Stoßstange vorn ausbauen

reichen 0,5 L. (Wachs) pro Stoßstange oder eher 1 L. ???

Soviel brauchst du nicht, das meiste ist nur eine Oberflächenbehandlung, gibt nicht so viele Hohlräume. Das allerwichtigste sind die Schienen für das Gummi, da am Besten auch in die Gumminut reinfluten. Und auch die Unterseiten der Chromteile.

Moin,

das "Klassik Frittenfett", so nenne ich immer das MIKE SANDERS Fett eignet sich auch gut, nur es sollte vorher erhitzt werden.

Die Aufnahme für das Gummi wurde Zuckergestrahlt dann Fertan danach Mike Sanders in den Gummi Fluten lassen.Innen tuff kote dinol

Guten Abend.
Alles abbauen.
Alles farb- und korrosionsfrei strahlen.
Brantho-Korrux o.ä. dünn in 2 Anstrichen naß-in- naß, auch alle Verbinder, nur die Gewinde freilassen.
Mike-Sanders o.ä. dünn auf die Gewinde aufbringen und mit Creme-brulee-Brenner aufschmelzen, ebenso alle Teile mit MS beschicken und zusätzlich verschmelzen, da das Material nicht in die Ritzen zieht.
Mangelhaftes Material hochwertig ersetzen.
Siehe auch w126-wiki
www.w126-wiki.de/index.php?title=Auflage...tvermeidende_Montage
MfG Manjo

ach ja uns falls SRA vorhanden würde ich auch empfehlen die Schläuche und das Rückschlagventil der Scheinwerferreinigungsanlage zu erneuern. Die Clipse für das kurze Gummistück werden sich ins Jenseits verabschieden, aber die kann man ersetzen und mit viel Kraftgefühl und einem Gummihammer wieder einschlagen.

Hi Manjo,

definitiv empfehlenswert und mit sehr hoher Wahrschenlichkeit der Königsweg, aber meine Wenigkeit wird schon Aufwand betreiben aber nicht diesen.
Bin gespannt wie meine Stoßstrange nach 33 Jahren aussieht.
Definitiv wird sie nach meiner Behandlung um ein vielfaches besser konserviert sein, als damals 1986 in Sindelfingen!

Nach der Behandlung die Du empfiehlst, hat man wahrscheinlich 100 Jahre Ruhe, soweit man ein Schönwetterfahrer ist.
Mir reichen auch 15 Jahre Ruhe und die werde ich garantiert erzielen, sogar übertreffen, auch wenn ich die Teile nicht abstrahle.

Marcel wrote: Moin,

das "Klassik Frittenfett", so nenne ich immer das MIKE SANDERS Fett eignet sich auch gut, nur es sollte vorher erhitzt werden.

Genau:
Mike Sanders ist DAS Mittel der Wahl!
Da es ein Fett ist mit einem niedrigen Schmelzpunkt, "sortiert" es sich immer wieder neu.

Als ich meinen SLC restaurert habe, fand ich unmengen an Hohlraumwachs vor, teilweise 2cm dich.
Durch Schrumpfung über die Jahre haben sich in diesen dicken Schichten tiefe Risse gebildet.
Am Grund dieser tiefen Risse hat sich dann das Wasser gesammelt und die Schweller durchrosten lassen.
Seitdem ich das gesehen habe, ist Hohlraumwachs für gestorben.

Gruß
Frank

Nabend,

ab ist sie schon mal, ging besser als gedacht.
Hab sie alleine abgenommen, davor natürlich die entspr. Stellen ordentlich geschützt!
Obwohl ich sie alleine gut abnehmen konnte, empfehle ich dennoch eine 2-Mann Aktion.



Auf den "ersten Blick" sieht die Stoßstange gut bis sehr gut aus in Bezug auf Rost.
Mal sehen wie es aussieht, wenn ich sie komplett demontiert habe.

Was mich jetzt noch interessiert ist, wenn man die Stoßs. komplett auseinander nimmt, dann muss sie doch neu justiert (Lage, Abstände,...) werden, bei der erneuten Montage am Fahrzeug, oder habe ich hier einen Denkfehler?

Habt Ihr die schwarzen Metallteile nach dem eventuellen Sandstrahlen neu lackiert (selber oder Lackierer), gestrichen oder gar pulverbeschichtet?
Ich würde sie gerne "neu behandeln", auch wenn sie noch ohne merklichen Rostbefall sein sollten.

