280SE 4,5 USA

Hallo Thomas,

da hast Du einen guten Gedanken! Der W108 ist ein, wie ich finde, super schönes Auto.
Ich hatte mich damals bewusst für einen preiswerten, rostfreien 4.5 mit Motorschaden entschieden.
Mir rieten aber, aufgrund der niedrigeren Leistung und des höheren Spritverbrauches alle “Experten“davon ab den Lagerschaden an dem Motor zu beheben, stattdessen bekam er einen gebrauchten 450 SE Motor vom W116 (ist auch ein M117 Motor und der Wechsel hat keinen Einfluss auf das H-Kennzeichen → diese Lösung war auch wesentlich günstiger, da die W116 Motoren zu diesem Zeitpunkt noch häufig für relativ kleines Geld angeboten wurden).
Der Wagen fährt mit diesem kräftigen Motor auf jeden Fall wunderbar.

Erst später, damit er nicht so alleine in der Garage ist und weil ich sehr beeindruckt vom Zustand der kalifornischen Karosserie war, kam der W107 dazu.

OK, hilft Dir bei Deiner Entscheidungsfindung jetzt vielleicht nicht wirklich weiter, ich wollte aber mal meine “Schätze“ zeigen.

Viele Grüße
Etze

Für einen guten 280se(l) 4.5 würde ich noch eine größere Garage bauen, mit Wohnfläche obendrauf. Dog Hause de lux’e, ac Heat Kabel Empfang.
Diese Fahrzeuge sind wunderschön.
Rudiger

Wenn das meine Frau lesen könnte, sie spricht wenig deutsch, wurde sie mir den Umgang mit Euch verbieten.

Sandokan500 schrieb: Ich hatte mir im Dez. letzten Jahres einen W109 300SEL 3,5 bei Ebay-Motors blind ersteigert.
Der Wagen war exakt so wie beschrieben.

Da ich Autos gerne herrichte, habe ich natürlich direkt wieder das Basteln angefangen, die HA ist fertig

Vorderachse ist zum Einbau fertig

Motor zum überholen ausgebaut

Hi,
wie immer ne schöne Arbeit!

Es gibt durchaus Gründe, die für einen 280 SE/L 4.5 sprechen.

Ich habe mich vor ein paar Jahren intensiv mit dem Thema befasst und die Stärken/Schwächen der 108er/109er Baureihe verglichen, um mir mal ein detailliertes Bild zu machen.

Die 108er Modelle:
250 S/SE
280 S/SE/L
280 SE/L 3.5
280 SE/L 4.5 (nur USA)

Die 109er Modelle:
300 SE/L (2.8 od. 3.0)
300 SE/L 3.5
300 SE/L 4.5 (nur USA)
300 SEL 6.3 (nur langer Radstand)

Wesentliches Unterscheidungsmerkmal beider Baureihen ist zunächst einmal die Federung:
Stahlfederung immer beim 108er, Luftfederung immer beim 109er.

Der 109er hat außerdem an den Seitenfenstern die dickeren Chromeinfassungen, und im Innenraum deutlich mehr Holzleisten, wie z.B. am Fensterschlüssel, was natürlich schon sehr reizvoll ist.

Da ich die Luftfederung aber als verzichtbar ansehe (und auch die Instandhaltungskosten dafür nicht ohne sind), hab ich mich auf die 108er-Varianten konzentriert.

In eine große Limousine gehört für mich ein Automatikgetriebe. Da ich die 4-Gang „Ruck-o-matik“ der 6-Zylinder-Modelle -aus eigener Erfahrung- gar nicht mag, blieben nur noch der 3.5er oder 4.5er.

Der 3.5er M116 ist bekanntlich eher ein Drehzahlmotor, der im 107er ganz bestimmt sehr viel Spaß macht, aber von der Charakteristik eher nicht zu einer Limousine passt - und auch nicht unbedingt zu einer Automatik. Meine persönliche Meinung, kann man auch anders sehen.

Lange Rede – alles lief für mich auf den 280 SE/L 4.5 zu:

Wartungsfreie Stahlfederung, eine wirklich ruckfrei schaltende 3-Gang-Automatik, und als 4.5er deutlich mehr Drehmoment als der 3.5er. Also perfekt zum stilvollen Cruisen. Und rund 200 PS haben sie ja beide.

Nach einem halbwegs brauchbaren Exemplar habe ich etwa 2 Jahre lang intensiv gesucht, auch in unseren Nachbarländern. Schließlich hätte ich sogar einen aus USA geholt. Auch hatte ich mich auf eine umfangreiche Restaurierung eingestellt (was aber angesichts des recht verhaltenen Marktwertes ein wirtschaftlicher Grenzfall geworden wäre).

Ich habe leider kein einziges, brauchbares Exemplar gefunden. Vor Ort angesehen habe ich 7 oder 8 Fahrzeuge. Entweder rundum Blätterteig, oder zerrupfte, unvollständige Teilespender (Stichwort Innenausstattung), oder passabel, aber völlig überteuert (30‘ € aufwärts).

Nach 2 Jahren habe ich aufgegeben, bin aber immer noch der Meinung, dass der 280 SE/L 4.5 tatsächlich den besten Kompromiss darstellt aus Antriebskomfort und Instandhaltungsaufwand.

Glücklich, wer einen hat. Auch glücklich, wer einen guten 107er hat

Gruß
Moosi

Moosi du oller Schnorchel,

warst du verschollen?
Schön dich wieder hier zu lesen.

Zur S-Klasse:

Wenn es damals schon Gimmicks gab, dann auch bitte mit Luftfederung.
Einen 108er wie du ihn haben wolltest gibt es doch genug, guck bei Ebay USA da wirst auch du fündig.
E-Teile gibt es genug und die Technik ist überschaubar.

Oder aber ein Coupe, ist in jeder Hinsicht wertvoller und begehrter, mir allerdings gefällt der lange Überhang hinten nicht ganz so gut.
Aber wenn ich ein Coupe hätte, würde ich ihn so umbauen...der absolute Hingucker:

Hallo an alle und vielen Dank für die vielen Ansichten.

Es ist wohl wirklich nicht so einfach. Ich kann aber der Argumentation von Moosi einiges abgewinnen. Ich habe mir heute einen US 109 mit M116 3,5 angesehen. 3 Einspritzventile waren grün und 5 gelb, wie sie wohl eigentlich sein sollten. Luftfederung sacke schon nach kurzer Zeit hinten einseitig ab. Insgesamt kam er vorne deutlich höher. Lack und Inneneinrichtung waren neu. Wahrscheinlich eher ein Blender, der kosmetisch dann aufbereitet ist aber in der Technik noch viel zu tun ist. Klima funktionierte aber. Zentralverriegelung nicht.

Ein Exemplar wurde mir jetzt mit einem M 117.984 angeboten. Ist dies schon ein nachträglich eingbauter mit 225PS. Die Fahrgestellnummer des Fahrzeugs beginnt mit 108.067. Passt dies zueinander?

Besten Dank nochmal und Martin, sehr beeindruckend.