Ventile einstellen beim M110

Hallo,

das steht jetzt demnächst an bei meinem M110. Wie es geht, habe ich mir schon angelesen, das (mittlerweile fies teure) Einstellwerkzeug (als immerhin originales NOS Teil) habe ich geordert, ebenso den Satz Dichtungen für den Ventildeckel, da habe ich Elring genommen, hoffentlich eine gute Wahl. Ist schon eine ganze Weile her, dass ich das letzte Mal Ventile eingestellt habe, aber das ist ja wirklich simpel beim M110.

Meine Fragen sind:

- Wenn man das alles offen hat, macht es dann Sinn, alles rund um die Ventile auch zu reinigen, etwa mit Bremsenreiniger oder so? Oder läßt man das besser, weil man evtl. mehr kaputt macht, als heil?

- Ich will die Kerzen auch rausnehmen, womit die Zylinder ja kompressionslos sind. An welcher Stelle dreht man dann am besten den Motor, damit die Ventile exakt aufgehen und damit Messung und Einstellung auch perfekt werden?

Für weitere Tipps bin ich natürlich auch immer dankbar!

Peter

Peter-SL280 wrote: Hallo,

das steht jetzt demnächst an bei meinem M110. Wie es geht, habe ich mir schon angelesen, das (mittlerweile fies teure) Einstellwerkzeug (als immerhin originales NOS Teil) habe ich geordert, ebenso den Satz Dichtungen für den Ventildeckel, da habe ich Elring genommen, hoffentlich eine gute Wahl. Ist schon eine ganze Weile her, dass ich das letzte Mal Ventile eingestellt habe, aber das ist ja wirklich simpel beim M110.

Meine Fragen sind:

- Wenn man das alles offen hat, macht es dann Sinn, alles rund um die Ventile auch zu reinigen, etwa mit Bremsenreiniger oder so? Oder läßt man das besser, weil man evtl. mehr kaputt macht, als heil?

- Ich will die Kerzen auch rausnehmen, womit die Zylinder ja kompressionslos sind. An welcher Stelle dreht man dann am besten den Motor, damit die Ventile exakt aufgehen und damit Messung und Einstellung auch perfekt werden?

Für weitere Tipps bin ich natürlich auch immer dankbar!

Peter

Hallo Peter,
also beim 110er ist das ja wirklich nen Klacks.
Kerzen raus ist zumindestens hilfreich,das stimmt.
Beim 110er gilt auch beim einstellen:Lieber was zu lose als zu stramm,somit habe ich immer 4 verschieden dicke messblätter da.Ich habs jetzt nicht im Kopf was er kalt bekommt.Aber wenn er zb 15/25 bekommen würde hab ich dann 15/20/25 und 30 da.
Lose 15 einstellen so das die 20er aber nicht durchgeht,bei der 25er dann das selbe.

Saubermachen ist im Grunde egal,ich würde es nicht machen.Das erledigt ja normalerweise das gute Motoröl.
Drehen an der mittleren Kurbelwellenschraube,und dann bitte in Laufrichtung.Wenn zu weit gedreht dann den Zylinder nehmen der als nächstes kommt und nicht wieder zurück drehen.

Viel Spass
Olli

os4 wrote:
Hallo Peter,
also beim 110er ist das ja wirklich nen Klacks.
Kerzen raus ist zumindestens hilfreich,das stimmt.
Beim 110er gilt auch beim einstellen:Lieber was zu lose als zu stramm,somit habe ich immer 4 verschieden dicke messblätter da.Ich habs jetzt nicht im Kopf was er kalt bekommt.Aber wenn er zb 15/25 bekommen würde hab ich dann 15/20/25 und 30 da.
Lose 15 einstellen so das die 20er aber nicht durchgeht,bei der 25er dann das selbe.

Saubermachen ist im Grunde egal,ich würde es nicht machen.Das erledigt ja normalerweise das gute Motoröl.
Drehen an der mittleren Kurbelwellenschraube,und dann bitte in Laufrichtung.Wenn zu weit gedreht dann den Zylinder nehmen der als nächstes kommt und nicht wieder zurück drehen.

Viel Spass
Olli

Es sind bei kaltem Motor 10 am Einlass- und 25 am Auslass-Ventil

Zusatzfrage: In den Anleitungen hier und sonst im Netz steht immer, dass sich das Blättchen eher stramm durchziehen lassen soll, Du plädierst aber eher dafür, das es sich dann locker durchziehen läßt.

