280 SL empfehlenswert

Der 280er war der SL meiner Wahl und wäre es wieder. Schöner Klang, völlig ausreichende Fahrleistungen, hohe Laufkultur, überschaubare Wartungskosten, moderater Verbrauch.

Und langsam ist der beileibe nicht. Auch mit Automatic ist das Ding sportlich und schnell zu bewegen. Sicher, im Vergleich zu heutigen Sportwagen macht man keine Stiche mehr, aber über 200 sind über 200 und die Beschleunigung ist auch deutlich spürbar, sodaß man durchaus von Fahrspaß sprechen kann. Entscheidend sind halt Stoßdämpfer und Reifen, die sollten fit sein - dann kann man das gute Stück auch sportlich bewegen, wenns denn sein muß.

Auch wenn der 280er kein langsames Auto ist stellt sich für den Interessenten doch die Frage, ob für das vorhandene Büdget nicht eine andere Motorisierung nicht die für ihn bessere Wahl wäre. Oder vielleicht auch ein Handgeschalteter. Zumal wirklich gute 280er auch nicht gerade günstig sind.

Die Geschmäcker sind verschieden, kommt immer drauf an, was man will. Ich mag das alte (mein Auto muss innen nicht neu aussehen) und den Klang. Ich hätte wohlmöglich auch einen SL mit 50 PS genommen - solange er im Leerlauf genauso klingt wie ein früher V8 mit D-Jetronic halt eben klingt.

Bei dem ausgewählten Modell würden mich die Stoffsitze etwas "abschrecken". Bei einem offenen Auto ist Leder einfach pflegeleichter. Autos mit Leder verkaufen sich auch besser. Ansonsten sieht das Foto schonmal gut aus.

Anschauen!

Viele Grüße
Thomas

Auch etwas, das ich nicht kapiere.

Ein V8 klingt nur in US-Forum wie ein V8. Unsere V8 haben eine gleichmäßige Zündfolge und sie klingen, objektiv gesehen, wie ein normaler Vierzylinder mit doppelter Drehzahl.
Vergleiche BMW Boxer mit 1000ccm und Flugrostsammler mit 1000ccm, da klingt der Sammler einfach gediegener, eben wegen der Zündfolge, so in etwa ist es mit den V8, US, Germane, auch.

Schon mal einen 3-Liter Vierzylinder gehört? Klingt genauso "volumig" wie ein deutscher V8 mit 5 Litern. Und warum die alten Gussblöcke mit gleicher Auspuffanlage aber 500 oder gar 1100ccm weniger, besser klingen sollen, erschließt sich mir auch nicht. Was tut die alte Einspritzung dabei? Einen extra Schub Sprit, damit es dumpfer wird?

Möglicherweise sind die Abgasanlagen durch und darum klingt es kernig.

Was mich an den Sechszylindern stört ist weniger die Maximalleistung, sondern das vergleichsweise niedrige, erst bei höheren Drehzahlen anliegende Drehmoment und das hohe Drehzahlniveau.

Bei Richtgeschwindigkeit mag ich keine 4.000/min auf dem Drehzahlmesser.

OK, der V8 blubbert nicht so wie bei einem Ami - ohne frage. Aber das dumpfe Säuseln...oder wie auch immer man das beschreiben mag, unterscheidet ihn doch merklich von einem Vierzylinder. Außerdem weiß ich, dass es ein V8 ist und allein das ist was wert. Die handgefertigte Glashütte Automatikuhr kann auch nix besser als eine 5 € Casio (die vermutlich genauer geht...) ...aber man hätt sie schon gern... V8 ist eben V8

Beim 107er könnte ich mich dennoch auch gut für einen Reihensechser erwärmen.

Ich weiß, daß hier immer Experten mit Taschenrechner bereitstehen, die Geschwindigkeitsangaben trefflich widerlegen können, trotzdem hier nur mal so als Zeitzeuge gepostet:

280 SL, 5-Gang, Bj. 82
Meinen SL-Tacho mußte ich schon beim Neuwagen (vor der Erstzulassung) bei Kienzle überprüfen lassen (wg. Eintragung der 7x15 ATS), alles i.O., mit Gutachten;
Der Wagen lief immer mindestens 220 km/h lt. Tacho.
Rekord auf etwas abschüssiger Autobahn, im 5. Gang mit Softtop 235 km/h lt. Tacho (Navis waren da noch nicht erfunden, sorry). Ob Gegen- oder Rückenwind herschte, konnte ich nicht messen Sollte das technisch unmöglich sein mit dem Motor, dem Getriebe bzw. der Übersetzung, dann tuts mir leid ...

Allerdings habe ich persönlich auch beim Neuwagen schon wenig Lust verspürt, die Höchstgeschwindigkeit immer auszutesten, auch wenns verkehrstechnisch möglich gewesen wäre. Ob mit Hardtop oder Softtop oder offen, das ist allein schon von den Geräuschen her keine Freude, dafür hätte es schon vor 30 oder 40 Jahren andere Autos gegeben. Heute erst recht.

