380 SL ruckeln

Bevor ich an den Mengenteile gehe, würde ich erst alles andere ausschließen, Einspritzdüsen, Zündung U-Druck und dann natürlich Drücke messen. Und irgendwann dann der MT. Das ist nicht ganz billig

Er muss ja zum nachsehen ob Kraftstoff in die Leitungen gedrückt wird, nicht den MT zerlegen. Einfach die Verschraubung der betreffenden Leitung zur Düse soweit lösen, bis Kraftstoff austritt, oder auch nicht.
Gruß
Werner

Danke schon mal für die Tipps.
Ich werde am WE mal einiges prüfen.

Melde mich dann wieder.
Gruß
Matze

Roadsterman schrieb:

Er muss ja zum nachsehen ob Kraftstoff in die Leitungen gedrückt wird, nicht den MT zerlegen. Einfach die Verschraubung der betreffenden Leitung zur Düse soweit lösen, bis Kraftstoff austritt, oder auch nicht.
Gruß
Werner

Sorry Werner,

hörte sich für mich so an, als wenn er direkt an den MT gehen sollte. So ist es natürlich richtig 

Hallo zusammen noch mal eine Frage an Ralf wie läuft das mit dem Nebeltest ab? gibt’s da eine Anleitung zu ? Gruß Thiemo

Hallo Thiemo.

bin gerade unterwegs.

Anfang kommender Woche  kann ich aber gerne etwas näher beschreiben mit Bildern, wie ich das gemacht habe, gibt verschiedene Möglichkeiten,

Viele Grüße 
Ralf

Moin, einfach auf YouTube suchen, da gibt es hilfreiche Videos

Hallo zusammen,

hier der nächste Zwischenstand:
Kompression gemessen, alle Zylinder haben gute Kompression.
Einspritzdüsen ausgebaut und am Prüfgerät abgedrückt.
7 Düsen waren ganz gut, eine tröpfelte. Es war aber nicht der Zylinder wo die Kerze ganz neu aussah, auch nicht die etwas verrußt aussah.
Ich habe mir einen neuen Satz Düsen bestellt. Den Mengenteiler schicke ich zur Überholung an BD Woltering.
Folgendes ist mir aufgefallen:
Bei der Kontrolle der Unterdruckleitungen waren 2 Leitungen nicht angeschlossen.
Ich glaube es ist das Thermoventil gleich neben dem Leerlaufsteller geht ein schlauch auf die linke Seite zu dem Ventil für den Kohlebehälter.
Der andere Unterdruckschlauch vom Ventil lag unter dem Luftmassenmesser und war nicht angeschlossen , oder ich habe ihn versehentlich abgezogen. Die Leitung vom Ventil am Kohlebehälter ( schwarz ) geht ebenfalls unter den Luftmassenmesser und ist nicht angeschlossen. . Ich habe bereits mit einer Kamera unter den LMM geschaut, aber keine Anschlüsse gesehen ?
Weiter habe ich den Tankdeckel geöffnet, dabei zischte es , Unterdruck / Überdruck ?
Kann es mit den nicht angeschlossenen Unterdruckleitungen zu tun haben ?
Oder ist es die momentane Wärme ?

Bin wieder über jede Infos dankbar !

Gruß
Matze

Das Tanksystem hat immer Überdruck . Frau Kächele sagt des gehört so

 

Hallo ,
hier noch einmal ein Update.
Nachdem ich den Luftmengenmesser abgebaut hatte, habe ich auch gesehen, wo die beiden Schläuche unter dem
Luftmengenmesser angeschlossen werden. Direkt an der Drosselklappe sind die Anschlüsse.
Was ich nicht verstehe, dass die Drosselklappe einen elektrischen Anschluss hat. Soll ja für Leerlaufkontakt sein.
Zusätzlich ist noch eine Unterdruckdose inkl. neuem Kabel angeschlossen. Ist auf der rechten Seite am Ausgleichsbehälter angebaut.
Sollte diese nicht links an der Spritzwand sitzen ?
Meine Theorie:
Die Elektronik der Drosselklappe war defekt. Dann hat man die Arbeit gescheut diesen zu wechseln und man hat umgerüstet auf das Unterdrucksystem.
Ist dies einmal so gesehen worden ? Anlage Bilder.
Hat Jemand das Spaltmaß für die Drosselklappe?
Gruß
Matze

Hallo Matze,

an diese Theorie glaub ich eher nicht.
Mein 82-er US 380 hat diese Unterdruckdose ebenfalls und in diesem Thread von Lucas taucht sie ebenfalls auf  sternzeit-107.de/de/forum/forum-107/2819...rt-nach-langer-pause

Komisch ist allerdings, dass dieses "Ding" in keinem Unterdruckplan auftaucht.
Wenn ich Volker (Dr-DjJet) richtig verstanden habe ist sie für die Vollastanreicherung zuständig.

