Umbau auf E Lüfter?

Hallo Wolfgang,

eigentlich kann man keine apuschale Aussage über den Klimalüfter treffen. Je nach Baujahr und Modell ist das ziemlich unterschiedlich. Für juliusmst habe ich das neulich rausgesucht. Da war sogar noch eine Drehzahlsteuerung an seinem 560 SL dabei.

Hallo Wolfgang und Volker,

Das mit der Änderung/ dem Wechsel des Schalters würde mich interessieren. Ich habe das beim 300SE / M103 gemacht - da konnte man es leicht durch einen Zwischenstecker mit Widerstand ändern mit dem sich die Zusatz-Elektrolüfter (die späten hatten 2) bereits bei 95'C statt 110' einschalten. Macht etwas Lärm aber bei Stau und 38'C hier in New York sehr hilfreich.

Der Temperaturfühler für den Zusatzlüfter scheint bei meinem 300SL aber anders realisiert, wäre Euch für Hinweise sehr dankbar.

George

gwg wrote: Hallo Wolfgang und Volker,

Das mit der Änderung/ dem Wechsel des Schalters würde mich interessieren. Ich habe das beim 300SE / M103 gemacht - da konnte man es leicht durch einen Zwischenstecker mit Widerstand ändern mit dem sich die Zusatz-Elektrolüfter (die späten hatten 2) bereits bei 95'C statt 110' einschalten. Macht etwas Lärm aber bei Stau und 38'C hier in New York sehr hilfreich.

Der Temperaturfühler für den Zusatzlüfter scheint bei meinem 300SL aber anders realisiert, wäre Euch für Hinweise sehr dankbar.

George

Bei meinem 300SL sitzt der Schalter im oben im Zylinderkopf, den habe ich ausgetauscht, gegen einen 100Grad Schalter vom 123er, das war kein Problem .

Wolfgang

Danke Wolfgang, ich werde mir das mal genauer ansehen.

Hallo Zusammen,

ich habe diesen Beitrag aufmerksam verfolgt, denn auch mir geht das Lüftergeräusch insbesondere im Stadtverkehr sehr auf die Nerven.
Vor allem, wenn man nach einem Ampelstart auf das Hochschalten in den 3. Gang wartet.
Ich habe mich mal ein bisschen bei anderen Baureihen von Mercedes umgesehen und fand dort den sehr großen Lüfter des W210 Mopf.
Wohlgemerkt als Hauptlüfter hinter dem Kühler, ich meine nicht den Zusatzlüfter vor dem Kühler.
Dieser wird von einem Leistungsregler angesteuert, der sogar eine eindeutige Klemmbezeichnung trägt:
Klemme 30, Klemme 31, Klemme M+, Klemme M- (alle etwa 6mm²) und Klemme 15 und Klemme "PWM" beide etwa 1mm².

Bei der Klemme "PWM" bin mir allerdings nicht ganz sicher, ob hier gemeint ist:
entweder:
A: "Anschluss des Pulsweitenmodulierten Steuersignals" also ein echtes PWM-Signal aus irgendeinem Steuergerät
oder
B: "Sollwertansteuerung der Pulsweitenmodulation" mittels Wärmefühler (PTC oder NTC) oder Analogsollwert vom Lüftungsschalter

Hintergrund:
Variante B würde ein kostengünstiges Nachrüsten ermöglichen, liegt jedoch Variante A vor, müsste man eine aufwändige Schaltung entwickeln.

Weiß das jemand?

Viele Grüße
Frank

Hallo Frank,

ich bin ja auch gerade am Daten und Material sammeln für den Umbau.
Welchen Durchmesser hat den der Lüfter aus dem W210 ?

Beide Ansteuervarianten sind eigentlich leicht zu händeln. Wenn es ein PWM Eingang ist, liegt auch nur ein Steuersignal an.
Ich habe bis jetzt vor den größten SPAL Lüfter zu testen, allerdings muß bei diesem die volle Leistung mit PWM geregelt werden.

Einen richtigen Umbau werde ich aber erst nach der H-Zulassung in ein paar Wochen machen.

Gruß Uwe

Hallo Uwe,
ich glaube ich probiere das mal. Für unter 100,-@ habe ich die Brocken zusammen. Dann noch einen Kabelbaum machen und ich kann testen. Erst mit geringer Spannung, dann mit Widerstandskaskade einen Kühlwasserfühler simulieren. Das ist nämlich meine größte Vermutung, bzw. Hoffnung, dass hier einfach nur ein Temp.fühler angeschlossen wird. Wenn ich das Gerät dabei himmele - was soll´s?

Gruß
Frank

Habe bereits vor 40 Jahren elektrische Ventilatoren in meine MG, Jaguar, Aston Martin .....eingebaut von Firma Kenlowe

In den oberen Kühlerschlauch kam ein Temperaturfühler aus Kupfer, zwischen Kühlerschlauch und Anschluss war ein Gummi mir einer Nut beigelegt in welchem sich das dünne Kupferrohr befand an dessen einem Ende im Wasserkreilauf der Fühler war, am anderen Ende befand sich ein kleiner Kasten mir einem Drehregler, welcher nach eingestellter Temperatur den Stromkreis schloß. Unter dem Armaturenbrett montierte man eine Kontrollleuchte mit einem zusätzlichen Schalter wo man den Ventilator auch händisch einschalten konnte. Denke Kenlowe Fans gibt es immer noch, funktionieren einfach und perfekt.



Franz

Kenlowe fan

Hallo Franz,

allerdings passt dieser Thermostat von Technik und Stil nicht in einen 107er.
Eher in die früher 60er Jahre.

Gruß Uwe

Aber es funktioniert problemlos!


Franz

Bei meinem Jaguar E hatte ich auch zuerst überlegt, den Kenlow Lüfter einzubauen. Aber mir hat die Optik mit den "umherirrenden" Kapillarröhrchen nicht gefallen. Letzendlich habe ich dann nach langer Suche zwei SPAL Lüften eingebaut, die genau in die Maske des Kühlers passten. Die Regelung lasse ich über einen zweistufigen Thermoschalter laufen. Damit geht der erste Lüfter bei 95° und der zweite zusätzlich bei 105° an. Es gibt auch einstellbare Thermoschalter, die in einem Alu Rohr montiert sind, das man dann in einen Kühlerschlauf montieren kann.

Nachteil: es gibt immer nur eine Lüfterdrehzahl und keine Temp. abhängige Regelung. Deshalb habe ich einen zweistufigen Themoschalter eingebaut, der beide Lüfter getrennt ansteuert.
Von innen kann ich die ganze Chose auch manuell mit einem Schalter zuschalten.Man weiss ja nie.