Motor ausbauen

Hallo Frank,

der Ölverbauch war deinen Angaben zufolge so hoch, dass entweder eine Ventilführung im Zylinderkopf lose war oder Kolbenring(e) gebrochen sind oder in der Nut festgebacken klemmen - sowas in der Richtung. Sonst müssten mindestens an einer Zylinderwand deutliche Riefen zu sehen sein, wenn sich auf 100 km etwa ein Liter Öl auf diesem Weg bis zum Brennraum vorkämpft.

Der Burgmannring ist immer ein Risiko, seit es das ursprüngliche, asbesthaltige Material nicht mehr im offiziellen Handel gibt. Sicherlich fährt bzw. liegt irgendwo noch was rum und taucht mitunter an Stränden bekannter Buchten auf. Wenn du einen M 130 schon gemacht hast, der M 110 stammt von dem ab, dann kennst du das Thema und die zwingend beim Einbau zu beachtenden Feinheiten.

Wenn der Motor an der Kurbelwelle hinten dicht war, .... ich würde mir echt überlegen, die alten Schnüre drin zu lassen. Du weißt nicht, was besser ist, da bleibt halt ein Risiko.

Den Radialwellendichtring vorn in jedem Fall erneuern, wenn du schon dabei bist, das ist klar. Einen Abzieher wirst du in Reichweite haben, nehme ich an. Wenn der Laufring nicht gerade mittig von der Dichtlippe umfasst wurde, dann kannst du den im Handumdrehen nochmal verwenden. Also im eingebauten Zustand anschauen und beurteilen, ob die mutmaßlich vorhandene Laufrille eher nach vorne weist, wenn ja, einmal umdrehen bitte und zurück an den Platz.

Dann darf Mann auf deine Messergebnisse gespannt sein. Aber ein Ölverbauch in der Dimension klingt nicht nach natürlich fortgeschrittenem Verschleiß. Wie werden sehen.

Winni

Hallo Frank
6 Liter auf 650 Km hatte ich auch mal mit einem Alten VW Bus T2 . da war allerdings ein Riss im Kolben.
Hoffendlich hat er nicht irgenwo wegen eine verstopften Kurbelwellenentlüftung oder gar verstopften Luftfilter Öl angesaugt.
Grüsse

Update.......

Heute OP am offenen Herz,

Alle Kolben und Kurbelwelle ausgebaut.

2 Kolben gemessen 1 Ringnut ok, 2 und 3 haben je 0,10 Spiel, Toleranz ist max 0,08😠 Zum Rest hatte ich keine Lust mehr.
Es kann natürlich sein dass ich falsch gemessen habe, macht man ja auch nicht jeden Tag sowas, deshalb alles einpacken und zum Motorenbauer, der soll nochmal alles vermessen und dann gegebenenfalls alles erneuern.

Rest siehe Bilder

Gruß

Frank



[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Wasy am 28-12-2016 22:13 ][ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Wasy am 28-12-2016 22:18 ]

Hallo Frank,

war das ggf. ein Tippfehler? 0,01 ist ja deutlich kleiner als 0,08. Vielleicht wolltest Du 0,1mm schreiben?

Ich sag mal so: Es macht zwischen 0,08 und 0,081 nicht "klick".
Also:
* 0,08 = gut
* 0,081 (oder 0,1) = schlecht
Wenn die Ringe zu viel Spiel haben, dann können sie Öl pumpen. So zumindest die These. Wenn der erste Ring aber überall OK ist, dann wäre das leicht erhöhte Nutspiel bei 2 und 3 (gefühlt) kein Problem. Vor allem nicht beim Ölabstreifring.
Wie sehen denn die Stoßspiele aus? DAS Maß wäre deutlich wichtiger.

Grüße Martin

PS: Ein richtiger Montagebock - Respekt!

Ja du hast recht, habe ich schon geändert.

Höhenspiel der Kolbenringe Nut 1, 0,05-0,08 Toleranz 0,15 ist 0,10
Nut 2, 0,015-0,05 Toleranz 0,08 ist 0,1
Nut 3, 0,01-0,04 Toleranz 0,08 ist 0,1
So besser verständlich.

Ja das stoßspiel der kolbenringe 🤔 Womit messen ? Da habe ich leider nichts passendes.

Gruß
Frank

Ja du hast recht, habe ich schon geändert.

Höhenspiel der Kolbenringe Nut 1, 0,05-0,08 Toleranz 0,15 ist 0,10
Nut 2, 0,015-0,05 Toleranz 0,08 ist 0,1
Nut 3, 0,01-0,04 Toleranz 0,08 ist 0,1
So besser verständlich.

Ja das stoßspiel der kolbenringe 🤔 Womit messen ? Da habe ich leider nichts passendes.

Gruß
Frank

Hallo Frank.

zu Messen des Stoßspiels nimmt man die Ringe vom Kolben und setzt sie im zugehörigen Zylinder von Hand ein. Dann nimmt man einen Kolben (der ja nun keine Ringe mehr hat) und schiebt damit den zu messenden Ring in die Messposition.
Gute Messpositionen wären:
Jeweils der Bereich in dem der jeweilige Kolbenring steht wenn der Kolben
* im OT,
* im UT,
* sowie irgendwo in der Mitte dazwischen
ist.
Nicht ganz oben messen. Hier läuft kein Ring, lief auch noch nie einer, dafür sind dort auch noch Ablagerungen.

Das mit dem Kolben macht man deswegen, weil es sonst mühsam wird, den Ring genau vertikal zur Zylinderachse zu positionieren. Geht natürlich auch mit einem Messschieber/Tiefenmaß, aber das mit dem Kolben ist schneller und einfacher.

Das Stoßspiel kann man dann bequem mit einer Fühlerlehre bestimmen.

Stoßspiel messen

Grüße Martin

Moin,

Top Antwort, manchmal Kann es so einfach sein, man muss nur darauf kommen.
Das sollte ich hinbekommen, Zange für die Ringe habe ich.

Vielen Dank für den Tipp.

Gruß nach BS und guten Rutsch ins neue Jahr

Frank
Komme aus CE

Moin,
Update
Motor ist zurück, 1 Übermaß gebohrt 86,5 mm, Kurbelwelle geschliffen, gibt neue Kolben und alle Lager neu.

Die Toleranzen am Motor (Bohrung) waren bis auf 2 Zylinder noch ganz ok, der 4 und 5 Zylinder waren an der Grenze,
Da der Motor 229000 km gelaufen ist, ich alles zerlegt habe und die Kosten auch nicht so groß sind habe ich es machen lassen.

Möchte den 107 er, dieses Jahr auch als Daily driver nutzen.

So jetzt nur noch alles zusammenbauen, habe kurzfristig mein Büro zur Werkstatt umgebaut , in meiner Halle ist es einfach zu kalt.

Gruß
Frank