Mein neuer alter W116

Hallo Jorma,

Du schraubst die Leitung, die oben in der Mitte des MT zum WLR geht, ab und hängst da das Manomenter dazwischen. Der Absperhahn muss dabei zum WLR zeigen, damit Du den Systemdruck messen kannst. Zum Messen des Steuerdrucks am kalten Motor kannst Du sicherheisthalber mal den elektrischen Stecker (Heizung) am WLR abziehen.

Guten Morgen,

super Danke für Eure Hilfe. Ich bin euch sehr dankbar.

Gruß Jorma

Moin Jorma,

deine Arbeiten erinnern mich doch stark an meinen 450er wo ich ihn bekommen habe

Viel Spaß bei den Arbeiten, ist alles kein Hexenwerk und hier im Forum wird dir echt gut geholfen


PS : Unterdruckschläuche waren bei mir einige löchrig (zB der zur Drosselklappe), habe dann am Ende alle gewechselt sowie die 8 Dichtungen unter der Ansaugbrücke. Was neu ist, ist neu

Hallo Jungs,
heute hatten wir mal um die 10Grad und ich habe die Drücke gemessen.

Steuerdruck 1bar
Systemdruck 5,5bar
Steuerdruck warm 2,3bar
Haltedruck bricht sofort weg

Stecker Warmlaufregeler war gezogen. Fazit Druckspeicher hinüber. Sonst noch irgendwelche Erkenntnisse an Hand der Drücke? Gruß

...ja, Steuerdruck warm zu niedrig, Sollwert ausgeregelt 3,4-3,8 bar !

Gruß
Christian

Hallo,

da der Steuerdruck zu niedrig und dadruch die Differenz zum Systemdruck zu hoch ist, überfettet Dein Gemisch. Auch der Haltedruck muss länger da sein.

Ich würde prüfen:

1. Dirchtheit der Einspritzdüsen
2. Rückschlagventil der Benzinpumpe
3. Dichthiet des Druckdämpfers
4. Danach nochmals Steuerdruck und wenn der immer noch nicht passt, Warmlaufregler überholen

Danke für die Tips. Die Einspritzdüsen hatte ich schon komplett erneuert. Da ich auch noch irgendwo Falschluftprobleme habe, nehme ich jetzt erstmal den Mengenteiler mit LMM runter. Mal sehen wie es da drunter aussieht.....Danach werde ich mich um die Benzinpumpe , Druckspeicher etc . kümmern. Dann werde ich nochmal messen. Beim Steuerdruck bin ich mir nicht ganz sicher ob 80Grad beim ablesen schon erreicht war......könnte sich ein Fehler beim messen eingeschlichen haben. Grüße

Hallöchen an Alle,
Jetzt, wo wir keine Minusgrade mehr haben, gings hier mal weiter. Heute habe ich die Ansaugbrücke komplett runtergenommen auf der Suche nach Falschluft. Die Dichtung zwischen Brücke und Drosselklappengehäuse sahen erstaunlich gut aus. Dafür habe ich gesehen, dass der Anschlussschlauch vom Bremskraftverstärker zum Drosselklappengehäuse locker war. Welche Funktion hat der? Jetzt heißt es Teile bestellen, sauber machen und wieder komplettieren. Ich bin gespannt.

Hallo Jorma,

Das ist der Vakuumschlauch zum Bremskraftverstaerker. Ohne den keine Bremswirkung.

Moin, ja dann ist eine lose Überwurfmutter eher ungünstig. Darüber zieh ich dann ja auch Falschluft in das Drosselklappengehäuse.... evtl. War das ja mein Verdächtiger. Danke und Grüße

Caymus schrieb: Hallo Jorma,

Das ist der Vakuumschlauch zum Bremskraftverstaerker. Ohne den keine Bremswirkung.

Hallo,

kleine Korrektur: Ohne den Schlauch funktioniert die Bremse schon noch. Man muss aber sehr viel fester rein treten und ist erst mal total überrascht.

Und ja, der Schlauch erzeugt massive Falschluft, wenn er lose ist. Gerne macht das aber auch der BKV, wenn seine Membran gerissen ist.

