560er Motor ohne Kat ?

AlexR107 wrote:

Hallo Thomas, Halli Zusammen,

würde meinen 560et Kat nun gerne "schonen" und ins Regal legen. 
Fragen:

- was muss ich nun mit den/dem "Zpndungs-
  steckern" exact machen - wo sind die / der ?
   ((Widerstände tauschen ??) Bild ?

- gibt es ein fertiges Vetbinyungsstpck 
  (Leerrohr) als Kat-Ersatz ?

- Lambdasonde Diagnose ausknipsen ? Wo?
  Vermutlich am Motorsteuergeröt ?
  (Fussraum) 

Danje Euch schon mal!
Grüße, Alex 

Am Besten auch gleich noch auf 2-flutige Krümmer umrüsten und die Sekundärluft (wohl einfach Riemen runter) deaktivieren...(wg. Verlustmoment)

Hat das schon jemand von Euch gemacht ? 
 

Hallo Alex,

es gibt keinen 560 SL RÜF. Den gab es nur mit Kat. Folgerichtig ist das KE-Jetronic Steuergerät auch nicht in den RÜF Modus schaltbar.

Und Sinn würde das Ganze auch nicht machen.

Hallo Dj, 

Danke für die Rü. Aber ob das original machbar war ist mir nicht wichtig. Ich möchte den Kat raushaben, der ja eh wohl nix mehr konvertiert  wegen dem.Sound und der Leistung. 
Die Zündung auf früh gebt ja über den Codietstecker, der Sonde könnte man über entspr. Rs ein normales Abgas vorgaukeln. 

Das sollte doch gehen?

Dann noch 2 flutige Krümmer dran. Dann würde die Edelstahlanlage auch keine 2500€, sondern nur die Hälfte kosten. 
Notfalls kann man das leicht fpr TPV zurückführen, wobei 89 Kat keine Pflicht war.

Ich besorg mir mal die KJet Unterlagen der Sondendiagnose, wird '89 sehr einfach gehalten sein. Die erkennt womöglich nicht mal ein Leerrohr - heutzutage wäre das nicht einfach hier zu manipulieren...

Oder hat jemand den Bosch-Funktionsrahmen der 560er DME ? 

Grüsse, Alex 

Auspuff ganz entfernen dann ist der Sound einzigartig.

Dein Vorhaben ist zum Scheitern verurteilt, erstens doch der muss mit KAT weil es nie was anderes beim 560er gab, zweitens wird die Regulierung diesen Misststand versuchen zu korrigieren und dann kommt nichts brauchbares raus weil die Informationen für das Steuergerät nicht plausibel sind.

Hallo Rolf,

Ok  Danke. Ich frag mal beim TÜV, was der davon hält. 
Aber die DME auszutricksen ist nicht so schwierig- ich habe 30 Jahre lang Vetbrenner und Sondenrehekunhen appliziert - die Diagnosen waren 89 sehr rudimentär. Heuzutage bedarf es hier schon andere Mittel.
Ich beschaff mir mal die Bosch Unterlagen und sag Bescheid...

Der Gegenstück ist viel zu hoch - die Maschine müssste ca 260PS können..

Grüsse, Alex 

AlexR107 wrote:

Hallo Rolf,

Ok  Danke. Ich frag mal beim TÜV, was der davon hält. 
Aber die DME auszutricksen ist nicht so schwierig- ich habe 30 Jahre lang Vetbrenner und Sondenrehekunhen appliziert - die Diagnosen waren 89 sehr rudimentär. Heuzutage bedarf es hier schon andere Mittel.
Ich beschaff mir mal die Bosch Unterlagen und sag Bescheid...

Der Gegenstück ist viel zu hoch - die Maschine müssste ca 260PS können..

Grüsse, Alex 

20 Jahre natürlich......
 

"Vetbrenner" und "Gegenstück" kann ich ja noch interpretieren, aber bei "Sondenrehekunhen" wird's kryptisch .....

Hälsningar,
Lutz

nunja den W 126 gab es als RÜF..

der hat dann auch ein passendes Steuergerät
Edgar

Diese sch....Autokorrektur:

- Verbrenner 
- Gegendruck 
- Sondendiagnose / - Regelung 

Sorry ..

Ok Zusammen,

d.h. keiner hier im Forum hat beim 560er mal den Kat gebypassed ?
Ich gehe davon aus, wenn man reinschaut  dass bei einigen gar nicht mehr viel drin ist, oder ?
Schon Erfahrungen in diese Richtung?
Dann könnte man den gleich ausräumen..