Und heute würde es bei dem Oldie für mich kaum einen Unterschied machen, wenn er 120 PS hätte ... naja, vielleicht doch besser 150, so für alle Fälle

Und nach meinen Erfahrungen mit der schweren 116er S-Klasse mit Automatic kann ich nur sagen: Der 280er ist immer und jederzeit für zügiges, sogar schnelles Fahren geeignet, egal ob es alternativ auch Achtzylinder gibt oder nicht.

Oder so wie Willy sacht ...
... und zum Sound fällt mir auch mein ehemaliges Audicoupe (Basis Audi 80, sah aus wie der erste Quattro ohne Verbreiterungen) mit Fünfzylindermotor und Sportauspuff ein, klang fast wie ein V8, aber lahm wie eine Ente, langsamer als ein Golf GTI und verbrachte schon neu jede Woche mindestens zwei Stunden in der Werkstatt.
Dann lieber einen kräftigen 280er mit M110.

Grüße, Frank

Hallo Oliver,

ich würde mir an deiner Stelle erst mal eine Meinung bilden, in welche Richtung es gehen soll. Meiner Meinung nach sind ein 280 und 560 mehr zwei Paar Stiefel, als es auf den ersten Blick scheint. So wie ein 200D halt auch ein anderes Auto ist ist als ein 280E, wobei beide ihre ganz speziellen Reize und Liebhaber haben und keiner "besser" als der andere ist.

Aber es muss eben gefallen, sonst bist du gleich am Weitersuchen.

Ich habe bei meiner Meinungsfindung auch etliche Autos probegefahren, darunter einen 280SL. Nicht geschenkt hätte ich den haben wollen, er war mir einfach zu schlapp. Ob man mit einem V8 schneller unterwegs ist, ist gar nicht das Thema, aber durch das Drehmoment ist man einfach "souverän" motorisiert. Diese Souveränität geht dem 280er ab, auch wenn der M110 für sich gesehen ein wunderbarer Motor ist.

Die Kanalisierung könnte bspw. stattfinden hinsichtlich
- Vormopf/Mopf
- 6 oder 8 Zylinder
- Ami oder Europäer

Dazu ein paar KO-Kriterien wie
-Leder oder Stoff
-unmögliche Farbe
-max km

Grüße

Björn

Björn,

sehe das wie Du.

Das weiter oben erwähnte Clubmitglied meinte am Anfang seiner Suche auch "ein 300er reicht doch." Bis er einen 500er probefuhr.

Ich möchte niemanden missionieren, sondern lediglich (im eigenen Interesse) dazu animieren, sich VOR dem Kauf gründlich zu überlegen, was man will.

Um späterer Unzufriedenheit vorzubeugen und Beiträgen wie "Anderes Differential für 300 SL oder längerer 4. Gang gesucht" zu vermeiden.

On 2013-10-24 15:10, thoelz wrote:
Björn,

sehe das wie Du.

Das weiter oben erwähnte Clubmitglied meinte am Anfang seiner Suche auch "ein 300er reicht doch." Bis er einen 500er probefuhr.

Ich möchte niemanden missionieren, sondern lediglich (im eigenen Interesse) dazu animieren, sich VOR dem Kauf gründlich zu überlegen, was man will.

Um späterer Unzufriedenheit vorzubeugen und Beiträgen wie "Anderes Differential für 300 SL oder längerer 4. Gang gesucht" zu vermeiden.

Wozu, man kauft einfach einen 300er mit Fünfgang, der dreht nicht viel höher als der 560er mit Viergangautomatik.
Bei 4000 Umdrehungen, für den Motor ein Witz, ist man immerhin schon mit 173km/h unterwegs, auf dem Tacho 180, das reicht bei jedem 107er, zum Schnellfahren sind die 107er sowieso nix .

Wolfgang[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : driver am 24-10-2013 15:17 ]

>>Wozu, man kauft einfach einen 300er mit Fünfgang, der dreht nicht viel höher als der 560er mit Viergangautomatik.

Dieses Kriterium hatte ich glatt vergessen, danke:

Schalter/Automatik

>>auf dem Tacho 180, das reicht bei jedem 107er, zum Schnellfahren sind die 107er sowieso nix .

Ich wiederhole mich, es geht ums "wie", nicht ums "was".

Nachdem ich mit meinem 300SE W126 jahrelang etwas unzufrieden war, weil ich das Auto irgendwie nicht in sich stimmig fand, wurde mir beim Kauf meines 500SL schlagartig klar, was das war: Der "Mädchenmotor". Dabei ist der M103 im W124 geradezu ein Traum! Fahrleistungen waren nie das Thema. Vermutlich wäre ich mit einem 300SD glücklicher gewesen.