Der Rost ist hauptsächlich unter dem Gummi zu finden.
meiner Meinung nach, reicht streichen und anschließend wachsen, man sieht es ja nicht mehr

Der Rost ist hauptsächlich unter dem Gummi zu finden.
meiner Meinung nach, reicht streichen und anschließend wachsen, man sieht es ja nicht mehr

Servus Rolf,

die Unterseite der Stoßs. sieht man, zwar nur wenn man sich auf die Knie begibt, dennoch sind sie sichtbar.
Klar, dass muss jeder selbst entscheiden.

Wenn streichen (walzen), dann mit schwarzer Metallschutzfarbe/lack.
Oder dann doch schwarz pulvern.

Moin Moin
Natürlich müssen die Stoßstangen ,falls komplett zerlegt , neu vermessen werden .
Das mit dem Pulverbeschichten ist etwas für die , die gerne etwas zwei Mal machen wollen. Entweder Lack oder Feuerverzinkung . Und ein paar Schritte sollten bevor das Ganze zusammengebaut wird ,vielleicht beherzigt werden .
Gruß Günter

107_SL wrote: Nabend,
Habt Ihr die schwarzen Metallteile nach dem eventuellen Sandstrahlen neu lackiert (selber oder Lackierer), gestrichen oder gar pulverbeschichtet?
Ich würde sie gerne "neu behandeln", auch wenn sie noch ohne merklichen Rostbefall sein sollten.

Ich sandbastete die beiden äußeren Teile und entrostete die inneren mit Zitronensäure.







Sie wurden dann mit Epoxid grundiert und mit 2k schwarz lackiert.

Die Stoßstange muss nicht neu justiert werden, das passt nach dem Zusammenbau wieder perfekt.
Auf jeden Fall die Schrauben der Chromschalen ersetzen und keine Edelstahl Schrauben benutzen. Die verzinkten Schrauben gibt es zwar etwas länger aber dafür sehr günstig beim Hornbach.
Grüße
Uwe

Die Zitronensäure-Nummer will ich auch angehen, hab mit ihr super Erfahrungen hinsichtlich Rost und Kalk gemacht.
Auch im durchspülen von Wärmetauschern hat sie Wunder gewirkt.
Soweit ich mich da eingelesen hab, sollte man die Zitronensäure nicht zu warm (kochend) machen, denn dadurch sinkt die Wirkung. Lauwarm wäre da passend.

Ich habe festgestellt, dass mein "Becherkessel" in einem Eimer etwa 50 Grad Celsius hält.

Es gibt zu viele Verluste, um noch heißer zu werden.

Moin Moin
nun ja ,ein leicht ovales Loch welches vorn 2 Elemente hinten 3 verbindet ,könnte schon dazu führen , daß etwas um ca 3 cm aus dem Mass ist . Da die Trägerelemente im vorderen Bereich aus 2 punktgeschweißten Blechen bestehen , sind sie dazwischen und im U-Profil rostanfällig . Das hintere Trägersystem ist durch die Abschlussbleche und
den Chromschalen und dem Verbund des Gummi genau so rostanfällig . Natürlich hat jeder seinen eigenen Anspruch wie er was macht , Ich gehe da einen etwas anderen Weg .

diesen Weg gehe ich , schon wie ersichtlich über ein paar Jahre . In diesen Jahren sollten es um die 100 Sätze gewesen sein (originale) die zerlegt und überholt wurden falls nötig .
Gruß Günter

Hallo zusammen,

ich hab meine vordere Stoßstange zum abbauen auf Bierkästen abgelegt, dann klappt es auch alleine ganz gut.

Vor dem Zerlegen in Einzelteile habe ich mir eine Skizze gemacht und die Maße notiert, hat danach wieder ganz gut gepasst. Und es hat mich auch noch kein Mercedes-Nörgler darauf angesprochen, dass die nicht passt.

Moin Moin
Hallo Hans , das mit den Biekästen ( leer) mache ich zum Teil auch , und ja , für die hintere verwende ich zum Kontrolle , auch eine Skizze , um die Winkel zu kontrolieren.
Ich habe einen Montagegerät nur für Stoßstangen, mit einer Meßstange . Und ich bearbeite nur originale Stoßstangen . Dabei kommt es vor ,Stoßstangen zu sehen , die an den Gummi , Kontakt hatten. Zum Teil stärkeren ,dies führt zur Verformung der Chromschale und des Trägersystems , manchmal sofort ersichtlich , manchmal erst
bei dem Vermessen .
Gruß Günter