Nockenwellenversatz

ja genau Nico ,das wollte dir Martin vermitteln, also flugs das Nockenwellenrad runter auf der Fahrerseite und nachschauen ob schon eine Versatzscheibe eingebaut wurde.
Übrigens ist auf der Fahrerseite nur 1 Scheibe verbaut, die rechte Nockenwelle hat 2 Scheiben.Sofern eine Versatzscheibe montiert wirfst du die raus und baust eine originale ein,
mit neuer kette und Rädern sollte das nämlich alles im Lot sein.Ich würde dir auch raten die Steuerzeiten zu prüfen um den Versatz zu ermitteln wie im WIS auch hingewiesen wird,
schaust du einfach mal hier: www.w126-wiki.de/index.php?title=Steuerz...kenwellen_einstellen

Jepp!

Und natürlich würde man die Versatz-Scheibenfeder zuerst bei der (im Fahrtrichtung) rechten Welle vermuten, da wo auch das Problem auftritt.
rechts, links, früh, spät, ... Ich bin auch schon völlig durch den Wind.

Also: wenn man in Fahrtrichtung rückwärts auf dem Motor sitzt und dann über die linke Schulter schaut, dann die rechte Welle

Grüße Martin

Martin natürlich hast du recht ,die rechte

Hier ist ein Bild. Dieser camshaft woodruff key kommt in die ausfräsung der Nockenwelle und des stirnrads.
Je nach Gradzahl sind diese keys etwas anders gefräst. Offset.
www.fcpeuro.com/products/mercedes-engine...druff-key-6219910167
Ich setze voraus, das der Steuerkette spanner auch komplett montiert wurde.
Rudiger

Gullydeckel schrieb:
Also: wenn man in Fahrtrichtung rückwärts auf dem Motor sitzt und dann über die linke Schulter schaut, dann die rechte Welle

Grüße Martin

kurzes Update:
an keinen der NW war eine Scheibenfeder verbaut. Mit anderen Worten bleibt der aktuelle Versatz der rechten NW für mich ein Rätsel.
...und der Versatz kann auch nicht von einem "lahmen" Kettenspanner kommen (der Kettenspanner ist momentan ohne Öl angeschraubt)...oder?

OK, also dann besorge ich mir 2x 8-Grad Scheibenfedern und montiere sie an der rechten(Beifahrerseite) NW...richtig(?)

Danke noch mal an alle für eure Kommentare und Hilfestellung

LG
Niko

Hallo Niko,

ja, richtig und vor dem Einbau gut überlegen wie herum Du die einlegst. Die können logischer Weise je nach Einbaurichtung zu einer Verstellung der Welle im Uhrzeigersinn führen oder eben entgegengesetzt.
Trotz allem ist das sehr rätselhaft. Bei einer neuen Kette (die Schienen spielen hierbei keine Rolle) wären als mögliche Fehler vorstellbar:
* das Kettenrad im "V" ist extrem abgenutzt
* der rechte Zylinderkopf wurde ohne Dichtung verbaut (würde nicht reichen, die ist nur ca. 1,2mm dünn)
* der rechte Zylinderkopf wurde ca. 3mm abgeplant
* Irgendjemand hat die Nut in dem "Anzeigering" aufgefeilt

Grüße Martin

Martin, der 8 Grad Woodrow key hat einen versatz von 1,3 mm. Das siht doch ein Blinder. ausserdem wurde der Key nicht halten. Die Gleitschiene vom Kettenspanner nicht richtig in der unteren fuhrung? Neben Loch und Gleitschiene oder Aufsitzend ?
Rudiger

ein Foto wäre vielleicht auch sehr hilfreich

Hallo Niko,

Wie ist das ausgegangen? Ich stehe vor dem gleichen Problem und würde mich über des Rätsels Lösung sehr freuen. Lag es am Ende an der Gleitschiene des Kettenspanners?

Vielen Dank und Grüße,
Niels

Hallo Niels,
vielleicht solltest du dein Problem noch einmal konkret beschreiben. Dann wirst du auch zahlreiche hilfreiche Antworten bekommen. Vor allem was du schon gemacht hast.
Der Thread ist ja schon 5 Jahre alt.

Hallo Thorsten,

mein Problem ist 1:1 identisch mit dem von NIko. Ich habe ebenfalls eine neue Steuerkette, Kettenspanner, neue Stirnräder oben und neue obere Gleitschienen eingebaut und nun genau diesen Versatz in der Nockenwelle der Beifahrerseite. Ich war auch schon ein paar hundert Kilometer so damit unterwegs. Die Laufruhe im Leerlauf war ziemlich mies. Ansonsten lief er unauffällig.
Das einzige was mir noch aufgefallen war, dass man ein leises "mahlendes" Geräusch bei Leerlauf hörte.
Da ich aber auch neue Nockenwellen, neue Schlepphebel und neue Hydrostössel verbaut habe, kann das Geräusch sicherlich auch daher kommen. Es ist nicht laut und klingt nicht besonders schlimm. Vielleicht ist das auch ein Stück weit normal. Ich hatte es früher nicht gehabt oder wahrgenommen.

