Hallo Werni,
ob eine Isolierung vom kalten Steinboden unter der Reifenaufstandsfläche irgend etwas bringt, weiß ich nicht, aber da machen wir jetzt mal keinen Aufstand. Ich meine, Mann solle auch Fahrräder nicht auf kaltem Steinboden stehend überwintern. Worauf diese Empfehlung beruht, wenn es jene denn gibt, weiß ich ebenfalls nicht, aber vielleicht kann Mann ja den Radfahrern noch was lernen.
Dass durch Platten oder anderweiter Vorrichtungen Standplatten vermieden werden sollen oder können halte ich für Quacksalberei. Es bräuchte eine 360 Grad Rundumlösung, also dreidimensional, um den Reifen unter Druck von außen auf seine Hülle dann rundum und somit auch die Flanken flankierend sorglos der Gefahr von Standplatten zu entziehen. Nein, da erscheinen mir die bewährten Methoden be greifbarer und erfolgversprechender.
Was mich etwas irritiert, mein Freund Werni - du schriebst:
"mein SL steht über den Winter mit erhöhtem Luftdruck in Der Garage. Mache ich seit über 30 Jahren so." Sag mal Werni, wo wohnst du denn - seit 30 Jahren Winter? Also mein Ding wär das nicht, dann noch lieber am äußeren Rand im Zentrum der Großstadt.
Du schriebst auch:
"Bei einem anderen Auto das über ein Jahr stand habe ich es mit Styroporplatten gemacht."
Was war der Sinn der Übung? Mich kommen Gedanken an das Kind, das sich die Augen zuhält, damit das mitunter selbst erstellte Unheil nicht mehr da ist. Scheinbar jedenfalls. Ein Reifen, ein hochtechnisiertes Gebilde, verformt sich unter Last und daran ändert sich nichts, ob zwischen dem Boden eine Styroporplatte oder Recyclinggummimatte liegt oder nicht. Dass es einen Einfluss hat, Temperatur und Feuchtigkeit zu isolieren (wobei der Reifen ja nicht beheizt ist und sich die Restwärme nach der letzten Fahrt nicht ewig hält), das halte ich für vorstellbar, aber nicht entscheidend.
Und dann schriebst du:
"PS : Soll ich meinen Briefkasten SL wohl umlackieren ? (wie Du Ihn nennst )"
Auf keinen Fall! Bloß nicht! Sind es nicht gerade die Kurzzeitschmalbahndenker, die bei allem, was nicht silber oder schwarz ist, von Fehlfarben sprechen? Dabei sind es die englischroten nicht und sondern oder 624 gelben oder die (schilf)grünen (860), die so manchen Farbenblinden signalrot (56 sehen lassen (nicht zu verwechseln mit verkehrsrot, nach dem Reichsausschuss für Lieferungen mit RAL 3020 bezeichnend bezeichnet). Im Gegenteil Werni - Farben geben den Ton an. Sie machen nicht nur das Leben, wie Mann im goldgelben Oktober wunderbar sehen kann, sofern Mann denn mindestens ein Auge dafür hat, bunt und schön, Farben sprechen bei einem Automobil auch von der Zeit, von einer Epoche, in der es in die (Mode-) Landschaft gepasst und dort den Farbton angegeben hat. Wer einen 624 gelben SL umlackiert, weil er meint, das wäre nicht mehr zeitgemäß, der wird auch Schloss Neuschwanstein oder seinen Winkelbungalow abreißen, weil ihm ein paar Trottel energisch und ungefragt mit einem Energiehaus die Sinne versuchen zu vernebeln.
Also von mir ein klares Nein und ein uneingeschränktes Ja zu deinem rollenden Briefkasten No. 624. Nur beim parken am Straßenrand solltest du deinen SL geschlossen halten, sonst kommt irgend so ein Öko-Lehrer und schaut durch seine Nickelbrille nach der nächsten Leerung, nachdem er seine unehrenhaft erstellte Steuererklärung mit Haftpotenzial durch den Schlitz zwischen Seitenscheibe und Verdeck eingeworfen hat.
Ein Hoch auf die bunten Farben! Auch wenn diese einzeln zumeist eintönig in Erscheinung treten.
Winni
PS/kW: Farbe, Motorisierung, Getriebe klingen schon mal hervorragend! Die Übersetzung müsste ich erst nachschlagen, um sie in die Relation zu übersetzen.
Dein 5-Gang Getriebe ist dann dieses mit dem Graugussgehäuse? Ist die Übersetzung im 5. Gang 1:1? Ich meine, das war mehr ein Sport- denn ein Schnellgangetriebe mit einer Übersetzung kleiner 1 im fünften Gang. Sehr interessant, dein SL! Nur für Telegramme und Eilpost.
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