Kleine Motorölkunde aus profundem Mund

Hallo,

im W126 Forum habe ich einen Link auf eine kleine Motorölkunde für Oldies aus scheinbar profundem Mund gefunden.

Motorenölkunde

Ich fand es sehr interessant und der Autor scheint wirklich etwas davon zu verstehen. Schon mal vorab: Er leert kein ATF ins Benzin oder Öl.

Aahh ... endlich wieder ein Ölthread!


Grüße, Frank

Hab ichs nicht immer so gesagt?

Willy

Aahh, habs gelesen, hier die Kurzfassung

Ein vollsynthetisches Leichtlauföl zwar Vorteile beim kaltstart, da es z.B. die entlegensten Lagerstellen der Nockenwelle wesentlich schneller erreicht, allerdings löst hochlegiertes Öl alte Verbrennungsrückstände, was bei gerade bei Oldtimern zu Schäden führen kann. Empfehlung des Autors: 15W-40 mit der Spezifikation API SJ / CG, keine Zusätze.



Viele Grüße
Thomas

Der Autor fährt einen alten Ami, also gilt seine Empfehlung nur für US Modelle ,
ich fahre momentan im 300er 5W- 40 , beim 560er werde ich vielleicht mal 10W-40 reinschütten .

Wolfgang

Prussst

Wie moderne Mineralöle ist auch ein Synthetiköl hoch legiert,
.
.
.
Aufgabe dieser Legierungszusätze ist es, Ablagerungen von
Verbrennungsrückständen im Motor zu verhindern, die z.B. im Verbrennungsraum zur
Bildung von Ölkohle führen,...

Wie soll das denn gehen??? Wie soll das Öl denn überhaupt was im Verbrennungsraum gelangen?? Der kann ja nur von Zweitaktern reden!

Nach wenigen Zeilen aufgehört zu lesen... Dummes Zeug!


Sören

Leichtlauföle, die als Alternative angesprochen werden, haben grundsätzlich nichts in Motoren zu suchen, die dafür nicht ausgelegt sind. In unseren 107er Motoern einschielßlich dem M103 hat dies Brühe nix zu suchen. Vollsynthetische Öle sind nicht per se Leichtlauföle.

@ Volker

... herzlichen Dank!

Gruß
Klaus

Hello !

Brauchst nur mal die Quellenangaben zu lesen, dann weißt was davon zu halten ist.

Dass Motoren ohne Ölfilter, nicht mit Vollsynthölen oder deren Unterordnungen von Leichtlaufölen zu betreiben sind, weiß also wirklich schon jedes Kind.

Aussagen, wie Einbereichsöle kaschieren Fertigungstoleranzen, wären eher Beiträge für eine Bütt in einer Faschingsgilde. Oder soll der Artikel eventuell, wenn man auf das Datum sieht, ein verfrühter Aprilscherz sein?

Lieber Volker ! In dem Artikel sind keine neuen Erkenntnisse und auch keine weiterführenden Beiträge zu finden.

Oberöle wurden schon im Rennsport unter Neubauer verwendet und nicht zu Unrecht. ATF Öl ist zwar nicht erste Wahl, aber besser als gar nichts. Abgesehen davon wird es ja nicht jeder Tankfüllung beigemengt.

Gruß adi

On 2014-03-24 17:19, jhwconsult wrote:
Leichtlauföle, die als Alternative angesprochen werden, haben grundsätzlich nichts in Motoren zu suchen, die dafür nicht ausgelegt sind. In unseren 107er Motoern einschielßlich dem M103 hat dies Brühe nix zu suchen. Vollsynthetische Öle sind nicht per se Leichtlauföle.

Na klar, Mercedes hat sich an Deine Ratschläge trotzdem nicht gehalten, mein 300er ( Ersthand ) hat vom ersten Tag an Leichtlauföl bekommen, damals das Shell TMO und jetzt Du .

Wolfgang[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : driver am 24-03-2014 17:39 ]

On 2014-03-24 17:37, driver wrote:

On 2014-03-24 17:19, jhwconsult wrote:
Leichtlauföle, die als Alternative angesprochen werden, haben grundsätzlich nichts in Motoren zu suchen, die dafür nicht ausgelegt sind. In unseren 107er Motoern einschielßlich dem M103 hat dies Brühe nix zu suchen. Vollsynthetische Öle sind nicht per se Leichtlauföle.

