Zündkerzen NGK 500 SL

Hallo

welche NGK Zündkerzen könnt ihr für den 500 SL Bj. 86 (Kat) empfehlen, es müssen doch keine Iridium Kerzen sein, wenn ich nur ca. 5.000 km im Jahr fahre....??

Was haltet ihr von der NGK Nr. 6466 BP6EF V - Line für 5,- EUR ?

Nach welcher Laufleistung, Kilometerintervalle sollte man die Zündkerzen wechseln...??

Viele Grüße Andreas 500 SL Bj. 86

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Doodoo am 19-06-2016 21:28 ]

gibts die denn gebraucht nicht irgendwo günstiger????

jürgen

NGK hat auf der Homepage einen Produktfinder.
Damit kannst Du recht zuverlässig die passende Kerze finden.
Iridium soll zwar tatsächlich sehr lange halten, ich wechsle aber bei einem alten Auto lieber öfter mal die Kerzen und kann dann auch gleich das Kerzenbild kontrollieren.

Grüße
Thomas

NGK Zündkerzen sind so mit die besten im Preis Leistungs Verhältnis,
ziehe dieses den Bosch Kerzen vor.


--- Gruß Werner ---

P.S.:
Mach die BP6ES rein.[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Johnny-1951 am 19-06-2016 22:21 ]

Ich habe mir aber sagen lassen, dass die NGK Kerze BP6ES und die BP6EF durch die V - Linie eine besseres Sprühbild hat und somit ein viele bessere Zündkerze ist als die BP6ES...???

Nimm die V-Line,

ist in meinem Spar 300er auch drin.

Kalli

Hi,

ich habe, allerdings bei Motorrädern wo man es eher mitbekommt, noch nie einen Unterschied zwischen den Kerzentypen gespürt, egal was mir die Werbung erzählt hat. Eine Elektrode, zwei oder gar als Ring ausgebildet, keine Unterschiede.

Im SL habe ich NGK, sicher seit 10 oder 12 Jahren....ich drehe die nur alle Jahre mal raus, damit sie sich nicht festbrennen, halten tun die Dinger ewig. Unser C180 hat mit 220000km erst den dritten Satz....die Dinger sind unglaublich haltbar geworden.

Willy

Ich kann mir nicht vorstellen, dass man bei unseren Motoren mit Kerzen aus Weltraumtechnik einen spürbaren Fortschritt (bei was auch immer) zu erwarten hat. Seit es bleifreien Sprit gibt ist auch der Verschleiß an dieser Stelle ja kein Thema mehr. Die zu erwartenden Jahresfahrleistungen tun ein übriges.

Ich fahre z. B. das was beim Kauf drin war (hab vergessen welche Sorte, sind aber neu) und bevor ich die tausche, müssen erstmal 5-8 Jahre vergehen. Wenn man im Zündungsbereich wirklich was optimeren will, dann bieten die Motorräume dafür ausreichend Ansatzpunkte. Z. B. die Einstellung an sich, die Funktion der Unterdruckverstellung und der Zustand von Zündkabeln und Kerzensteckern (hier mal bei Gelegenheit den Widerstand messen, geht der in Richtung unendlich, wirds Zeit für einen Wechsel).

Habs im ähnlich alten Motorrad (4-Zylinder Bj 78 ) mal ausprobiert, damals wurden Iridiumkerzen noch in Gold aufgewogen. Außer im Geldbeuten konnte ich keinen Unterschied bemerken.
Zur Markendiskussion: Bin selber auch jahrzentelanger NGK-Kunde, bei den deutschen Kerzen haben wir damals immer gesagt: Bosch hat den Namen, aber Beru die Qualität. Ist aber lange her.

Grüße Martin
[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Gullydeckel am 20-06-2016 09:07 ]

Unabhängig davon, dass es dem Motor fast Schnuppe ist, welche Kerze da drin ist, um welche Summen diskutieren wir hier??? Die Iridium-NGK kostet 1,54€ das Stück. Haltbarkeit ist bei dem gewöhnlichen 107er-Treter wahrscheinlich lebenslang ...