Grüsse, Alex 

Hallo Alex,
es geht mich zwar nichts an was jeder mit seinem H - Oldtimer macht, aber ich würde mir
einfach ein Auto mit 300 oder mehr PS kaufen ( schönen Sound incl. )und mich daran freuen.
Aber mein Oldtimer bleibt ein Oldtimer im Original.
P.S. Ein echter Oldtimer hat keinen KAT

Hallo Alex,

ohne die Lambaregelung wirst Du sehr wahrscheinlich bei der AU durchfallen. Da wird die und deren Reaktion auf Störgrößen nämlich geprüft.

ein echter Oldtimer

ein "echter Oldtimer" hat weder Kat noch Servolenkung gebremst wird mit Trommelbremsen el Sitzheitzung Fensterheber etc etc gab es nicht montiert waren Diagonalreifen mit weisswand

oder ist der echte Oldtimer der mit H zertifizierte Zeitzeuge?? Fahrzeuge von bis 1993 hatten halt Kat und all die anderen Helferlein

Im meinem 350er wurde auch mal ein Kat nachgerüstet, habe ich aber zeitig entfernt , bei meinem 350er Grauguss hat das richtig was gebracht zieht viel besser durch.

Tüv Prüfer fragte wo der Kat ist, ( Antwort im Keller ) der zickte etwas rum konnte aber nichts machen, das Fahrzeug wurde 1977 ohne Kat ausgeliefert ( Ende der Diskussion ) hat dann irgendwas rumgemessen und schon gabs neuen Tüv ohne Kat.

Gruss an alle Karl

Und genau das ist beim 560er anders, da wurde nichts nachgerüstet, der Kat ist Auslieferzustand!

Hälsningar,
Lutz

Hallo Hans-Jürgen,
Ja-kann man auch so sehen..
Grüsse, Alex

Moin Alex,
in meinen jungen Jahren fuhr ich einen Saab 900 Cabrio "Monte Carlo". Um die Leistung und den Sound zu verbessern habe ich gern den Kat ausgebaut und mit einem Saab-Original-Zwischenrohr (damals extra für den Ostblock angeboten) montiert. Dem Motor hat das nichts ausgemacht. Lambdasonde blieb drin und hat weiter geregelt. Leistung stiegt sicher um 20 PS und der Sound war brachial. Check Engine Licht blieb aus. Mit dem TÜV hatte ich damals auch keine Probleme, weil ich den Kat für die Prüfung kurz drunter geschraubt habe. Irgendwann habe ich damit aufgehört, weil ich schnellere Autos angeschafft habe und der Monte wurde durch den SL ersetzt.

...bin gespannt, wie du die AU meistern wirst...
..
Und ob du das H behälst...

Das "H" ist echt abhängig vom Prüfer. Aber die Abgaswerte muss er schaffen, sonst kein TÜV und spätestens da sollte der Prüfer merken, dass da ein Kat drunter gehört.
Aber Prüfer sind auch nur Menschen mit unterschiedlichen Gehaltsstufen (an Hirnschmalz, nicht Geld  )

Hallo,

auch wenn der Prüfer dem Wagen neuen TUEV erteilt, ist das Thema nicht vom Tisch. Die naechste "Rennstreife", die sich mit dem Thema auskennt, schreibt ein Ticket und dann gehts zum Gutachter.
Der stellt dann fest, das da ein Kat reingehört und der Amtsschimmel wiehert.

Wenn man den schon das Risiko eingehen will, dann sollte sich das auch lohnen. Der US 560 wird aber ohne tiefere Eingriffe niemals 300PS habe. Die Verdichtung liegt bei 9:1 und die Nockenwellen sind zu zahm.
Und der seltene 4-2-1 Auspuffanlage fehlt auch noch.

www.w126-wiki.de/index.php?title=Die_richtige_Nockenwelle

Nockenwellen kann man umbauen, oder gleich umgeschliffene kaufen.
Dann benötigt man aber auch mechanischen Ventilspielausgleich vom alten 350er.

Nur den KAT weglassen gibt dem Auspuff sicherlich eine andere Note und evtl. gefühlte 5PS mehr unterm rechten Fuss.

300 PS Mooren gibt es hin und wieder mit allem drum and dran zu kaufen. Aber der Aufwand ist schon hoch.

Mit freundlichen Gruessen

JP