Tickern Tackern aus dem Motorraum beim M117 im 560SL Hydrostößel hinüber?

nurderscp wrote: Hallo Zusammen,
Danke für euer Mitgefühl
was haltet ihr von der Idee, die Nockenwelle(n) aufzuarbeiten? Das soll ca. 200€ pro Nockenwelle kosten und nur dann gehen, wenn die Schäden nicht tiefer als 1mm sind.
Eigentlich sieht meine Nockenwelle schon nach einem tieferen Schaden aus, denke ich. Und dann habe ich auch neue Mahle Nockenwellen für knapp 200€ gesehen. Was ist davon zu halten? Wenn die gut sind, wäre eine Erneuerung vorzuziehen.

Die Kipphebel sollten zu kriegen sein und kosten auch nicht die Welt. Steuerkette und Gleitschienen würde ich auch gleich erneuern lassen.
Was ist da incl. Montage zu kalkulieren? Ich habe da nicht so viel Erfahrung...
Danke und bis dann
Thomas

Nockenwellen aufarbeiten, das macht man nur bei Oldtimern bei denen keine mehr zu haben sind, beim 107er ist das nicht der Fall, da kauft man eine neue .
ZUm Preis des angedachten Rundumschlags, ca 2500 Euro .

Wolfgang

Wie schon geschrieben,
neu ist treu.

Ich schätze auf 2800-3500 euro

Bevor du weiter Geld versenkst, würde ich die Kurbelwelle inspizieren,
nicht das sich die Korrosion dort fortsetzt.
Ist das Öl feucht gewesen, sind die Pleuellager, Kurbelwellenlager und Ölpumpenzahnräder ebenfalls hinüber.
Gruß aus Hamburg und das meine Befürchtung nicht eintritt, Rainer

Das Grundübel (Wasser) kommt einfach aus der Verbrennung.

Von Ottokraftstoff kenne ich das exakte Verhältnis nicht, aber bei Diesel ist es z.B. 1:1,3.
Das bedeutet: Wenn man 1 Kg Diesel verbrennt werden ca. 1,3Kg Wasser erzeugt. Das ist auch das, was man bei kaltem Motor (vor allem im Winter) als Dampfwolke am Auspuff sieht. Verhältnis wird beim Otto sehr ähnlich sein.

Mechanismus:
Über die Kolbenringe geht Verbrennungsgas an den Kolben vorbei in das Kurbelgehäuse und kondensiert dann schön am kalten Metall. So reichert sich Wasser im Öl bzw. der Ölwanne an. Kommt der Motor auf Betriebstemperatur, dann verdampft es wieder und tritt zusammen mit den restlichen Gasen aus der Motorentlüftung aus. Fährt man immer nur Kurzstrecke und/oder hat einen kaputten Thermostaten, dann wird es drinnen immer nasser. Besonders die Ventildeckel sind hervorragende Kondensationsorte, weil sie als letztes warm werden und im dünnsten sind (gute Kühlung von außen). Somit regnet’s dann da schön auf die Nockenwellen, wenn man das Wasser nicht vernünftig los wird.

Grüße Martin

Moin Zusammen,
So, nun ist es amtlich. Beide Nockenwellen müssen überarbeitet oder ersetzt werden. Überarbeitung kostet ca. 280€/Stück incl. Härtung. Das kommt schon ziemlich nah an den Neupreis ran. Daher ist Ersatz eine gute Alternative. Nur wo bekomme ich beide Nockenwellen aktuell lieferbar.
Hat jemand eine Bezugsquelle, die liefern kann?
Danke und bis dann
Thomas

die beiden Teilenummern müssten
A1170512601 Nockenwelle li
A1170512702 Nw re
so heissen, wenn du das in Google als Suche eingibst wirst du fündig

Hallo

Sieht alles nach 8 Zyl Problem aus ? oder KM & Baujahr

Sieht so aus als wäre meiner ein ""SECHSER"" im Lotto


Thomas

Hi,
DAS sagt garnichts.
Ich hab hier bestimmt 5 Wellen liegen die "sehen" so aus,sind aber vom Nocken trotzdem verschlissen.