Aber das ist wie immer Geschmacksache und nichts liegt mir ferner, als einen glücklichen 280 oder 300er Fahrer zu verunsichern. Es ging mir eigentlich nur darum, dem Oliver den Tip mit der "Kanalisierung" zu geben.

Gruß Björn[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : bstaiger am 24-10-2013 15:31 ]

On 2013-10-24 15:16, driver wrote:

On 2013-10-24 15:10, thoelz wrote:
Björn,

sehe das wie Du.

Das weiter oben erwähnte Clubmitglied meinte am Anfang seiner Suche auch "ein 300er reicht doch." Bis er einen 500er probefuhr.

Ich möchte niemanden missionieren, sondern lediglich (im eigenen Interesse) dazu animieren, sich VOR dem Kauf gründlich zu überlegen, was man will.

Um späterer Unzufriedenheit vorzubeugen und Beiträgen wie "Anderes Differential für 300 SL oder längerer 4. Gang gesucht" zu vermeiden.

Wozu, man kauft einfach einen 300er mit Fünfgang, der dreht nicht viel höher als der 560er mit Viergangautomatik.
Bei 4000 Umdrehungen, für den Motor ein Witz, ist man immerhin schon mit 173km/h unterwegs, auf dem Tacho 180, das reicht bei jedem 107er, zum Schnellfahren sind die 107er sowieso nix .

Wolfgang

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : driver am 24-10-2013 15:17 ]

Das kann man zwar machen.
Aber erstens muß man dann zum Schaltwagen greifen und zweitens ist es mit dem Durchzug dann wirklich nicht mehr weit her.

Wie man es dreht und wendet: als die Wagen neu waren, gab es einen gewichtigen Grund für den Einstiegsmotor: den Anschaffungspreis. Der war beim 500 exorbitant höher als beim 280/300.

Heute, da die Wagen wertstabil sind, fällt dieser Grund weg und deshalb gibt es m. M. keinen stichhaltigen Grund, mit kleinem Motor zu fahren (außer der schwiereigeren Suche, da deutlich seltener).

Kommt jetzt bitte niemand mit den paar € Steuer/Jahr (bis H-Kennzeichen) oder den zusätzlichen zwei Zündkerzen alle paar Jahre.

Mir persönlich geht es mehr um genußvolles Offenfahren, das gelingt mit allen Motorisierungen vorzüglich, daher würde ich beim Kauf weit mehr Wert auf den Gesamtzustand des Wagens als auf die Motorgröße legen .

Wolfgang

Für MICH muß ein Auto untenrum Punch haben, die Endgeschwindigkeit interessiert mich nicht so.

Martin

Hallo zusammen,

viele von Euch sind sehr verwöhnt, weil Ihr alle nur von den 8-Zylindern schwärmt.

In unserem Club mit 4000 Mitgliedern fahren immerhin 2200 einen 6-Zylinder.
Ich persönlich brauche zum Cruisen nicht unbedingt 8 Töpfe unter der Haube.
Ok, der Sound ist anders.

Zum 1.1.2012 waren beim KBA 12.897 Stück 107er 6 Zylinder und 6.459 8-Zylinder angemeldet.

Ich finde ein 280er ist immer empfehlenswert wenn der Zustand entsprechend ist.

Gruß
Marcel, der, der mit dem 6-Zylinder zufrieden ist

Hallo zusammen,

ich habe noch gar nicht berichtet, dass es jetzt endlich mit dem Kauf geklappt hat!
Der 280er wird voraussichtlich diese Woche abgeholt.
Das Fahrzeug hat vorne einen leichten Unfallschaden, daher suche ich derzeit auch noch Teile, siehe Forum-Markt.

Sobald der SL angekommen ist, bereichte ich Details...
Die Vorfreude ist auf jeden Fall schon groß.

vg
oliver

On 2013-10-24 11:48, sepp450 wrote:
Heb undbedingt die Teppiche an um die Bodenbleche von innen zu prüfen, soweit ohne Zerstörung möglich, prüf die Reserveradmulde.

Unbedingt auch unter der Motorhaube, namentlich dort, wo die Kotflügel verschraubt sind prüfen. Wenn sich dort ein Loch reingefressen hat, darfst du davon ausgehen, dass das gesamte Radhaus nebst A-Säule ordentlich einen wegbekommen hat, daher genau schauen.

Glaub mir - das wird übel, ich weiß wovon ich rede. In meinem Wagen, der zeitbedingt immer noch ohne Hinterachse auf der Bühne steht, steckt schon mehr Geld, als ein passabler und fahrbarer Wagen in 3- kostet. Und er ist weder technisch fertig hergerichtet, geschweige denn lackiert.

Viel Glück!

die gleichen Erfahrungen habe ich auch gemacht, einige Bilder als "Anregung":

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[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Kfo-heli am 27-10-2013 22:26 ]

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