Viele Grüße
Ralf 

Moin, das gehört so, da wurde nichts umgerüstet. Bei meinem Modelljahr 85 sieht es zumindest genau so aus. Der E-Anschluss an der Drosselklappe gibt die Drosselklappenstellung ans Leerlaufsteuergerät. Stimmt die Einstellung nicht oder der Kontakt ist gefekt, wird dein Leerlauf zu hoch sein. Bei mir kam dazu, dass der Stecker von diesem Schalter defekt war und in falscher Stellung zusammengesteckt werden konnte.

edit: der eine U-Druckanschluss von der Drosselklappe geht, glaube ich, an den Aktivkohlefilter und der andere an die U-Druckdose am Verteiler. Bin aber nicht ganz sicher und Auto ist weit weg.

Hallo zusammen noch mal eine Frage an Ralf wie läuft das mit dem Nebeltest ab? gibt’s da eine Anleitung zu ? 

Vom Prinzip ist der Nebeltest eigentlich ganz simpel.
Rauch wird bei stehendem Motor in das Ansaugsystem geleitet bzw. geblasen. An undichten Stellen tritt der Rauch dann aus.
So lassen sich Schwachstellen an denen der Motor im Betrieb Falschluft ansaugt relativ einfach und schnell finden.

Die Umsetzung in die Praxis ist dagegen nicht ganz so einfach.
- Wo den Nebel/Rauch abgedichtet in die Ansaugung einleiten? 
- Wie oder womit Nebel/Rauch erzeugen? (=> z. B. Babyöl, E-Zigarette, Tabak....)
- Wie den Rauch in das Ansaugsystem befördern.

Vermutlich der Grund, warum nur wenige Werkstätten dies zur Ursachenfindung einsetzen.
Bei Problemen lautet die Diagnose zwar häufig "der zieht vermutlich irgendwo Falschluft", die genaue Stelle wird aber nicht lokalisiert.
Dem Fahrzeugbesitzer wird letztlich nicht geholfen.

Rauchmaschinen für Kfz gibt es inzwischen schon ab etwa 100 Euro zu kaufen; für den Gelegenheitseinsatz aber kaum lohnend.
Manche Bastler fertigen sich so eine Maschine selbst, wie hier im Forum Floh (=> messerfloh), Thorsten (=> wusel-53) ..... 
Aus Teilen die ich in meinem "Männer-Atelier" im Keller gefunden habe ist jetzt folgende provisorische Lösung entstanden.

Aus Styrodur eine Haube für den Luftmengenmesser gefräst (mit Holzbearbeitungswerkzeug ist das Material gut zu bearbeiten).
 


Im Unterteil der Haube ist der Schlauch so lang gewählt und  45° angeschnitten, dass der Luftrichter etwas geöffnet wird.
So kann sich die KA/KE-Jetronic den Rauch direkt in die Lunge inhalieren

 

Rauch wird in dem Eimer mittels Tischtennisbälle aus Celluloid erzeugt und über eine kleine 12V-Luftpumpe abgesaugt.
TT-Bälle aus Celluloid muss man sich allerdings inzwischen beim "China-Mann" beschaffen (z. B. über ebay).
Die Bälle in Deutschland bzw. Europa sind schon seit vielen Jahren aus ABS oder sonstigen Kunststoffen (erkennbar am "Plus"-Zeichen; z.B. 40+).

 

Viele Grüße
Ralf


 

Hallo ,
wenn ich die Rep. Anleitung sehe, soll dort ein Leerlauf  und Volllast geprüft werden.
Bei mir zeigt das Multimeter bei geschlossener Klappe ca. 8 Ohm an, Buchse 1&2
Bei Messung Buchse 2&3 Volllast 0,1 Ohm.
Unter Punkt 3 steht  Drosselklappenschalter so weit verdrehen, bis die Anzeige 0 Ohm anzeigt.
Mein Schalter ist doch mit 2 Schrauben versehen., siehe Foto .  Wie soll ich den verdrehen ? Oder muss an der DK Schraube eingestellt werden ?
Benötigt die Anlage dann die Info vom Schalter an der DK und zusätzlich die Info von der Unterdruckdosen ?
Wer weiß da mehr ?