Ragetti wrote: die beiden Teilenummern müssten
A1170512601 Nockenwelle li
A1170512702 Nw re
so heissen, wenn du das in Google als Suche eingibst wirst du fündig

Hallo Rolf,
Die 2601 für links ist lieferbar. Aber die 2701 für rechts eben nicht.
Wo hast du denn die 2702 her? Im EPC steht 2701.
Gruß
Thomas

os4 wrote: Hi,
DAS sagt garnichts.
Ich hab hier bestimmt 5 Wellen liegen die "sehen" so aus,sind aber vom Nocken trotzdem verschlissen.

warum hebst du die Wellen auf? … Ebay?

Hi,
ist ein fetisch von mir

Könnt ihr euren Fetisch bitte außerhalb des Forums ausleben?
Ich suche dringend Quellen für die Nockenwellen und das ernsthaft. Da stört sowas doch etwas.
Danke
Thomas

Hallo,
ja ersthaft.
Wenn die bei DB NML ist dann schau doch im Zubehör.
Ich habe bei mir die von Febi verbaut,incl Hebel und Hydros.

Ich habe zuletzt nochmal die Grundeinstellung geprüft und dazu auch die Wellen vermessen und mir die Hebel angesehen,alles so wie es sein soll.

Ach ja,ich hatte Dir vor Ewigkeiten mal einen ganz ernste PN gesendet gehabt.

TomTom61 wrote: Hallo

Sieht alles nach 8 Zyl Problem aus ? oder KM & Baujahr

Sieht so aus als wäre meiner ein ""SECHSER"" im Lotto

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Thomas

Ach noch etwas,hab mir das jetzt mal etwas genauer angesehen,die sehen auch nichtmehr so doll aus,oder es sind Spiegelungen,glaube ich aber nicht.
Die Hebel dazu hätten mich mal Interessiert
Also kein 6er

Wahnsinn, was man alles auf einem halbscharfen Bild mit 636 × 771 Tupfern erkennen kann!

Hallo

Ich denke,mal es liegt im Auge des Betrachters . Irgendetwas findet man sicherlich immer.

---

Ich glaube es ist besser hier keine Bilder mehr einzustellen----

TomTom61 wrote: Hallo

Ich denke,mal es liegt im Auge des Betrachters . Irgendetwas findet man sicherlich immer.

---

Ich glaube es ist besser hier keine Bilder mehr einzustellen----

Der Motor sieht doch gut aus, schön sauber, keine Ablagerungen .

Wolfgang

Sorry Tippfehler 01 ist natürlich richtig

Wenn ich das richtig interpretiere ist die in den USA noch erhältlich, lass es dir zuschicken.

Neue Entwicklung bei mir...
Ich lasse die alten Nockenwellen aufarbeiten und härten. Neu wäre auch gut, aber was ich so gehört habe, ist eine solche Aufarbeitung mit nachfolgender Härtung qualitativ nicht schlechter, als neue Nockenwellen.
Und das geht auch allemal schneller, als die Dinger aus USA kommen zu lassen.
Zum Tausch der Steuerkette (wollte ich gleich mit machen lassen) hätte ich zwei Fragen.
Meine Werkstatt sagt, ein Tausch wäre nicht notwendig, die Kette sehe sehr gut aus und hätte eine optimale Spannung. Ist ein Tausch dennoch ratsam, oder lässt man die dann besser drin. So im Sinne von "Never change a running System".
Und dann noch die Frage, ob der Kettenspanner auch gewechselt werden muss. Denn der scheint doch unangemessen teuer zu sein, im Vergleich zur Kette.
Danke und bis dann
Thomas