NGK

1,45??

Mann, hab ich schon lange keine Kerzen mehr gekauf. Gibt dann wahrscheinlich auch schon lange nichts anderes mehr.

Grüße Martin

On 2016-06-20 12:02, jhwconsult wrote:
Unabhängig davon, dass es dem Motor fast Schnuppe ist, welche Kerze da drin ist, um welche Summen diskutieren wir hier??? Die Iridium-NGK kostet 1,54€ das Stück. Haltbarkeit ist bei dem gewöhnlichen 107er-Treter wahrscheinlich lebenslang ...

NGK

Das sind die V-Line......

Stimmt, Kalli, die Iridium-Kerzen kosten ca. 10,0 € das Stück. Hatte mich bei der Typeingabe vertippt: 5637 bzw 6637

Ich hab übrigens auch die V-Line drin - war am billigsten.

On 2016-06-20 08:54, Nichtraucher wrote:
Hi,

ich habe, allerdings bei Motorrädern wo man es eher mitbekommt, noch nie einen Unterschied zwischen den Kerzentypen gespürt, egal was mir die Werbung erzählt hat. Eine Elektrode, zwei oder gar als Ring ausgebildet, keine Unterschiede.

Im SL habe ich NGK, sicher seit 10 oder 12 Jahren....ich drehe die nur alle Jahre mal raus, damit sie sich nicht festbrennen, halten tun die Dinger ewig. Unser C180 hat mit 220000km erst den dritten Satz....die Dinger sind unglaublich haltbar geworden.

Willy

Dem ist nichts hinzuzufügen!

Hallo Sternzeit-Freunde,

nach langer Recherche hier im Forum auf der Suche nach passender Information bzgl. NGK-Zündkerzen, bin ich hier gelandet und muss einfach mal eine Frage loswerden.

Viele schreiben in Sachen Zündkerzen: "Hol Dir die BP6ES oder BP6ET von NKG", sollen wohl ganz gut sein, wegen 3 Masse-Elektroden usw.
Die BP6ET, so habe ich hier im Forum gelesen, würde sogar weniger Spritverbrauch und mehr Leistung bringen, OK OK...
Siehe z.B. User hgb-560sel in diesen Thread: sternzeit-107.de/de/forum/forum-107/5646...mit-d-jetronik#51811

Nun haben die allermeisten, die die BP6ES oder ..ET empfohlen haben, ein Fahrzeug nach 1982 oder ein USA-Modell.
Ich fahre einen 500 SL (Vormopf) von 04.1981, also M117.960. Bislang habe ich bei jedem Shop, den ich nach den ..ES oder ..ET Zündkerzen abgeklappert habe, die Meldung erhalten, dass diese Zündkerze auf meinen Motor nicht passt. Tja... Scheißele Hr. Eisele, war wohl nix mit den Supi-Zündkerzen von NGK... obwohl user hgb-560sel wohl offensichtlich auch einen M117.960 fährt (so lese ich das zumindest).

Daher meine Frage(n) an euch:

--> Wer hat einen M117.960 und welche Zündkerzen habt ihr verbaut? Habt ihr tatsächlich die BP6ET reingeschraubt, das geht?

