Frisieren des 380er ab Oktober 1981.......

Hi,
nachdem ich heute wieder mal ein wenig gelesen habe, kam ich dahinter, das man dem wohl das Laufen beibringen kann.
Nockenwellen und Übersetzung der Ur-Version, dann sollte die Kiste rennen.
Nur mal so als Anregung.....

Willy

Nabend,

sagen wir besser, entdrosselt, denn der spätere 380 ist im Gunde ja leistungsreduziert.

Willy

Daß der Motor später "gedrosselt" wurde wußte ich nicht.

Na ja, ganz so einfach ist es ja nun auch wieder nicht! Während die frühe 380er-Version direkt auf dem 350er basiert, ist der späte 380er eine Neuentwicklung mit anderem Bohrung-/Hubverhältnis (früh: 92 x 71,8 / spät: 88 x 78,9), in den, den Kaufleuten sei Dank, auch die Nockenwellen der frühen Motore verbaut werden könnten. Ferner sind auch die Hubräume (3818 zu 3839 ccm) und die Verdichtung unterschiedlich. Und zu guter letzt, vieleicht in der heutigen Zeit ja auch nicht so ganz uninteressant, weist die spätere Version einen höheres Drehmoment aus, das mit der spitzeren Nockenwellenkonfiguration der frühen Modellen sicherlich erheblich leiden würde. Im übrigen liegt das max. Drehmoment schon bei 3200 U/min. an.

Die Medaillie hat, wie fast immer, zwei Seiten. Einzig die Schaltcharakteristik des Getriebes vermiesen den Fahrspaß, der Motor vermag eindeutig zu punkten!

Micha

Pro 204 PS Version!!!

Power is nothing without control! [ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Micha B. am 29-05-2006 07:08 ]

Drehmoment überalles!!!

Andi und ich haben schonmal der "leistungs starke" früh version probe gefahren... in direkter vergleich zu 450er, war er ja eine katastrophe, was der stand abfahrt & wiederbeschleunigungen betraf... obwohl beide "nominel" ca die gleiche leistung auf die Papier bringen...

Gruss,
Afshin

Der frühe 380er mag seine Reize haben, ist aber eine Drehorgel.

Nun,

der "Späte" hat aber mehr Hub und auch mehr Kubik....eine höhere Verdichtung außerdem, ich mag mir gar nicht vorstellen wie geschmeidig der mit den Modifikationen "geht" ! Da könnten sich die 500er warm anziehen....so aber ist der "Späte" eine Schlaftabette für rüstige Frührentner. Über den gesammten Bereich weniger Drehmoment aber noch viel länger übersetzt als der 500er.

Gruß Willy
PS. sicher rauchen insgeheim schon zahlreiche Köpfe.... [ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Willy am 29-05-2006 13:45 ]

doppelt[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Willy am 29-05-2006 13:31 ]

Willi,

was soll das jonglieren mit Nocken- und Kurbelwelle?! Nimm einen M117E50 und bau ihn ein, fertig.
Das macht AMG heute nicht anders. Ein 4-Zylinder, ja selbst ein V6 wird heute nicht mehr getunt, sondern sofort ein V8 eingebaut. Alles andere ist doch ohne Witz.

Grüssle
DB

Dietmar,

man merkt sofort wer noch nie ein Mofa frisiert hat und die Freude über jeden dazu gewonnenen Stundenkilometer nicht kennt.

Sicher haben wir damals ein Zündapp ZD 25 Mofa mit einem BigBlock aus einer KS 100 bestückt, doch die (geklauten) 8,5 PS waren nichts gegen selbst gefundene 0,3 PS!
Die Geschwindigkeit einer Kreidler durch Modifikationen an Auspuff, Vergaser und Zündanlage zu verändern war einfach genial, Rückschläge ebenso wie grandiose Erfolge!

Mein Käfer bekam auch erst einige Selbstfindungspferdchen ehe der 1,6 zum Einsatz kam, da gings aber dann wieder los mit der PS Suche.......

War auch nur ein kleiner Hinweis für bastelfreudige Besitzer der 380er.

Willy

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : 107042achim am 14-01-2008 15:50 ]

Ja!

Dieses Bike verdient Anerkennung! So musste das sein, sein Leben nicht gelebt wer das nicht kennt, dieses Gefühl des Erfolges!

Willy
PS. 19 Punkte und MPU in essen.... (damals)

On 2006-05-29 20:12, Willy wrote:
PS. 19 Punkte und MPU in essen.... (damals)

Gabs die damals auch schon mit Zusatzzahl?

Gruss

Frenek
(Null Punkte - ein Engel auf Raedern)

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : 107042achim am 14-01-2008 15:51 ]

Punkten system haben wir hier ja nicht aber dafür ist der Objekt (also der Mofa) konfiziert und zur Presse geschickt
Ach und nen Sauteuere Busgeld folgt dann ja auch...

Grüsse,
Afshin

Ja nee, ist klar Willy.

Die Nockenwellen machen erst dann richtig Spass, wenn sie selbst gefeilt sind und die Kurbelwelle schmiedest Du über dem brennenden Kompost um.
Wer einen 107 tunen möchte, der reduziert als erstes das Gewicht und stellt anschliessend den Serienzustand der Verschleissteile wieder her. Das hilft gewaltig.

Grüssle
DB

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : 107042achim am 14-01-2008 15:51 ]

wer einen 107er "tunen" möchte, hat das falsche Auto, bzw.hat den Reiz des Wagens nicht verstanden! Das ist wie Fin de clair Austern mit Ketchup "anzuleckern" hier rate ich dann zu Miesmuscheln.

Ich empfehle hier alte 3er oder 5er BMW, dort hat man auch mehr Gleichgesinnte um Nachts auf Ausfallstraßen Renneles zu machen.

Gerd

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : 107042achim am 14-01-2008 15:51 ]

On 2006-05-29 23:06, 107042achim wrote:
also wenn schon alte BMWs tunen, dann bitte stilvoll:

02 oder CS Baureihen z.B.,

bitte nicht alle BMW-Fahrer in die gleiche Schublade stecken.

Achim

tu ich ja nicht!

Oder wie wäres mit nen 745i Turbo? Der absolute hammer unter Klassische BMWs... "Getunt" zu 400+ PS / 650+ Nm...



Diesesmal mit beweligung unsere MFK leute

Schöne grüsse,
Afshin