was tankt ihr den

Moin,

ich finde jeder hat das Recht zu tanken, was er möchte. Wenn jemand meint, auf eine Tankfüllung 2,7L Diesel, 0,05L Obenöl oder Zweitaktgemisch schütten zu müssen, soll er, lässt er nur V-Power in den Tank und der Mehrpreis macht ihm ein gutes Gefühl, ist das Geld gut angelegt und auch der Sparfuchs, der die Zündung zurückdrecht, gern auf PS verzichtet, darf sparen wo immer es ihm beliebt. Wir sind ein freies Land und auch an der Tanke freie Bürger.

Man darf auch Reifen aus dem Hause Mao Zedong fahren oder sich ein Drittraffinat aus der Gartenabteilung von Hertie in den Motor schütten. Wer jedoch einen Fredelstein für 487,50 das Stück und Superglitschi im Old Style Blechkanister als zwingend erachtet, wer will es ihm verbieten?

Gruß
Willy

Es sind halt nicht alle so wohlhabend und selbstsicher wie Du, Willy, um nur teuer Edelstöffchen in ihre Schindmähren kippen zu können. Dann fragt man halt auch gern mal hier, um Argumente bei der oder dem Lebensabschnittsgefährten für teuer Teile kaufen zu bekommen.

2000 Kilometer pro Saison.....10 Liter auf 100 Kilometer macht 200 Liter auf 2000 Kilometer, überschlagen wir mal ganz grob, so sind es bei E5: 320 Euro, bei E10: 300 Euro und bei V-Pover 350 Euro.

50 Euro die Saison von ganz billig auf ganz teuer....das spare ich an Politur schon locker ein. Da kaufe ich das Gebinde von A1 für 12 Euro und der Fachmall legt für das Superöl im dekorativen Holzkästchen 300 Euro.
Man muss halt Prioritäten setzen.

Willy

On 2014-04-20 22:20, MMcM wrote:

.......Gäbe es einen Grund, warum ich also kein E10 tanken sollte?

Ja

tankt was ihr wollt - ich persönliche tanke bei meinen Oldtimern Superpuls und so jedes zweite Tanken 1:150 Zweitaktöl. Was andere tanken ist mir egal

Also die neumodische Ätzplörre muß nun wirklich nicht sein, und solange der Unterschied zwischen Super und SuperPlus nur 4-5 Cent beträgt, muß man auch nicht an der Zündung rumschrauben. Zumal wenn man den Wagen nur eine Saison (oder wie Willy gar nicht mal) fährt. Und Zweitaktöl-Zugabe schadet auch nicht.
Rechnet doch mal ... die "Mehrkosten" spürt man doch gar nicht.

Grüße, Frank

Hallo liebe E10-Diskutanten,

ich glaube, dass es technisch keine Gründe gegen E10 gibt. Mein Schätzchen kommt aus Kalifornien und hat noch nie verbleiten Kaftstoff verbrannt. E10 hat ca. 97 Oktan, d.h. man kann die Zündung im Vergleich zu Super (= 95 Oktan) etwas vorstellen und hat somit einen etwas drehfreudigeren Motor.

Die Gründe gegen E10 sind eher esoterischer Natür ... der Kraftstoff ist für die hungernden Kinder in Afrika verantwortlich und auch für die Klimaerwärmung und solche Sachen halt. Da wird dann der Hobby-Fossilstoff-Verbrenner plötzlich zum Öku-Fundi ... noch scheinheiliger gehts kaum ...

Frohe Rest-Ostern noch allerseits!
Uli

Hallo,

da mein Ami eigentlich US-Plörre gewöhnt war freut er sich jedes Mal, wenn er Super mit 95 Oktan schlürfen darf.
Im Winter, wenn er seltener bewegt wird, gibt es zusätzlich ein wenig 2-Takt-Öl. Ob es nützt, keine Ahnung. Jedenfalls läuft er bestens.

LG Peter

PS: E10 tanke ich aus Prinzip nicht.[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : peter55 am 21-04-2014 15:44 ]

Hallo zusammen ,
mein 300SL bekommt Super und das reicht bei der niedrigen Verdichtung .

Gruß Gunter

On 2014-04-21 20:03, ASS31 wrote:
Hallo zusammen ,
mein 300SL bekommt Super und das reicht bei der niedrigen Verdichtung .

Gruß Gunter

Hallo,

das steht auch so am Tankdeckel.

Gruß, Michael.

Ähem, das früher als Super verkaufte Benzin hatte eine höhere Oktanzahl (wurde dann verringert, somit wurde aus 107er Sicht das Super fast zu Normal), seit 1993 gibts Super Plus mit der für unsere Motoren nötigen Oktanzahl. Der Tankdeckel wurde vermutlich vor 1993 geprägt, da stimmte das noch mit dem "Super".

Grüße, Frank

Hallo Frank ,
auch 1985 hatte Super Benzin 95 ROZ so wie heutzutage auch !
Zu finden unter : Entwicklung der Ottokraftstoffe im wikipedia .

