Was für Teile sind das?

Hallo zusammne,

kämpfe immer noch mit meinen Sitzen.
Leider habe ich das Gefühl, dass kein Unterdruck aufgebaut wird. Die Unterdruckschläuche laufen an die Teile im Anhang. Weiter komme ich leider nicht

Gruß
Frank

Hallo Frank,

ich nehme an, du meinst die elektromagnetischen Umschaltventile. Du brauchst für deine ZV permanenten Unterdruck und nicht nur elektrisch durchgereichten. Der Behälter muss über ein seine Aufgabe erfüllendes Rückschlagventil mit dem Ansaugsystem des Motors verbunden sein. Wenn der Motor läuft, baut dieser über das Rückschlagventil durch die Saugwirkung den atmosphärischen Druck ab und Unterdruck auf. Wenn das Rückschlagventil dicht ist, bleibt Unterdruck im dichten System aufrecht erhalten. Die Unterdruckleitung, welche zum Komfortsystem führt (ZV, Sitzlehnen, Heizung/Lüftung, ggf. Leuchtweitenregulierung) muss bei laufendem Motor an dessen Anschluss immer mit Unterdruck beaufschlagt sein und nicht erst dann, wenn ein elektromagnetisches Umschaltventil die Verbindung zwischen den Unterdruckanschlüssen freigibt.

Hast du einen Plan vorliegen? Wenn nicht, dann dir den ja vielleicht ein freundlicher Forumfreund zukommen lassen.

Winni

Habe leider keinen Plan,

suche mich fast zu tode, finde nicht mal die "Eierschachtel".
Mir läuft langsam die Zeit davon für den TÜV. Muss nur noch die Unterdruchgeschichte mit der Sitzverriegelung hin bekommen.
Bitte alles schreiben was helfen kann.
Würd mich besonders über Bilder freuen- Danke schon mal an alle die mir weiter helfen.

Gruß
Frank

Die "Eierschachtel", den "Unterdruckvorratsbehälter würde ich im Bereich Kotflügel vorne links (fahrerseitig) vermuten.

Winni

Moin zusammen,

der Plan hilft vielleicht weiter

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Ich hatte es ja schon mal angesprochen, man kann hier nicht alles aus dem WIS einstellen, weil zu umfangreich
und zu unterschiedlich.
Wer seinen ollen Benz weiter warten und reparieren will sollte sich für die schlappen 129 Euro das WIS
beim Freundlichen an der Teiletheke kaufen. Ist kein rausgeworfenes Geld.
Kann man später mit dem 107er verkaufen.

Wer im Club ist kann auch kostenfrei auf den EPC (Electronic Parts Catalog) zugreifen.

Gruß
Marcel


[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Marcel am 10-10-2016 17:39 ]

Die Eierschachtel findet man(n) bei meinem HeilixBlechle (SL450, D, EZ 76) gaanz vorne Rechts, unterm Kotflügel

wieso fehlt der Schlauchbinder bei dem gestückelten Heizwasserschlauch im Bild?
g Alfred

Hallo Alfred,

ich mach einen drum ))))

LG
Frank

Habe nun die Unterdruckleitungen von den Sitzen bis zum linken runden Teil (siehe ganz oben im Bilde) geprüft. Alles dicht. Nun die Frage, wieso habe ich keinen Unterdruck auf der Leitung, wo suche ich den Fehler weiter?

LG
Frank

Hallo Frank,

ich weiß nicht, ob die Elemente für die Sitzlehnenverriegelung zur Verriegelung mit Unterdruck beaufschlagt werden müssen und zur Entriegelung belüftet (Unterdruck abgebaut) - so nehme ich es an - oder ob es umgekehrt ist, dass also zur Verriegelung belüftet wird und zur Entriegelung Unterdruck erforderlich ist (halte ich so herum für unwahrscheinlich).

Nach dem von Marcel freund- und hilfsbereiterweise gezeigten Funktionsschema ist die Sitzlehnenver- bzw. -Entriegelung nicht an den Vorratsbehälter angeschlossen, da zwischen dem Behälter und der Sitz-Unterdruckanlage ein Rückschlagventil sitzt. Meiner Schlussfolgerung nach muss deshalb der Motor laufen, damit die Sitzlehnen verriegeln. Zum entriegeln wird entweder eine Türe geöffnet, wodurch die Elemente belüftet werden oder der Hinterbänkler drückt auf den Knopf und lässt den Unterdruck abzischen.

