Economy-Anzeige

Hallo zusammen!

Nochmal zum Thema: Wann ist der Unterdruck im Saugrohr am größten?!
Der Unterdruck im Saugrohr ist doch dann am größten wenn ich bei max. Drehzahl vom Gas gehe und somit die Drosselklappe ganz schließe!?!

Gruß Philipp

Thorsten,

es gibt ja noch eine weiter Möglichkeit. Wurde das Kombinstrument schon mal auseinader genommen und die Zeiger abgenommen und dann eventuell nicht mehr richtig aufgesetzt ? Dann würde es auch zu dem Effekt fürhen, dass die Nadel nicht mehr da staht wo sie stehen sollte. Beim Beschleunigen geht sie dann auch so wider an den rechten Anschlag.

Gruss
Juergen

Der Unterdruck im Saugrohr ist doch dann am größten wenn ich bei max. Drehzahl vom Gas gehe und somit die Drosselklappe ganz schließe!?!



Nabend,

korrekt........................

Allerdings bedeutet das nicht, dass der Zeiger der Eco.
dann auch auf Max. Ausschlag steht.


Jean

Hallo Philipp, Jürgen und alle anderen,

ja das mit dem Unterdruck stimmt schon der ist am größten bei "Vollgas und Drosselklappe zu" somit hat Jean natürlich recht wenn er sagt mit steigender Drehzahl steigt auch der Unterdruck. Harald hat das ja jetzt wirklich sehr gut erklärt.

@Jürgen,

das glaube ich nicht das da schon mal jemand dran war. Ich tippe weiter auf Falschluft. Eine neue Quelle habe ich heute auch schon gefunden. Die Modulierdruckdose am Getriebe ist nicht mehr ganz dicht. Die werde ich morgen mal wechseln und mal schauen wo der Zeiger dann steht.

Ich werde weiter berichten.

Gruß Thorsten

Hallo,
ich habe ein ähnliches Problem wie Thorsten: Der Zeiger steht mit eingelegtem Gang in der linken Hälfte, ohne Gang noch immer nicht ganz links. Wo beginnt man mit der Fehlersuche?
Die Lehrlaufdrehzahl kommt mir auch etwas hoch vor (ca. 800u/min bei eingelegtem Gang). Wie kann man die reduzieren?
Gruss, Rainer.

Meine Meinung, das Ding ist doch so unwichtig wie nur was am Fahrzeug, da würde ich garkeine Fehlersuche durchführen.
Wenn man beschleunigt benötigt man mehr Kraftstsoff , das weiss man doch auch ohne es durch dieses alberne Ding visualisiert zu bekommen.

Das Beste was ich je gesehen habe war, dass die Economy-Anzeige durch eine Öltemp.-Anzeige ersetzt wurde. Das wäre die einzig sinnvolle Lösung den Platz im Kombiinstrument zu nutzen.

Aber wie erwähnt , nur meine Meinung

Gruss
Juergen

... wie soll das denn gehen?

[/QUOTE]bei "Vollgas und Drosselklappe zu"

Nee nee ... Vollgas heisst DK offen.

Am groessten ist der Unterdruck, wenn man bei hohen Drehzahlen die DK schliesst (also vom Gas geht), dann pumpt der Motor den Ansaugtrakt leer. Oder die Oelwanne, und dann qualmts ...

@ Astral: Das Einlegen einer Fahrstufe aktiviert bei der KE ueblicherweise ein Zusatzluftventil, dass etwas Luft einstroemen lasst, um die Drehzahl trotz Wandlerverlust im LL stabil zu halten (die einstreomende Luft drueckt auf die Stauscheibe und gibt etwas Gas) Damit bricht das Vakuum etwas ein und die Anzeige zuckt etwas nach rechts. Gleiches gilt auch bei Einschalten des Klima-Kompressors.

@ Rainer: its not a bug, its a feature. 800 bei eigelegter Fahrstufe ist doch astrein OK, wenns ohne nicht hoeher ist.

Ciao,
Carsten

On 2008-05-26 14:24, Juergen wrote:
Meine Meinung, das Ding ist doch so unwichtig wie nur was am Fahrzeug, da würde ich garkeine Fehlersuche durchführen.
Wenn man beschleunigt benötigt man mehr Kraftstsoff , das weiss man doch auch ohne es durch dieses alberne Ding visualisiert zu bekommen.

Das Beste was ich je gesehen habe war, dass die Economy-Anzeige durch eine Öltemp.-Anzeige ersetzt wurde. Das wäre die einzig sinnvolle Lösung den Platz im Kombiinstrument zu nutzen.

Aber wie erwähnt , nur meine Meinung

Gruss
Juergen

Mein Tempomat hat immer einen leichteren Gasfuß wie ich, außer ich tret überhaupt nicht aufs Gas

Grüßle Thomas

Hano, noh nix narreds!

Als Inschenenier tät ich sagen, der Unterdruck ischt eine Funktion von der Drosselklappenstellung UND der Drehlzahl.

p = f (phi, U).

Isch doch ganz oifach!

Gruß Björn

Hi Björn,

die Ingenieure sprechen von "alpha - n" .

Grüssle
Dietmar B

On 2008-05-26 17:38, CeeJay wrote:

@ Rainer: its not a bug, its a feature. 800 bei eigelegter Fahrstufe ist doch astrein OK, wenns ohne nicht hoeher ist.

Ciao,
Carsten

Genau da ist ja das Problem: ohne Fahrstufe ist die Drehzahl höher bei -ca 900u/min.

Gruss, Rainer.

[/quote]

Genau da ist ja das Problem: ohne Fahrstufe ist die Drehzahl höher bei -ca 900u/min.

Gruss, Rainer.
[/quote]

Hallo Rainer,

kein Grund zur Sorge. Bei allen Mercedes aus der Zeit ist die Leerlaufdrehzahl ohne eingelegte Fahrstufe höher als mit!

Gruß
Andreas

Ich glaube, sein Problem liegt eher bei der absoluten Höhe der Drehzahl in beiden Zuständen.
Statt 900 und 800 wären so ca. 700 und 600 sicher eher passend.

Gruß, Heinz

Die Drehzahlabsenkugn auf 600-700 U/min erfolgte erst mit Einführung des Energiesparkonzeptes ab Ende 1981, so mein Kenntnisstand

Juergen