Danke für deine Antwort Volker. Was die Bremsleistung angeht habe ich leider keiner Vergleich. Für das Alter ausreichend,dacht ich mir bei der Probefahrt. Wie könnte ich jetzt prüfen ob die Membrane hin ist? Grüße Jorma

Hallo Jorma,

Unterdruck am BKV ziehen und dessen Abfall beobachten.

Danke fuer die Korrektur Volker.
Jorma pass nur auf wenn Du bremst. Trittst Du jetzt wie gewohnt rein testest Du gleich Dein ABS wenn wieder alles dicht ist.

Hallo Leute,
hier war es lange still um mein Projekt und es ist auch krankheitsbedingt lange nix passiert. Jetzt wo es bergauf geht, geht's auch weiter mit der S-Klasse. Ich habe jetzt alle Dichtungen und Schläuche neu gemacht. Einspritzdüsen etc. wurde ja vorher schon gewechselt. Ich habe den Motor wieder zusammen und kann es kaum erwarten ihn zu starten, um zu sehen wie er jetzt läuft.
Bei der Demontage des undichten Krümmers habe ich gleich noch einen zweiten Bolzen abgerissen. Nun werde ich 2 Muttern aufschweißen und hoffen, dass die Bolzen sich durch die Wärmeeinwirkung lösen. Wenn danach alles wieder zusammen ist werde ich den Startversuch wagen.

Ich bin der Meinung das ein defekter Druckspeicher sich nicht auf den Motorlauf auswirkt. Ist das richtig? Wollte erstmal den Tank leer fahren, bevor ich mich dieser Baustelle widme. Außerdem habe ich jetzt noch zusätzlich Rost im Radkasten unter dem Unterbodenschutz gefunden. Ich war ziemlich angepisst, da in dem Bereich schon die Schweller gemacht wurden. Zum Glück ist es noch nicht durch und evtl. gibt's noch was zu retten. Hier erstmal ein Bild vom sauberen Motor...... Grüße

Desweitern ist mir aufgefallen, dass am linken Träger des Motors sich auch eine Blase entwickelt die nach außen drückt. Genau in dem Bereich wo die Wärmeeinwirkung des Krümmer am größten ist. Wie setzt man sowas instand? Finger weg konservieren und hoffen das es noch 10 Jahre hält, oder lieber ein neues Blech einschweißen? Wenn die Krümmer ab sind hätte man genügend Platz um da gleich tätig zu werden. Was sagt der Tüv in dem Fall?

Schaut gut aus, da kommen Erinnerungen hoch

Der Druckspeicher hat mWn nur Einfluss auf den Warmstart, lasse mich aber gerne eines besseren belehren.

Hallo Daniel,

der Durckspeicher hat Einfluss bei jedem Start. Der heiße Motor bildet sonst leichter Dampfblasen und der kalte muss erst mal ordentlich Sprit durch die leeren Leitungen pumpen.

Danke für eure Antworten. Das Startverhalten wird eh nicht gut sein, nachdem ich alles auseinander hatte. Ich hoffe die Aktion mit den Dichtungen bringt den erwünschten Erfolg in Sachen Motorlauf. Wenn der Tank dann leergefahren ist, werde ich den Druckspeicher machen. Was sagt ihr zum Rost am Längsträger?

Jorma, hattest du den Saugrohrunterdruck mal gemessen ? Meiner liegt im Leerlauf bei gut -0,4 Bar obwohl alle mir bekannte Problemstellen bereits neu gemacht wurden....

PS: Falls dein Leerlauf ruppelig sein sollte trotz diverser Neuteile : Meinen Leerlauf habe ich durch sanftes erhöhen vom CO Gehalt deutlich runder bekommen, Soll ist laut WIS 0,5 - 1,5%, meiner ist jetzt bei 1,8 (gemessen mit einem Gunson CO Meßgerät). Der Motor läuft durch die leichte Erhöhung deutlich runder und vibrationsärmer, negative Aspekte sind bis jetzt keine aufgefallen.