Schöne Grüße
Fred

 

Hallo Fred, 
ja ich habe einen M117.960 und bin auch ein ganz großer Bosch-Fan!
Dennoch ging mir das leichte Schütteln bei heißer Maschine im Leerlauf auf die Nerven. 
Ich hab mir die Empfehlungen hier aus dem Forum zu Herzen genommen und die NGK BP6ES (Typenangabe ohne Gewähr) eingesetzt. 
Ich war sofort überzeugt: Der Motorlauf war spürbar besser und das Standgas ruhiger. 
Den größten Durchbruch beim ruhigen Motorlauf brachte dann später noch ein neuer Kraftstoffspeicher, aber das ist eine andere Geschichte. 
VG
Frank

Hallo Frank,

klasse, danke für die Antwort. Das mit dem Kraftstoffspeicher habe ich auch mal gehört, mein .960er läuft jetzt nicht unrund, aber es gibt einen Unterschied in der Dauer Kaltstart zu Warmstart, daher denke ich mal dass auch meiner ein klein wenig undicht geworden ist. Aber das werde ich diesen Winter mal prüfen.
Echt ein Jammer, dass man den nicht instandsetzen kann. Diese Bördel-Verbindung bekommt man sicher nicht mehr dicht... ob es da nicht bessere Repro-Teile gibt mit austauschbarer Dichtung?
(dieses Video fand ich hierzu sehr interessant: )

Bzgl. der Zündkerzen: Weißt Du (oder jemand hier im Forum) wo der Unterschied zwischen den BP6ES und BP6ET liegt?

Schöne Grüße
Fred

man schaue bei NGK

www.ngkntk.com/de/produktfinder/productf...27b704f95e990d2b01f5
Guckst du

Hallo Rolf,

was möchtest Du mir mit Deinen beiden Links (die zu ein und denselben Ergebnis führen) denn mitteilen? Diese Suche habe ich nämlich bereits getätigt...

Ich lese aus Deinem Link und meiner Suche bei NKG:

1. Die BP6ES ist nicht für den M117.960 freigegeben, sondern eben für den M117.964 (Jaja, die Bohrung wird schon passen, aber eine Freigabe für den .960er ist das eigentlich nicht). Heißt? --> "Geht nicht" oder "Geht, aber nur auf eigenes Risiko"?

2. Einen Vergleich zur BP6ET kann ich nicht erkennen. Aber nach ein wenig Google-Bildersuche meine ich, den Unterschied zu erkennen: Die BP6ET haben 3 Elektroden, während die BP6ES nur 1 Elektrode hat.

Tjoa.... nun kommen mir wieder 2 Fragen auf:

- Sind 3 Elektroden besser? Verträgt das unser Schnauferl überhaupt?
- Warum läuft derselbe Motor mit einer NGK-Zündkerze besser/ruhiger als mit einer Bosch?

Schöne Grüße
Fred

Halo Fred, 
die BP6ET scheint wohl die Variante mit 3 Masseelektroden zu sein?!
Ich sehe den Vorteil eher in der Langzeitstabilität, denn der Funke (es gibt immer nur einen) springt an der Stelle mit der geringsten Durchschlagfestigkeit. 
Das ist die Stelle mit dem kleinsten Abstand zur Mittelelektrode. Durch Kontaktabbrand wird dieser Anstand größer und eine andere Masselektrode hat den kleineren Abstand. So kann über eine lange Nutzungsdauer ein konstanter Kontaktabstand gewährleistet werden. 
Die Notwendigkeit sehe ich bei unseren Schätzchen eher nicht. 

Thema Kontaktabstand: Ich vergaß zu erwähnen, dass ich -ebenfalls auf Empfehlung in diesem Forum- den Kontaktabstand der NGK-Zündkerzen auf 0,8mm vergrößert habe. Im Auslieferungszustand waren es nur 0,7mm. Dadurch muss die Zündspannung auf einen höheren Wert steigen, bevor der Funke überschlägt.
 

Moin,

habe grad mal drei Kerzen aus der Schachtel geholt. 
Meine Suzuki soll eine Iridium und eine normale Kerze haben, es ist ihr aber völlig egal ob da zwei Iridium oder zwei Normale oder wie angegeben je eine im Zylinder stecken, sie läuft immer gleich. Angeblich halten die Iridium aber länger, beim V8 wo man schlecht ran kommt an die Kerzen, sicher ein Argument.
Im SL habe ich die linke Kerze, allerdings ohne L.

Gruß
Willy