Öldruckanzeige und Economyanzeige...

Ich hätt´da mal ein Problem:
Hängt die Economyanzeige irgendwie mit der Öldruckanzeige zusammen? Welche Anzeige wird denn eigentlich über den Schlauch und welche elektronisch angesteuert?
Bei mir hat jemand das Hinterleben der Öldruckanzeige ausgetauscht und nun geht -warum auch immer- die Economyanzeige nicht mehr. Was kann das sein?

Gruß, Heinz

Hallo Heinz,

die Economyanzeige geht so viel ich weiss per Unterdruck über den Grau/Weissen Schlauch, den hatte ich heute auch schon ein paar mal in der Hand,

gruß

Arnd

Ja, so war mir auch aber warum das plötzlich nicht mehr funzt, ist mir ein Rätsel.

Gruß, Heinz

Hallo Heinz,

die Economy-Anzeige ist im Grunde ein Manometer, welcher mit dem Ansaugrohr per Schlauch und Kunststoffleitung verbunden ist. Möglicherweise steckt der Anschluss hinten nicht auf dem Instrument (schwarzes Schlauchstück auf grauer Leitung, wenn ich nicht völlig irre).

Alternativ könnte der Schlauch motorseitig nicht gesteckt sein, aber das ist nach deiner Schilderung unwahrscheinlich.

Also, entweder der pragmatische Weg: Instrument ausbauen und nachschauen, ggf. auch von unten fummeln, oder außen am Leitungsanfang eine Handpumpe anschließen, um die Leitung mit Unterdruck zu beaufschlagen. Dann siehst du wahrscheinlich, dass sich kein Unterdruck aufbaut, weil das Leitungsende in der atmosphärischen Luft hängt.

Viel Erfolg.

Winni

Hallo Heinz,

die Economy-Anzeige ist eigentlich nur eine Saugrohrdruckanzeige. Sie verfügt über einen Unterdruckanschluss der über eine Schlauchleitung mit dem Saugrohr verbunden ist.
Die Öldruckanzeige ist zumindest bei allen Möpfen (aber auch schon ab ca. 1980?) elektronisch, d.h. am Motor ist ein Öldrucksensor, der den Öldruck in ein elektrisches Signal umwandelt, welches über ein Kabel an das Kombiinstrument weitergeleitet und dort von einem elektrischen Zeigerinstrument angezeigt wird.
Beide Anzeigen haben eigentlich nichts miteinander zu tun. Wurde bei der Reparatur der Öldruckanzeige evtl. das Kombiinstrument ausgebaut? Dann wurde vielleicht der Unterdruckschlauch nicht oder nicht richtig aufgesteckt. Oder im Motorraum wurde die Unterdruckverbindung beim Tausch des Öldrucksensors irgendwo abgezogen und nicht wieder aufgesteckt?

Viele Grüße,
Harald

... oha - andere waren schneller!

das macht nichts, Harald.

Die Beiträge verdichten sich auf eine Undichtigkeit.

Also passt doch.

Winni

Hallo Heinz,

getreu Winnis Motto "es wurde alles gesagt, nur noch nicht von jedem" hier noch drei pragmatischer Tipps zur Diagnose.

Gemäß Haralds Hinweis: Das Ding ist ja nur ein Manomenter.
Vorab also einfach mal einen Versuchsschlauch auf dein Kombi stecken und ordenlich saugen. Bewegt sich die Nadel?
Wenn ja: Alles gut, Fehler ist nicht im Kombi zu suchen

Wenn der Motor läuft, sollte der Schaluch ordentlich Unterdruck führen. Ist dem nicht so, gemäß Winnis Hinweis mal schauen ob er irgendwo auf dem Weg zum Motorraum durchgescheuert, von einem Verbindungsstrück gerutscht ist oder ob ggf. ein anderer Schlauch, der mit diesem unterdruckmäßig verbunden ist, das Problem verursacht.

Wenn der Saugversuch positiv verlaufen ist, dann könntest Du zu Testzwecken Deine Economy-Anzeige mit einem langen externen Schlauch mit dem Unterdruckanschluss am Motor verbinden (für diesen Versuch alles andere von diesem Abgang abziehen/verschließen!).
Jetzt sollte das Ding auch wieder zucken. Wenn dem so ist, dann steht zweifelsfrei fest, dass der Fehler nur dazwischen zu suchen ist.

Grüße Martin

Hallo Winni,

der war gut - aber auch nicht anders zu erwarten von dir.

Chapeau und viele Gruesse,

Norbert

Bonsoir Nobeer,

wer war gut? Ihsch bin öhs immöhr. Desalb fraggö ihsch ausch nieschd "Wi warr iesch?"

