Neben der auch für mich völlig unverständlichen Entscheidung, aus dem Taxi-Geschäft auszusteigen, hat Källenius noch etliche weitere Entscheidungen getroffen bzw. deren Fortführung vorangetrieben, die ich einfach nicht nachvollziehen kann:
- Ausstieg aus dem Kompaktklassesegment
- Verkauf der unternehmenseigenen Autohäuser und Werksniederlassungen
- Einstieg in die Elektromobilität nur im Luxussegment
- Stetige Reduktion der Ausstattungsvarianten für Lack- und Innenraumfarbe selbst im absoluten Luxussegment
- Konsequente Reduktion der Ersatzteilversorgung für Gebrauchtfahrzeuge jenseits der 15 Jahre
Die Rücknahme der Entscheidung, aus dem Kompaktklassesegment auszusteigen und voraussichtlich 2028 eine neue A-Klasse zu präsentieren, kommt reichlich spät und hat dafür gesorgt, dass man die späteren Käufer von größeren Mercedes-Modellen - eben die meist jungen Käufer der Mercedes-Einstiegsmodelle - erst einmal verloren hat und mühsam wieder erreichen muss.
Der versuchte Einstieg in die Elektromobilität nur über die Luxusklasse (EQS und EQE) mit einem stark polarisierenden Design ist gründlich schiefgegangen und hat viel Geld gekostet, derweil haben gerade die asiatischen Konkurrenten den Markt mit günstigen Einstiegs-BEV aufgerollt. Immerhin hat Mercedes letztes Jahr mit dem CLA EQ und dieses Jahr mit der neuen C-Klasse den Anschluss an die 800-Volt-Technologie geschafft und konnte den technologischen Rückstand mindestens aufholen.
Dass allerdings der EQE auch nach dem Facelift nur mit 400-Volt-Ladetechnologie ausgeliefert und erst im neuen EQE ab 2027 dann 800-Volt-Technologie verwendet wird, ist für mich ebenso unverständlich. Meine Liebste steht nur vor der Wahl, entweder einen EQE mit alter Ladetechnologie oder eine C-Klasse mit 800-Volt-Technologie als neuen Firmenwagen zu nehmen - oder sich gleich bei anderen Marken im oberen Mittelklassesegment umzuschauen. Angesichts der deutlich höheren Leasingraten für den EQE - wohl weil den Leasingfirmen klar ist, dass der "alte" EQE in 3 Jahren nur mit erheblichen Abschlägen verkauft werden kann - kommt eigentlich nur die C-Klasse infrage, wenn es denn wieder ein Mercedes werden soll.
Punkt 4, also die stetig reduzierten Ausstattungsvarianten für Lack- und Innenraumfarbe, geht uns beiden gehörig gegen den Strich. Der EQE hat neben einem blauen und einem roten Lack nur noch 8 verschiedene Weiß-, Silber- und Schwarztöne im Angebot - allesamt sog. "Nichtfarben". Innen kann man zwischen schwarz, braun und grau wählen, das war's. Für eine Limousine, die mit wenigen nützlichen Extras schnell die 100.000 € knackt, ist das in meinen Augen nicht nachvollziehbar. Wer will denn in dieser Preisklasse mit einer Dutzendfarbe rumfahren?
Bei meinem Firmenwagen CLA EQ, den ich Ende letzten Jahres schweren Herzens statt nicht verfügbarem neuen EQE oder rein elektrischer C-Klasse genommen habe, stehen insgesamt nur 8 verschiedene Lackfarben zur Auswahl, davon 5 Schwarz-, Weiß- oder Silbertöne. Beim Interieur sieht's genauso schlimm aus, da gibt es nur schwarz, braun und beige.
Nur zum Vergleich: Bei unserem 107er gab es über den gesamten Produktionszeitraum 97 verschiedene Lackfarben und 15 verschiedene Polsterfarben - wenn die KI nicht gelogen hat.
Und was die Ersatzteilversorgung für Fahrzeuge jenseits der 15 Jahre anbelangt - früher eines der Aushängeschilder von Mercedes und auch heute immer noch besser als bei vielen anderen Herstellern -, kann ich als Fahrer mehrerer Mercedes-Modelle aus den 60er, 70er und 80er Jahren nur bestätigen, was über Källenius kolportiert wird: Er sieht in alten Mercedes-Modellen keinen Mehrwert für die Marke Mercedes, ihm sind Klassiker schlichtweg egal. Daher wird auch hier seit Jahren der Service heruntergefahren, was zu immer mehr "NML"-Markierungen im Ersatzteilkatalog führt, selbst bei Fahrzeugen mit Baujahren aus den 2000er- und 2010er Jahren. Beispiel aus dem Bekanntenkreis: Ein Freund hat für seinen W212 ein Leitung für den Ölkühler gesucht, die gibt es bereits seit mind. einem Jahr nicht mehr bei Mercedes. Schlussendlich hat seine Werkstatt selbst etwas hingepfriemelt.
Für mich ist Källenius einfach nicht der richtige oberste Chef eines traditionsreichen deutschen Premium-Kfz-Herstellers. Es kommt bei diesem Job nicht nur auf Kostenbewusstsein, sondern auch auf Charisma, Verantwortungsbewusstsein ggü. den Mitarbeitern, Gespür für die technologischen Herausforderungen und Begeisterungsfähigkeit an. Källenius gilt als nüchterner und analytisch kalkulierender, reiner Zahlenmensch ohne Charisma, dem die emotionalen Aspekte der Autobranche völlig fremd sind. Er wäre meiner Meinung nach - wenn überhaupt - eher als CFO geeignet.
Leicht Off Topic:
Mein CLA 350 EQ ist ein sehr gutes Auto, auch wenn natürlich der Unterschied in Haptik und Komfortfunktionen zum EQE oder der neuen C-Klasse spürbar ist. Die Fahrleistungen sind mit "brachial" nur unzureichend beschrieben, mit 4,9 Sekunden auf 100 km/h, 210 km/h Vmax, Reichweiten jenseits der 700 km/h (bei moderater Fahrweise) und 1,5 t Anhängelast braucht sich diese normale Coupé-Limousine nicht hinter der Konkurrenz zu verstecken. Wenn es die AMG-Version letztes Jahr schon gegeben hätte, wäre ich wahrscheinlich kurz in Versuchung geraten, denn 270 km/h Vmax und 3,0 Sekunden auf 100 km/h klingen schon sehr beeindruckend.
Ich kann abschließend nur hoffen, dass sich Mercedes von den vielen, teils existenzgefährdenden Fehlentscheidungen der letzten Jahre wieder erholt. Es wird in meinen Augen sehr schwer werden, den verblassenden Nimbus des Automobilpioniers und jahrzehntelangen Inbegriffs von Qualität, Robustheit und Wertstabilität wieder zu korrigieren. Das wird durch die zunehmende Empathielosigkeit der jungen Generationen gegenüber Automobilen weiter erschwert: viele Kinder und junge Erwachsene aus meinem Familien- und Freundeskreis sehen in Autos nur noch Fortbewegungsmittel, die sie möglichst günstig von A nach B bringen sollen, mehr nicht. Hier in der Stadt hat fast niemand der jungen Erwachsenen, die ich kenne, ein eigenes Auto. Entweder wird das der Eltern oder eins von Freunden ausgeliehen oder man nutzt ein Car-Sharing-Angebot. Erschreckend viele junge Städter haben nicht einmal mehr einen Führerschein - so was wäre zu meiner Zeit undenkbar gewesen.
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