Gruß
Matze   

 

Hallo Matze,

die 2 Schrauben dienen dazu, den Schalter so zu montieren, daß er bei Leerlauf und Volllast zuverlässig schaltet. Es geht hier nur um Bruchteile eines Millimeters.
8 Ohm bei Drosselklappe am Leerlaufanschlag sind zu viel. Es sollten auf jeden Fall weniger als 1 Ohm sein, so wie bei Deiner Vollastmessung. Vermutlich erkennt das Leerlaufsteuergerät bei 8 Ohm nicht mehr die Leerlaufsituation.

Hälsningar,
Lutz

OK Lutz danke für die Info.
Also brauche ich die Grundeinstellung ( gelb markiert ) nicht zu verändern.
Ich habe jetzt eine weitere Info gefunden ( siehe Fotos ), wo es einen Wechsel vom Unterdruckschalter auf Drosselklappenschalter gab.
Der Unterdruckschalter soll links an der Karosse sitzen.
Warum ist bei mir dann rechts ( siehe Foto ) ein Unterdruckschalter am Ausgleichsbehälter Kühlflüssigkeit angebaut.
Zusätzlich der Schalter an der Drosselklappe ?
Wer hat eine Idee ?
Gruß
Matze

Hallo Matze,

so ein Unterdruckschalter der so aussieht wie der Schalter (22) auf Deiner letzten Abbildung ist bei meinem Fahrzeug am linken Radlauf etwas versteckt in Fahrtrichtung direkt vor der Zündspule angebracht.
Dieser steuert allerdings die Zusatzluftpumpe für die Lambdaregelung, hat also nichts mit der LL-Regelung zu tun.

In dem Unterdruckplan den Du anfangs mal gepostet hast ist dies die Nr. 43 (=> Switchover Valve; U-Zuleitung blau-weiß; Abgang zur Luftpumpe rot-weiß).
Meines Erachtens ist an Deinem Fahrzeug schon alles so wie es sein soll.

Meine Vermutung:
Geregelter KAT adaptiert an die KA-Jetronic, ständig neue Abgas-Gesetzgebung und Vorgaben in den USA etc.
Das war alles ziemlich neu und sehr dynamisch für die damaligen Entwickler bei Mercedes. Da musste/wurde sicherlich vieles kurzfristig in der Serie geändert und angepasst, trotz Modelljahre.
Die Dokumentation dagegen von GSP (Global Service und Parts) ist dem vermutlich hinter her gehinkt und stimmt nicht immer 100%.
Daher sehen unsere Fahrzeuge manchmal etwas anders aus als in den Unterlage beschrieben.

GSP ist ein völlig anderer und eigenständiger Bereich bei Mercedes, hat mit der direkten Entwicklung überhaupt nichts zu tun. Dort werden aber die Werkstätten betreut, Reparaturunterlagen erstellt; Ersatzteilversorgung etc.
Wenn es damals diesbezüglich Informationsdefizite mit der Entwicklung gab können die Unterlagen schon gewisse unschärfen aufweisen die uns nun Rätsel aufgeben.

Viele Grüße
Ralf


 

Hallo Ralf, 
Danke für die Info.
Das die Unterdruckdose mit der Luftpumpe zusammenhängt hatte ich auch schon gedacht.
Das Kabel geht ja auch nach unten in die Richtung.
Habe noch einmal versucht den DK Schalter einzustellen.
So wie in der Beschreibung habe ich jetzt einen Wert bei geschlossener Klappe von 0,2 Ohm. Sollte ja OK sein.
Klappe voll geöffnet: ca. 3-4 Ohm , etwas zu hoch bekomme ich durch verdrehen des Schalters nicht besser hin.
Kann ich die DK so wieder einbauen ?
Oder muss ich mir einen neuen besorgen. Ist doch schon etwas Arbeit um dran zu kommen.
Wer liefert noch den Schalter ?
Bin wieder für Infos dankbar !
Gruß
Matze
 

Hallo Matze,

schau mal hier, da gab es schonmal etwas zu dem Thema.

Hälsningar,
Lutz