Bitte immer belegbare Fakten weitergeben , Halbwissen ist schlecht .

Gruß Gunter

On 2014-04-21 12:34, guellichs-erbe wrote:

Die Gründe gegen E10 sind eher esoterischer Natür ... der Kraftstoff ist für die hungernden Kinder in Afrika verantwortlich und auch für die Klimaerwärmung und solche Sachen halt. Da wird dann der Hobby-Fossilstoff-Verbrenner plötzlich zum Öku-Fundi ... noch scheinheiliger gehts kaum ...

Frohe Rest-Ostern noch allerseits!
Uli

nö nö - ich tank das Zeug einfach schon deshalb nicht, weil es damals dieser CDU Milchbubi Röttgen handstreichartig der Bevölkerung aufoktroierte, "normales" Super teurer machte um die Leute quasi zu E10 zu zwingen. Hat nicht funktioniert, war ein Desaster, ich habs dem in der Versenkung verschwundenen Milchbubi gegönnt.

Gerd

On 2014-04-22 13:41, ASS31 wrote:
Hallo Frank ,
auch 1985 hatte Super Benzin 95 ROZ so wie heutzutage auch !
Zu finden unter : Entwicklung der Ottokraftstoffe im wikipedia .

Bitte immer belegbare Fakten weitergeben , Halbwissen ist schlecht .

Gruß Gunter

Super verbleit hatte zwischen 98 und 99 Oktan ROZ. Nach dem Verbot des Bleis hatte man sich auf einen Kompromiss geeinigt: EURO-Super 95.

Hallo,

Wikipedia ist die Mutter alles "Halbwissens" !
Die meisten Informationen sind nicht schlecht, aber leider kann auch jeder Vollpfosten da sein "Halbwissen" zum Besten geben.
Deshalb die Informationen mit etwas Vorsicht geniessen .

Uwe

On 2014-04-22 20:54, Uwe560 wrote:
Hallo,

Wikipedia ist die Mutter alles "Halbwissens" !
Die meisten Informationen sind nicht schlecht, aber leider kann auch jeder Vollpfosten da sein "Halbwissen" zum Besten geben.
Deshalb die Informationen mit etwas Vorsicht geniessen .

Uwe

Wim im Forum ebendst auch !

Hallo zusammen ,
nicht vergessen 1985 war für den 107er Modellpflege und daher sind die Motoren für Super bleifrei 95 ROZ ausgelegt .
Die vor Mopf und da gebe ich euch Recht , waren für verbleites Super ausgelegt und deshalb für den Export niedriger verdichtet , da dort der Kraftstoff weniger klopffest war und auch schon teilweise Katalysatoren (Super bleifrei ) vorgeschrieben waren .

Mein Beitrag bezieht sich auf meinen 300SL , also ein Mopf Fahrzeug .

Gruß Gunter

Ja, richtig,

ab Mopf 1985 waren die V8 offiziell mit 95 Oktan zufrieden.
Zuvor lautete die Werksangabe 98 Oktan.

Da sieht man die damalige, sehr auf Sicherheit und Langlebigkeit selbst unter widrigen Umständen bedachte Denkweise:

Im W 126 hatten die Motoren ab Herbst 87 eine Verdichtung von 10 und auch das ging mit 95 Oktan.

On 2014-04-23 07:37, thoelz wrote:
Ja, richtig,

ab Mopf 1985 waren die V8 offiziell mit 95 Oktan zufrieden.
Zuvor lautete die Werksangabe 98 Oktan.

Da sieht man die damalige, sehr auf Sicherheit und Langlebigkeit selbst unter widrigen Umständen bedachte Denkweise:

Im W 126 hatten die Motoren ab Herbst 87 eine Verdichtung von 10 und auch das ging mit 95 Oktan.

Fast richtig. Siehe Abbildung von Poldi ganz oben: 96 Oktan brauchten die Vormöpfe

On 2014-04-23 07:55, jhwconsult wrote:

On 2014-04-23 07:37, thoelz wrote:
Ja, richtig,

ab Mopf 1985 waren die V8 offiziell mit 95 Oktan zufrieden.
Zuvor lautete die Werksangabe 98 Oktan.

Da sieht man die damalige, sehr auf Sicherheit und Langlebigkeit selbst unter widrigen Umständen bedachte Denkweise:

Im W 126 hatten die Motoren ab Herbst 87 eine Verdichtung von 10 und auch das ging mit 95 Oktan.

Fast richtig. Siehe Abbildung von Poldi ganz oben: 96 Oktan brauchten die Vormöpfe

Mag sein.

Ist in der Praxis aber völlig Wurscht.

Meine Mutter brachte es mit ihrer weiblich technischen Affinität fertig, ihren 500 SEC (Energiekonzept-Vormopf) regelmäßig an der Firmentankstelle mit Normalbenzin 91 Oktan zu betanken.

Hat dem auch nicht geschadet.