Hi,
der M110 rappelt und klappert doch eh so vor sich hin.
Von daher:Was klappert verbrennt nicht.

Olli

Noch eben eine kleine, blöde Frage dazu, weil ich zu doof war, das mal zu checken: Wie rum dreht denn der M110 eigentlich? Vom Fahrersitz aus in Fahrtrichtung betrachtet?

Ich habe heute alles demontiert, gesäubert, den Ventildeckel gereinigt und etwas poliert und morgen sind dann die Ventile dran. Die Anleitung hier ist ja perfekt, das wird klappen. Nur die Drehrichtung beschäftigt mich noch ...

Der Luftfilter wurde auch heute erneuert und ein abgefallener Unterdruckschlauch auch gefixt.

Peter

Entgegen dem Uhrzeiger

Hallo Peter
lass jemanden den Motor starten dann siehst Du in welche Richtung der Motor dreht ( Da Du die Kerzen draußen hast springt er ja nicht an )
Grüsse Werni

So, das hat alles gut geklappt. Und war auch dringend erforderlich. Praktisch kein Ventil war richtig eingestellt, die meisten deutlich zu weit, teils konnte ich bei kaltem Motor mit der 30er Lehre locker ins Auslassventil, teils passte das 10er nicht ins Einlassventil. Verrückt, das Auto war ja "Werkstatt-gepflegt" und die recht neue Dichtung läßt darauf schließen, dass es nicht so lange her ist, dass die Ventileinstellung gemacht (oder zumindest berechnet!) wurde. Die Schraube am vorderen Einlassventil war ziemlich rund gedreht, sie ließ sich gerade noch einstellen, wenn man sehr vorsichtig war. Die wird dann wohl mal getauscht werden müssen beim nächsten Einstellen.

Demontage des Deckels und das Einstellen geht wirklich fix, das kann man in der Tat in einer halben Stunde erledigen. Die meiste Arbeit war bei mir, den Dreck aus 35 Jahren sorgfältig zu beseitigen. Im übrigen ist das aber auch eine Arbeit, bei der man sich betont Zeit lassen sollte, da geht Sorgfalt über alles. Ich habe versucht, einen Mittelweg zu gehen: Nicht zu stramm, nicht zu locker. Als Gegenkontrolle habe ich immer noch mal mit der 15er (Einlass) bzw. 25er Lehre (Auslass) gecheckt, die dürfen nicht durchgehen.

Die Kerzen habe ich erst mal drin gelassen und mit dem Anlasser den Motor zum nächsten Ventil bewegt, das geht super so, hätte ich nicht gedacht. Nur beim letzten musste ich einmal ganz durch, weil ich den Anlasser zu lange betätigt hatte. Den darf man wirklich nur ganz kurz antippen, dann passt es.

Das Ergebnis ist toll: Kein lautes Geklapper mehr, selbst nach dem Kaltstart, nur noch das typischen Tickern des 110er Motors. So soll das sein ... und auch die Probefahrt ergab keinerlei Probleme. Im warmen Zustand sind die Ventile fast geräuschlos jetzt.

Danke nochmal für die perfekte Anleitung und die Tipps hier, das hat alles sehr geholfen!

Peter

Peter schreibt: Als Gegenkontrolle habe ich immer noch mal mit der 15er (Einlass) bzw. 25er Lehre (Auslass) gecheckt, die dürfen nicht durchgehen.


die Auslassventile müssen doch 0,25 im kalten Zustand haben?
G Alfred

Olli hat schrieben, dass die Auslassseite mit dem 0,15 Blatt zu prüfen sei. Natürluch hat er es nicht so gemeint, wie er es aufgeschrieben hat. Aber so entstehen Missverständnisse. Früher hatte Winni rechtzeitig aufgepasst. Und jetzt hat Peter den Salat.

Die Auslassseite könnte zusätzlich mit dem 0.3 Blat geprüft werden.

Michael

MBN wrote: Olli hat schrieben, dass die Auslassseite mit dem 0,15 Blatt zu prüfen sei. Natürluch hat er es nicht so gemeint, wie er es aufgeschrieben hat. Aber so entstehen Missverständnisse. Früher hatte Winni rechtzeitig aufgepasst. Und jetzt hat Peter den Salat.

Die Auslassseite könnte zusätzlich mit dem 0.3 Blat geprüft werden.