Chapeau zurück - du Dauerurlauber.

Winni

Vielen Dank für die vielen Tipps, die in die gleiche Richtung gingen. Der Sachstand ist folgender:
Dass der Unterdruckschlauch motorseitig abgerutscht ist undicht ist, halte ich für unwahrscheinlich. Ich habe es komplett selbst ausgebaut und haben Schlauch nur von Instrument abgezogen und sonst nichts damit veranstaltet.
Ich hatte ihn auch wieder aufgesteckt, also daran liegt es nicht. Derjenige, der die elektrische Druckanzeige repariert hat, hat mir versichert, an der Economy Anzeige und überhaupt an dem Kombiinstrument ansonsten nichts gemacht zu haben. Das möchte ich auch gerne glauben, dann fehlt mir aber eine Erklärung dafür, warum die Economyanzeige nun nicht mehr funktioniert. Da ich ein Fehler im Unterdruck Schlauch ausschließen möchte, habe ich das kombinierst du mit noch einmal wieder ausgebaut, um es mal laienhaft zu betrachten und dabei ist mir nun aufgefallen, dass der Anschluss für den Schlauch, der meiner laienhaften Vorstellung nach hohl sein sollte, damit sich der Unterdruck auch auswirken kann, gar keine Hohlbohrung hat und ich kein Loch erkennen kann, durch welches der Unterdruck auf das Instrument einwirken könnte. Wenn ich mir das so anschaue, erscheint es mir fast logisch, dass der keinen Unterdruck auf das Instrument einwirken kann, ich kann mir allerdings nicht erklären, warum dort keine Hohlbohrung (mehr) ist. Letzte Woche hat ja alles noch funktioniert.
Ich versuche mal ein Foto anzuhängen. Hat vielleicht sonst jemand zufällig ein Kombiinstrument zur Hand, dass der Anschluss für den Unterdruckschlauch mal in Großaufnahme hier eingestellt werden könnte, damit ich was zum vergleichen habe.
Danke & Gruß, Heinz

Hallo,

Schweift ein wenig vom Thema ab, aber wie ist denn der Verbrauch bei einem 500er ungefähr. Stadt/Autobahn, sparsames schleifen lassen oder sportlicher mit kickdowns zwischendurch. Bin nur 50 km in der Spanischen Landschaft gefahren und werde nicht schlau draus. Die economy Anzeige ist ziemlich unpräzise und die Tankanzeige scheint sich im Ruckeltempo zu bewegen.

Vielen dank.
Grüße
Igor

Bild

Hallo Heinz,

der Anschlussstutzen ist so, wie du in im Bild festgehalten hast, in Ordnung. Ich gehe davon aus, dass das, was nach Verschluss aussieht, ein Filter ist, der verhindern soll, dass über den herrschenden Unterdruck Schmutzpartikel in das Instrument gelangen. Jedenfalls ist das so normal.

Du kannst ja mal bei laufendem Motor den Finger auf das offene Schlauchstück halten, welches auf das Instrument aufgesteckt wird. Wenn du dort trotz Fingerspitzengefühl keinen Unterdruck auf deiner Fingerspitze fühlst, dann ist der Schlauch motorseitig nicht gesteckt oder anderweitig undicht. Falls doch, würde ich nochmals am Instrument aufstecken und schauen was passiert.

Wenn du eine medizinische Spritze hast (keine aus dem Stadtpark) und das Schlauchstück auf dem Stutzen der Spritze dicht schließt, steckst du das andere Ende am Instrument auf und kannst dann mit der Spritze durch herausziehen Unterdruck erzeugen. Ist der Schlauch spritzenseitig dicht, müsste jetzt sich jetzt der Zeiger bewegen.

Besser ist freilich eine Unterdruckpumpe.

Wie war das bei Loriot: Es saugt und bläst der Heinz El Mann, wo Mutti sonst nur saugen kann

Wünsche baldigen Erfolg.

Winni

Hallo Heinz,

mit Glauben und Meinen kommst Du hier nicht weiter. Wie mehrfach beschrieben wäre der schnellste Weg zuerst (dafür braucht man nicht mal das Auto) die Funktion der Anzeige durch Saugen (Winnis Tipp mit der Spritze ist gut) zu prüfen, danach sehen wir alle klarer. Der von Dir fotografierte Stutzen ist i.O, da ist ein Filter drin. Sieht bei mir genauso aus.

Wenn die Anzeige zuckt, wäre als nächstes der Test am Schlauch bei laufendem Motor dran (saugt es da?) Wobei man ihn sich in dieser Konstellation dann eigentlich schon sparen könnte.

Wenn beim Heinzelmanntest die Anzeige geht, dann fehlt Unterduck im Schlauch und auch hier helfen anschließend Meinen und Glauben nicht weiter, da muss man dann schauen, wo das Leck ist.