Wenn dein System soweit dicht ist, dann könntest du entweder mit einer Unterdruckpumpe oder mit einem langen Schlauchstück direkt vom Ansaugrohr am Motor Unterdruck erzeugen, indem du die Pumpe oder den Schlauch beispielsweise am T-Stück Nr. 22 im Schema anschließt - auf der Seite, die zu den Elementen führt.

Auf diese Weise kannst du die Sitzangelegenheit von der restlichen Unterdruckanlage erst einmal abkoppeln, um nicht von Undichheiten außerhalb der Sitzverriegelung beeinträchtigt zu sein. Dazu ist dann der Anschluss zwischen Nr. 10 im Bild und den beiden Türschaltern (44) zu verschließen

Dranbleiben. Wir auch. Du machst gerade deinen Meister.

Winni

Ergänzung:

Wie du dein System mit Unterdruck beaufschlagst ist letztlich egal, ob mit einer Handpumpe oder mit laufendem SL C-Motor oder über ein anderes Fahrzeug, an dem du das Unterdrucksystem anzapfst. In jedem Fall musst du sicherstellen, dass du an dem im Schema gezeichneten T-Stück links und rechts unten auf der Seite, vor dem Abzweig zu den Elementen (51) und vor dem Abzweig zum Schalter bei der Rückbank (46) mit dem Daumen auf dem Leitungsende die Saufwirkung spürst. Wenn du dann Unterdruck hast, gehe direkt - 46 abgekoppelt - also den Anschluss zu 46 am T-Stück luftdicht schließen oder das T-Stück durch ein einfaches Verbindungsstück ohne Abzweig ersetzen auf die Elemente. Diese müssen beim aufstecken und abziehen des Schlauches reagieren. Tun diese das nicht, sind einzelne oder mehrere undicht. Deshalb durch verschließen der Verbindungsanschlüsse die Elemente einzeln prüfen.

Wünsche den baldigen Durchbruch zur Dichtheit.

Winni

Hallo,

ab Nr. 11 bis zur Sitzverriegelung 51 ist alles dicht. (mit Pumpe geprüft). Nr. 46 ha ich erstmal abgeklemmt.

Wo finde ich Nr. 8 und 10?
Und wo ist der Anschluss 73?

LG
Frank[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Fynn am 11-10-2016 15:17 ]

Hallo Frank,

die Nr. 10 ist in dem hilfeichen Funktionssschema von Marcel leider nicht benamt. das Rückschlagvenbtil sind meist gelbe Kunstsoffgehäuse mit auf einer Seite (motorseitig) einem Anschluss und zur rückabzudichtenden Seite hin mehreren Anschlüssen, somit eine Art Kombination von Verteiler und Rückschlagventil.

Du kannst dir jetzt entweder einen Wolf suchen oder aber du baust dir zunächst einfach die Funktion, indem du sicherstellst, dass die Leitung von 2 x 22 ab über ein Rückschlagventil zum An saug rohr vom Motor führt. Das ist auf die Schnelle vermutlich einfacher als jetzt aus der Ferne in einem 40 Jahre alten Motorraum ungesehen irgendwelche Deutungen anzugeben.

Aus der Stirnwand treten die Leitungen vom Innenraum zum Motorraum, mindestens eine davon muss ans Ansaugrohr führen. Zapfe diese an, um deine Funktion grundlegend zu testen und dann nachhaltig zu installieren.

Ich hoffe, es hilft dir weiter - für den nächsten Schritt zumindest.

Weiterhin Geduld und Ausdauer - nicht unter Druck vom Unterdruck unter Krieg en lassen

Winni

Ergänzung:

Zu deiner Frage, "Und wo ist der Anschluss 73?":

73 ist laut Legende das Ansaugrohr. Wenn du das Luftfilter runtermachst (oder schon gemacht hast), wird der Anschluss sichtbar sein. Möglicherweise im Bereich der Drosselklappe.

Schreib nochmal, was für ein Fahrzeug zu hast. War das 450 SL (C)?

Welches Baujahr?

US?

Germania?

Vielleicht kann ein Leidens- oder sonstiger Genosse ein Bild machen und reinstellen.

