Wurm Euro2 Aufrüstung geschoben.

Das Einzige was mich noch stört ist eine leichte Verschlechterung des Warmstartverhaltens, bevor wir die Aktion mit dem Austausch aller Komponenten gemacht haben, gabs das nicht.

Daher in diesem Zusammenhang noch eine Frage: als die Werkstatt den Mengenteiler inkl Druckregler wegen der Überprüfung in Holland ausgebaut hatten, haben die die Spritleitung am Anschluss zum Mengenteiler hin nicht verschlossen. Ergebnis war, dass sich der Inhalt des kompletten Tanks in die Grube unter dem Auto entleert hatte Zündung war garantiert aus, Pumpe stromlos, reicht der Überdruck im Tank um den Sprit durch die Pumpe unter Rückschlagventile in den Motorraum zu drücken?? Oder sind evtl. die Rückschlagventile defekt, was nach meinem Verständnis auch die Ursache für das etwas schlechtere Anspringen sein könnte??

Hallo Andreas,

das Rückschlagventil arbeitet doch genau anders herum. Es soll den Druck im Mengenteiler aufrecht erhalten und nich in den Tank zurück laufen lassen.

Moin Andreas,

oha, der Ablauf vom Tank liegt fast auf dem Niveau wie der Mengenteiler, also die Zulaufleitung. Etwas tiefer sitzt dann das Pumpenpaket. Die Förderleitung ist am Unterboden befestigt und geht im Motorraum nach oben zum Mengenteiler.
Wenn jetzt der Tank gut gefüllt ist und vielleicht der Tankdeckel offen ist, können dann schon ein paar Literchen nach vorne fließen.
Habe wieder was gelernt > Leitung besser verschliessen wenn längere Zeit am Gedöns gearbeitet werden soll.

Hi,
bei den meisten ist nen Überdruck im Tank vorhanden,und der drückt dir fein den Kraftstoff nach vorne.
Tankdeckel auf,und gut ist..