560er Motor ohne Kat ?

Nur den KAT weglassen gibt dem Auspuff sicherlich eine andere Note und evtl. gefühlte 5PS mehr unterm rechten Fuss.

Den 500 gab es mit KAT 221PS und ohne KAT 245PS. Das sind sicherlich etwas mehr als "gefuehlte 5PS" 
Gruss Werner

Hallo Werner,

ohne die PS-Zahl kommentierenzu wollen: Die Unterschiede kommen aber nicht nur vom Kat alleine. Ich wiederhole mich: Der 560 US Motor ist anders und den gibt es nicht in der RÜF Ausführung. Das ist beim 560 SL nicht vorgesehen. Deshalb vergleichst Du Äpfel mit Birnen. Wer etwas zum 560 SL und seiner Entstehungsgeschchte im Untergrund lesen möchte. findet das beim MVC: mvcoldtimerticker.de/560sl-warum-gibt-es-den-ueberhaupt/

Hallo,

auch da muss man auf die Verdichtung, Nockenwellen und Abgasanlage achten.

de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M_116/M_117

Einfach einen KAT dranhängen klappte damals nicht. Die Motoren mussten angepasst werden. Das hat immer Leistung gekostet. Deshalb steigt beim Ausbau des KATs nicht einfach die Leistung im 20PS. Entsprechend muss der KAT Motor umgerüstet werden.

Fahr mit dem Wagen auf eine Bremse/ Leitungsprüfstand und schau wieviel Leitung er jetzt hat. Dann bau den KAT aus und schau wieviel mehr er dann hat.

Mit freundlichen Gruessen

JP Reinkens

Hallo JP, mal abgesehen davon, dass ich diese Diskussion der Leistungssteigerung für völlig überflüssig für einen Oldi mit 245 original PS halte (ist meine persönliche Meinung, muss niemand teilen), gehe ich mal davon aus, dass du mit "Rennstreife" eine Polizeistreife meinst. Ich glaube, dass das Risiko, dass eine Polizeistreife bei einem Oldi erkennt, dass da ein Kat rein gehört gegen "null" geht. davon würde ich meine Entscheidung sicher nicht abhängig machen. Wichtiger wäre mir in dem Zusammenhang eher mein eigenes gewissen einen funktionierenden Kat zu haben, als 20 PS mehr, die dann auch noch fraglich wären. Außerdem für das Geld, was man in den Umbau stecken müsste (für 20 PS mehr), würde man auch einen neuen KAT plus gutes Gewissen bekommen. Und schnell ist der olle 107er dann trotzdem noch.

Übrigens werden im SL-edition-Shop 300 -320 PS Motoren für 18.900 Tacken angeboten. Der original Motor kostet da 16.900. Sind keine neuen Motoren, sondern überarbeitet.

Hallo,

schoen zusammengefasst. Hat eben alles seine Preis und ein Rennwagen ist es dann noch immer nicht.

Bei den Änderungen waere mir wichtig, das das alles in den Papieren steht damit es da keine unnötigen Ärger gibt. Und eine neuen KAT gibt es immer zu kaufen und dann waere das auch geregelt.

Mit freundlichen Gruessen

JP

Dr-DJet wrote:

Hallo Werner,

ohne die PS-Zahl kommentierenzu wollen: Die Unterschiede kommen aber nicht nur vom Kat alleine. Ich wiederhole mich: Der 560 US Motor ist anders und den gibt es nicht in der RÜF Ausführung. Das ist beim 560 SL nicht vorgesehen. Deshalb vergleichst Du Äpfel mit Birnen. Wer etwas zum 560 SL und seiner Entstehungsgeschchte im Untergrund lesen möchte. findet das beim MVC: mvcoldtimerticker.de/560sl-warum-gibt-es-den-ueberhaupt/

Haste Recht, den 560 gab es ja nur mit KAT. Den 500 kann man also zurueckruesten (es gab ja auch den Original Umruestsatz von ohne KAT auf KAT), beim 560 ist das also ein Fragezeichen ob es so einfach geht und wieviel PS dabei mehr herauskommen in dem Niedrigverdichtungsmotor.
Gruss
Werner

…der 560 SL ist nicht niederverdichtet !

der 500er hatte ab MOPF ein Verdichtungsverhältnis von 9 und der 560er auch was ist da niedrigverdichtet dran ?
Und ob 231 oder 245 PS , das merkt man meiner Meinung nach nicht wirklich.
 

Moin zusammen,

ich möchte das Thema noch mal aufgreifen, weil ich mich frage, ob man bei einem RÜF (hier 420 SL), wenn man den nachgerüsteten Kat wieder entfernt, die beiden Abgleichstecker (R16 + R17) mit dem Aufdruck "KAT" behalten kann und auf welcher Stellung?
Oder muss man sich die ECE-Stecker wieder beschaffen?
Wer kann mir Erleuchtung bringen?

Hallo,
kommt darauf an ob du auch die Lambdasonde ausbaust. Wenn sie raus ist musst du auch die Stecker tauschen. Ich will es gerade anders rum machen, Lambdasonde rein und Stecker tauschen aber ohne Kat.

Moin Klaus,
danke für den Tipp. Dann kann der "Kat"-Stecker am EZL ja auch drin bleiben, oder?

Hallo,
ich würde denken, es sollte so funktionieren. Aber nur mit Sonde.

Moin. 

Ich werde es bei meinem 560 so machen, dass der Kat rausfliegt und die Lambdasonde bleibt. Außerdem finde ich die Abgasführung im 500 wesentlich besser. Zweiflutig bis zum Endschalldämpfer. 

Dieses Davico Teil ist grausam mies verarbeitet. 

Viele Grüße von Carmine 

na dann viel Spaß bei der HU.
Und bei meinem 560er ist es zweiflutig und mit KAT, verstehe das Problem gar nicht
Ist allerdings nicht mehr ganz orschinol, sondern Ersatz aus Edelstahl.

Moin.

Jupp. Edelstahl kommt. Dann zweiflutig. Die AU ist kein Problem. Bei meinem 560 stößt ein Abgasrohr im 90° Winkel vor dem Kat ins andere Abgasrohr. Das sieht gruselig aus und dürfte nicht wirklich für freien „Fluss“ Sorgen.

Carmine

Hallo Carmine,

wie soll das bei der HU ohne Kat funktionieren?

Das Fahrzeug entspricht ohne Kat emissionstechnisch doch nicht mehr dem Auslieferungszustand (oder besser). Normalerweise ist da dann auch das H - Kennzeichen in Gefahr.

Ich denke, nicht nur das H-Kennzeichen ist gefährdet,
sondern auch die Betriebserlaubnis für das Fahrzeug ist nicht mehr gegeben.

Ich bin auf den ersten HU Bericht gespannt

Moin.

Schon zweimalig beim M103 im 124 exerziert. Lambdasonde ohne Kat. Null Probleme. Wird auch beim M117 so sein. Also ist die HU kein Thema.

ABE? Ernsthaft? Mit den Kisten kennt sich niemand mehr aus. Wer soll das denn bitte als Polizist bemerken?

Ich fahre Philipps LED Leuchtmittel in drei Oldtimern. Bisher zweimalig TÜV mit Bravour. Da ist wirklich nichts sicherheitsrelevant. Und der 560 wird im Jahr vielleicht 3.000 km gefahren.

Wenn es machbar ist und funktioniert, wird es gemacht. 

Carmine 

Wenn Du es schon 2mal gemacht hast, warum fragst Du dann noch?
Mach es doch einfach und poste dann mal die Leistungsmessung.