Winni

Es handelt sich um einen 450SLC, Baujahr 75- Zustand mangelhaft
Inzwischen sind die Querlenker, Spurstangen, Bremssättel hinten, Endtopf, Ölwechsel, Scheinwerfer und Motor eingestellt und Richtungsgeber vorne gemacht worden.
Nun hänge ich erstmal nur noch am Unterdruck. Luftfilter hatte ich unten und an der Drosselklappe gehen jeweils ein roter und heller Schlauch weg. Beide führen nach vorne in das gleiche Bauteil- keine Ahnung was das ist.
Für alle nochmals, es ist mein erster Oldtimer und ich bin nicht unbedingt der Schrauber. Bitte entschuldigt meine Unkenntnis .

LG
Frank

Hi Frank,

450SLC ´75 - Dann hast du einen wie ich, die bewußten 2 Schläuche gehen an die Unterdruckdose am Verteiler und sind für Früh- bzw, Spätverstellung des ZZP zuständig, haben also mit dem Rest der U-Druckanlage nix zu tun. Das ganze andere Unterdruckgebimsel ist irgendwo anders an der Ansaugbrücke angeschlossen und hat für jeden Kreis ein extra Rückschlagventil. Ich muß mal schaun ob ich morgen Zeit habe, dann kann ich dir ein paar Fotos machen.
Grundsätzlich wäre es eine gute Idee, alle Unterdruckverbinder, also die schwarzen Gummischläuche und Y-Verbinder, sowie die Rückschlagventile stumpf zu ersetzen. Das ist nicht arg teuer und du hast dann keine schleichenden Lecks mehr drin. Das Zeug ist nach 40 Jahren einfach porös und latent undicht und gehört einfach getauscht. Alles Stück für Stück tauschen, dann kommst du auch nicht durcheinander!

Hallo Floh.

Bilder wäre klasse. Suche mich sonst zu tode und das wollen wir doch nicht- nein nein

Hoffe dein SLC steht besser da als meiner. Wurde total übers Ohr gehauen. Nun soll TÜV und H-Zulassung drauf, dann wird entschieden ob ich ihn behalte und weiter viel Zeit und Geld rein stecke oder ob er verkauft wird.
Nach dem TÜV gehts erst mal zum Blechner und dann wird entschieden.

LG
Frank

Hallo Frank,

bei einem 75er 450SL ist bei Klimaanlage noch ein Magnetventil in der Spätleitung verbaut. Das schaltet die Spätverstellung im Leerlauf ab, wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist.

Hab nen SLC und ich glaub ich hab keine Klima

LG
Frank[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Fynn am 11-10-2016 20:32 ]

Hallo Frank,

jeder hat irgendwann einmal angefangen, ganz vorne. Fragen. Probieren. Machen. Erfolg haben. Sich irren, mehr als ein Mal. Alles hinschmeißen (wollen). Eine Nacht drüber schlafen. Oder ein paar Nächte. Zuversicht lernen, üben. Erfolg spornt an. Misserfolg zieht runter. Gewinnen kann jeder. Verlieren muss Mann lernen.

Wie komme ich da drauf? Naja, egal.

Jedenfalls, jeder hier, der irgendwie helfen kann, wird dies gerne tun - nicht unbedingt ausschließlich und völlig selbstlos, sondern mitunter aus selbst empfundener Freude am Helfen (ein Thema für sich).

Es ist dem Auskunftswilligen ebenso hilfreich wie dir selbst, wenn klar ist, in welcher Detaillierung du die Informationen brauchst. Es nützt zunächst wenig, wenn dir jemand einen gut gemeinten Tipp glaubt zu geben und du verstehst nicht wovon der spricht. Ich kenne dies bei IT-Fragen: Selbst wenn du klar sagst, dass du keine Informatikbleiche willst, sondern Erklärungen, welche in deutscher Sprache einfach dem Sinn nach verständlich sind, dann fliegen einem trotzdem Worte und "Abkürzungen" (die lange Umwege sind) um die schlackernden Ohren und du erkennst, dass der freundliche Schreiberling in bester Absicht schreibt, dies aber auch auf chinesisch tun könnte, denn wer einen solchen Fach-Kauderwelsch versteht, der hat es vorher schon gewusst und bräuchte somit nicht zu fragen.

Deshalb einfach dazu sagen, ich welcher Detaillierung eine Antwort, Erklärung erfolgen sollte, dass diese auch so gut als möglich umsetzbar ist.

Mann will sich ja schließlich kurz fassen und nicht zu viel schreiben.

Winni

PS/kW: Bilder von deinem Motor von oben und schräg, das schwarze Luftfilterblechgehäuse in der Mitte dabei ausgebaut könnte helfen, um die Unterdruckanschlüsse auszumachen.