Auf jeden Fall bin ich unsicher, ob das Symptom einfach mit einer Versatzscheibe korrigieren sollte oder lieber weiter nach der Ursache forsche. 

Gruß aus Hamburg,
Niels
 

Hallo Niels,
für einen unruden/schlechten Leerlauf können natürlich nicht korrekt eingestellte Steuerzeiten der Grund sein, gibt aber noch viele andere. Wie war denn der Leerlauf vor der Operation? Wenn er da gut war, kann es jetzt noch an der Grundeinstellung der Hydros und den Steuerzeiten liegen.
Martin schrieb ja schon, dass es auch an abgenutzten Zahnrädern auf der Kurbelwelle, oder Umlenkung im V liegen könnte. Da kommst du aber gut nur bei ausgebautem Motor ran. Es geht auch ohne Ausbau, aber dazu müsstest du den Motor an einen Haken hängen, die Achse etwas ablassen, damit dann auch die Ölwanne etwas runter kommt. Aber ich würde behaupten, das Motor ausbauen fast schneller geht.
Ansonsten verbleibt nur die Versatzscheiben zu nutzen. Und selbst wenn man alle Zahnräder neu macht, inkl. Kette, ist das keine Garantie, dann keine Versatzscheiben zu brauchen. Ich habe mal irgendwo gelesen, dass es selbst  bei neuen Motoren notwendig gewesen sein soll, Versatzscheiben einzubauen, Stichwort Fertigungstoleranzen.
Als ich meine Gleitschienen oben erneuert habe, ist es mir tatsächlich passiert, dass ich die rechte NW um einen Zahn falsch montiert hatte, der lief dann wie ein sack Nüsse und dass nicht nur im Leerlauf. Nicht ausprobieren, an einem Kolben konnte ich später erkennen, dass er leicht von einem Ventil getoucht wurde.

Hallo Thorsten,

danke für deine Antwort. Den Spass mit Motor raus, um die unteren Gleitschienen zu tauschen, wollte ich mir gerne für sehr viel später aufheben.😊

Ich habe mir das eben einmal angeschaut und diese Bilder von der Kettenspanner „Banane“ gemacht. Es wurde ja in einem vorherigen Beitrag davon gesprochen, dass da durch falsche Montage auch so ein Problem entstehen könnte.
 


Sieht für mich aber alles soweit okay aus!? 

Heute habe ich bei Ebay die Einstellschraube bestellt, um die Steuerzeiten an der Nocke mit einer Messuhr messen zu können. Vielleicht bringt mich das weiter... 

Gruss aus Hamburg,
Niels

...ist denn überhaupt die Grundstellung der Hydros geprüft und korrigiert worden, wenn das alles neu reinkam ?

Hallo Christian,

ja, die Grundeinstellung der Hydrostössel habe ich gemacht und auf der Fahrerseite ist eine Scheibe ohne Versatz verbaut. Links passt die Markierung auch perfekt aufeinander.

Gruss,
Niels

Hier habe ich noch ein Bild direkt nach dem Einzug der neuen Kette gefunden. Der Spanner war da glaube ich noch nicht montiert.

 

Gruss,
Niels

Moin Niels, links passen die Markierungen nach Wechsel der Steuerkette und oberen Gleitschienen fast immer. Ich hab hier im Forum dazu kaum was anderes gefunden. Etwas anders kann das aussehen, wenn die Köpfe runter waren und geplant wurden. Und gerade bei den Amis weiß man nie was die da evtl. schon dran verändert haben.
Vor meiner Motorrevision war das bei mir auch so, nach der Revision musste ich komplett neu einstellen und auch mit Versatzscheiben arbeiten. Allerdings habe ich das Zahnrad auf der KW und das Umlenkrad im V nicht neu gemacht. 
Mit der Einstellschraube und Messuhr hätte ich aushelfen können.

Hallo an alle Mitleser,

ich kann dazu nur abschließend sagen, was für die meisten von Euch sowieso selbstverständlich ist... Man sollte sich einfach an die Reparaturanleitung halten und nicht viel auf die Markierung geben. Nach Messung über den Federteller mit Einstellschraube und Messuhr ist wieder alles okay bei mir. Mit der kleinen Versatzscheibe passen die Steuerzeiten nun (die Markierungen liegen immer noch daneben).

Der Leerlauf ist nach wie vor nicht perfekt rund -aber auszuhalten. Ich vermute mal, dass das zum größten Teil an dem nicht überholten Mengenteiler liegen wird.
Vielleicht wird das auf der nächste Woche geplanten Fahrt nach Italien von alleine noch besser (...oder schlechter . 

Viele Grüße,
Niels