Michael

Hi,
deswegen hatte ich ja folgendes geschrieben:

"""Ich habs jetzt nicht im Kopf was er kalt bekommt.Aber wenn er zb 15/25 bekommen würde hab ich dann 15/20/25 und 30 da.
Lose 15 einstellen so das die 20er aber nicht durchgeht,bei der 25er dann das selbe"""""

Ich gehe ja davon aus das der geneigte Schrauber schon weiß was der einzustellende Motor an Ventilspiel bekommt und dann das geschriebene inhaltlich umsetzen kann.

Olli

Hi,

in der Anleitung hier im Werkstattbereich des Forums steht, Einlass 10, Auslass 20, jeweils bei kaltem Motor. Danach habe ich das gemacht. Allerdings fand ich dann, nachdem alles erledigt war, in der Reparatur-Anleitung auch die Vorgabe, Auslass 25 ... und kam etwas ins Grübeln.

Was genau jetzt davon stimmt, weiss ich nicht, muss ich mal recherchieren. Falls 25 richtig ist, müsste ich in der Tat nochmal ran und das etwas korrigieren. Dann wäre aber die Anleitung hier im Forum diesbezüglich falsch und sollte auch korrigiert werden.

Weiss es denn jemand zu 100% und definitiv, was jetzt stimmt für den 83er M110 Vor-Mopf??

Peter

Moin,
M110 kalt wird 10/25 eingestellt, im Gegensatz zu allen 6 Zylindern davor...

Gruß
Christian

Hallo Christian,

Obelix116 wrote: Moin,
M110 kalt wird 10/25 eingestellt, im Gegensatz zu allen 6 Zylindern davor...

Ich hatte es befürchtet ... d.h. ich muss da nochmal ran und den jetzigen Abstand etwas erhöhen. Kann denn mit meinen 20 was passieren, wenn ich moderat damit fahre? Machen da 0,05 mm wirklich einen großen Unterschied?

Und jemand sollte die Anleitung im Werkstatt-Bereich hier korrigieren, damit nicht noch einer auf die 20 reinfällt.

Naja, erstmal Danke für die Auskunft!

Peter

Hi Peter,
also ich würde es korrigieren, zu enges Ventilspiel führt langfristig zu Problemen, zu großes nervt eigentlich nur geräuschtechnisch...

Gruß
Christian

Alles klar, Christian, danke und natürlich wird das korrigiert. Bin ja gerade gut im Training, nachdem ich es einmal gemacht habe. Denke, das ist dann eine Sache von max. 1 Stunde und gut ist es.

Und ich hatte mich so gefreut, dass das Geklapper weg ist, das kommt dann ja wieder etwas stärker ...

Heute war's bei mir mal wieder an der Reihe gewesen: Ventilspielkontrolle am M110. Nach 16 Jahren und rund 10.000 km Bleifrei dachte ich mir: nachschauen kann nicht schaden. Bei eiskaltem Motor, versteht sich.

Alle Auslassventile standen gleichmäßig auf 0.20 mm. Habe ich auf 0.25 mm korrigiert. Alle Einlassventile standen noch immer astrein auf 0.10 mm. Hier hatte ich nichts zu tun.

Nun frage ich mich: hatte ich die Auslassventile im Jahr 2003 womöglich auf 0.20 mm eingestellt? Galt dieser Wert damals noch? In anderen Quellen liest man heute noch von 0.20 mm (??).

Wenn's denn so wäre, dann hätte sich mein Ventilspiel auf 10.000 km in keinster Weise verändert. Trotz bleifreiem Sprit, ganz ohne beigefügtem Bleiersatz.

Wie sind Eure Erfahrungen? Hat sich bei Euch das Ventilspiel zwischen den Kontrollen merklich verkleinert?

... M 110 wird seit jeher am Auslass 0,25 kalt eingestellt!

Gruß
Christian

Hab den M110 im W123 und da verändert sich das Spiel auch so gut wie nicht.
Hab die beim Kauf eingestellt und seit 18tkm nur kontrolliert aber nix mehr verstellen müssen.

Bei meinem OM617 Stelle ich öfters nach, der verstellt sich eher, wobei da das Einstellen mit Kontermutter eher blöder ist als beim M110.
Aber gut der OM617 läuft bei mir auch sehr viel Vollgas

Obelix116 wrote: ... M 110 wird seit jeher am Auslass 0,25 kalt eingestellt!

Selbst hier in der Sternzeit stand es ja mal mit 0.10 / 0.20 und wurde erst später korrigiert. Und Anleitungen wie diese hier stehen weit oben in den Suchergebnissen: www.280c.de/arbeiten2010.html
Auch hier wird 0.10 / 0.20 genannt.
Wer hat's erfunden?