Test 1 geht schneller als sich hier einzuloggen.

Grüße Martin

Der "Filter" wird ein Snubber sein. Damit glättet man Pulsationen und beruhigt so das Instrument.

Gruß

Björn

So isses. Ansonsten wuerde die Anzeige zappeln wie ein Laemmerschwanz.

Heinz, das waere eigentlich ein guter Zeitpunkt, Dir so etwas klick zuzulegen. Damit wuerdest Du Deinem Problem recht schnell auf die Schliche kommen.

Gruss

Frenek

Ersteinmal freue ich mich sehr, dass wenn man hier nach Jahren mal wieder eine Frage stellt, gleich die alten Bekannten wieder auf der Matte stehen. Das allein war die Frage schon wert - großartig.
Zur Sache:
Ich habe den Spritzentest gemacht und es bewegt sich nichts, ich habe dabei aber gefühlt auch so einen starken Widerstand, als wäre das Saugröhrchen tatsächlich vollständig verschlossen. Ich gehe doch recht in der Annahme, das über den -verschlossen aussehenden- Mittelkanal gesaugt wird und nicht über irgendeine unsichtbare Öffnung weiter unten an dem Pinökel, oder?
Ich hatte den Schlauch jetzt nur da. 5mm weit aufgesteckt aber das sollte dann Ja wohl reichen.
Dann werde ich wohl als nächstes mal das Instrument öffnen, um da mal reinzugucken, ob mir irgendetwas auffällt, wobei mir die Fantasie fehlt, was da plötzlich im Argen sein soll.

Btw:
Es hat nicht zufällig noch jemand den elektrischen Background der Öldruckanzeige liegen? Meine Nadel zitterte ja ganz bös und der Tachomann hat nun ein neues Öldruckinstrument unter den Zeiger geklemmt. Jetzt Ist da Zittern weg aber das Teil zeigt nicht korrekt an, weil es auf 0-5 statt auf 0-3 Bar ausgelegt ist. Die 0-3 Bar Version hatte er nicht und bei Benzens gibts das nicht zu kaufen.

Danke & Gruß, Heinz

Was mich irritiert:
Bis letzte Woche, als ich das Kombiinstrument wegen der Öldruckanzeige weggegeben habe, fünfte das Enonomymeter noch einwandfrei.
Nur rührt sich nichts mehr, obwohl der Instrumentenfraggle mir glaubhaft versichert hat, dass er an der Economyanzeige nicht dran war.
Um mal weiter zu spekulieren: selbst wenn er an der Economyanzeige irgendetwas zerstört haben sollte, kann es doch eigentlich nicht sein, dass beim Spritzentest der Widerstand so hoch ist, als hielte man die Spritze vorn zu. Ich kann die Spritze nur wie gegen ein starkes Gummiband ein wenig herausziehen. Lasse ich sie los, wird sie gleich wieder eingezogen.
Ich könnte....

Gruß, Heinz

Hallo Heinz,

in einem hermetischen System kannst du durch saugen aufgebauten Unterdruck im Grunde endlos halten, weil ja nirgendwo Luft ein- bzw. nachströmt. Das ist in Ordnung.

Hast du das komplette Instrumentengehäuse mit allen Innereien abgegeben und auch so wieder zurückerhalten oder hast du das linke Instrument vom Gehäuse demontiert und dieses einzeln, die Zeiger im schnellen Verkehr gänzlich ungeschützt den Gefahren unsachgemäßer Handhabung ausgesetzt?

Ich vermute, dass ähnlich wie bei Arnds Tachometer nach dessen Feinmechanischer Forschungsarbeit, die Lagerung der Zeigerwelle beschädigt ist und nun der I CO NEMY Zeiger einfach nicht mehr kann. Dagegen ist halt noch keine Viagra gewachsen, aber vielleicht kann ein Feinmechaniker/ Uhrmacher was machen an der Ur Sache.

Falls sich ein beschädigtes ECONOMY-Instrument herausstellt, stellt sich dir Frage, wer den Kopf dafür hin- und den Geldbeutel aufzuhalten hat.

Ich fühle mit dir. Aber nur kurz. Es gibt auf dieser Welt Probleme, die sind gar größer und nicht so leicht lösbar.

Das wird wieder. Und dann hast du an deinem Pendelzeiger mehr Freude als je zuvor.

Winni

PS/kW: Für die Erklärung des Snubbers im schwäbischen Automobil bekommt Björn ein Snickers. Das hast du dir für diesen nicht nur schlüssigen, sondern dem Anschein nach gar fachkundigen Hinweis verdient. Wieder was gelernt.