Na klar, Mercedes hat sich an Deine Ratschläge trotzdem nicht gehalten, mein 300er ( Ersthand ) hat vom ersten Tag an Leichtlauföl bekommen, damals das Shell TMO, später dann das BP Strato, beides vollsynthetische Leichtlauföle, und jetzt Du .

Wolfgang

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : driver am 24-03-2014 17:39 ]

On 2014-03-24 17:06, emanresu wrote:
Prussst

Wie moderne Mineralöle ist auch ein Synthetiköl hoch legiert,
.
.
.
Aufgabe dieser Legierungszusätze ist es, Ablagerungen von
Verbrennungsrückständen im Motor zu verhindern, die z.B. im Verbrennungsraum zur
Bildung von Ölkohle führen,...

Wie soll das denn gehen??? Wie soll das Öl denn überhaupt was im Verbrennungsraum gelangen?? Der kann ja nur von Zweitaktern reden!

Nach wenigen Zeilen aufgehört zu lesen... Dummes Zeug!


Sören

Dummes Zeug? Genau....

In meiner BA wird von einem Ölverbrauch, nicht Ölverlust, von bis zu 0,25 Liter pro 100 (hundert) Kilometer, berichtet. Druckfehler, ganz klar.
Wie kann das angehen, wo doch die Ventilführungen 100% dicht sind, an den Kolbenringen, (laufen die trocken?) nicht ein Fissel vorbei geht und im Brennraum verbleibt.

Es kann auch nicht sein, dass der Ölstand nur deshalb annähernd gleich bleibt, weil sich das Öl mit Kraftstoff verdünnt.

Gruß
Willy

On 2014-03-24 17:37, driver wrote:

On 2014-03-24 17:19, jhwconsult wrote:
Leichtlauföle, die als Alternative angesprochen werden, haben grundsätzlich nichts in Motoren zu suchen, die dafür nicht ausgelegt sind. In unseren 107er Motoern einschielßlich dem M103 hat dies Brühe nix zu suchen. Vollsynthetische Öle sind nicht per se Leichtlauföle.

Na klar, Mercedes hat sich an Deine Ratschläge trotzdem nicht gehalten, mein 300er ( Ersthand ) hat vom ersten Tag an Leichtlauföl bekommen, damals das Shell TMO und jetzt Du .

Wolfgang

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : driver am 24-03-2014 17:39 ]

Steht in den Spezifikationen explizit drin, dass es sich um LL, also Leichtlauföl handelt? Nicht jedes Vollsynthetiköl ist Leichtlauföl.
Und das Shell TMO wurde in Zusammenarbeit mit und für Porsche entwickelt. Möglicherweise haben es die Mercedes-Männer gut mit Deinem Motor oder mit ihrem Geldbeutel gemeint.
Aber auch AMG empfahl damals Shell TMO für ihre Hochleistungsmotoren.

. Hartmut aus Hessen .[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : jhwconsult am 24-03-2014 19:48 ]

Junge, Junge,

ich dachte damit kämen mal etwas mehr Fakten in die Diskussion, aber das Gegenteil ist ja der Fall

Über die Fakten wurde doch in diversen Ölthreads hinreichend diskutiert. Und auch im verlinkten Artikel wird gesagt, dass ein alter Motor, der einiges an Ablagerungen hat und dessen Dichtungen nicht merh in Ordnung sind, besser mit mineralischem 20W-50 gefahren wird, da die Ablagerungen erhalten bleiben, die eine gewisse Dichtwirkung haben.
Wer einen intakten, dichten Motor hat, braucht kein Öl mit Nachteilen beim Kaltlauf und Ablagerungsunterstützung einzufüllen sondern kann modernere Öle mit perfekten Eigenscchaften bei allen Bedingungn einfüllen.
Ich habe auf Mobil 1 New Life 0W-40 gewechselt. Danach bemerkte ich die Undichtigkeit der Ventildeckeldichtung - gewechselt - alles prima. Motor läuft ab der ersten Umderehung weicher und gefühlt etwas geschmeidiger bei weniger Geräuschen (emotionale Faktoren nicht ausgeblendet)

. Hartmut aus Hessen .[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : jhwconsult am 24-03-2014 19:53 ]

On 2014-03-24 19:47, Volker500SL wrote:
Junge, Junge,

ich dachte damit kämen mal etwas mehr Fakten in die Diskussion, aber das Gegenteil ist ja der Fall

Hallo Volker,

nein, das ist ein hochinteressanter Beitrag - danke dafuer!

Gruss,

Norbert