Leerlaufdrehzahl hoch und Benzin läuft aus Tank

Hallo Hans, du hast halt oben geschrieben, dass du davon ausgehst, dass es zusammen hängt und du bis hat immer noch auf der Suche nach dem Leerlaufproblen, daher dachte ich merke dass noch mal an. Zu deinem Tankproblem kann ich leider wenig beitragen, denke aber, dass der Kohlefilter eine Sackgasse ist, der soll ja nur Geruch im Bereich des Motorraumes verhindern. den kann man normalerweise ohne Auswirkungen (außer auf den Geruch) ausbauen und dann fahren.
Ich wünsche dir viel Erfolg bei der Suche.

Hallo Thorsten,

danke.

Wenn das Aktivkohlegedöns aber da ist und nicht richtig deaktiviert ist, kann es doch im Fehlerfall auch zu Fehlverhalten führen. Das hätte ich halt noch nachgeschaut.

du hast einen Tank und einen Ausgleichsbehälter darüber da führt eine Schlauchleitung hin sonst nichts, das Aktivkohlegedöns geht nach unten raus und das ist im Tankunterseitenbereich (aber ausserhalb) nur ein paar kleine Schläuche und ein Rückschlagventil, der Rest sitzt vorne im Vorbau.
Also ist das spritthema entweder der Tank oder die Tankmulde.

Das Drehzahlthema ist im Motorraum zu suchen, beginnend mit Falschluft, Leerlauf-SG, Leerlaufsteller

Hallo,

war die Tage wieder mal am SL zugange: Die ganze Tankbe- und entlüftung schauen i.O. aus Ventile schalten wie vorgesehen, keine Leitungen/ Schläuche defekt oder verstopft. Werde das beim nächsten Tanken weiter beobachten, obwohl ich da nicht weiß was da beim letzten Tanken passiert ist. Vielleicht bleibt es ein Mysterium.

Falschluft habe ich gründlich abgesucht und auch beim Besprühen mit Bremsenreiniger keine Auffälligkeiten. Wenn ich den Leerlaufsteller (LLS) mit 12V beaufschlage, klckt der auch ordentlich und der Motor stirbt augenblicklich ab. Beim Ansteuern mit dem Netzteil bewegt sich der LLS schön linear. Aktuell liegt das Leerlaufsteuergerät geöffnet auf dem Tisch. Ein Elko sieht schon mal verdächtig aus und die Lötstellen an einigen Leistungsbauteilen sehen auch nicht mehr sauber aus. Da werde ich morgen im Büro mal löten und schauen, ob es für die 3 Elkos Ersatz gibt, oder ob ich die zuerst bestellen muss.

Ich werde weiter berichten

Ich hatte bei meinem 380SL US MY1983 gleiche Themen :
Tank und Leelaufdrehzahl aber bitte getrennt angehen. Die Leerlaufdrhzahl wir nur über das LL-Steuergerät ( hinter Handschuhfach ) geregelt. Dazu werden einige Sensoren wie Temperaturen und LL-Schalter usw dort verarbeitet. Das alte Gerät war bei mir mehrmals defekt und jetzt ist mir die Geduld für diese Elektronik abhanden gekommen und ich habe den Leerlaufregler am Motor rausgeschmissen und durch eine mechanisch einstellbare Luftdrossel ersetzt. Ist bei ganz kaltem Motor nicht super-optimal aber ab 50 Grad Wasser läuft der Motor jetzt stabil mit 600-650 min_1 - Meine billige Lösung s. den .pdf Anhang.  Das von mir gewählte Pneumatik-Drosselventil in 90 Grad Ausführung passt geometrisch genau auf die am Motor vorhandenen Originalschläuche - die Anschlüsse des Drosselventils muss man sich passend machen oder einfach Schlauchschellen fest anziehen .

Hallo Bernd,

ist natürlich schon eine sehr pragmatische Lösung, ich bin gerade dabei das Steuergerät zur Leerlaufregelung nachzulöten, das meiste an der Verkabelung habe ich dazu schon durchgemessen und ist soweit i.O. deshalb mal das SG, ein ElKo sieht verdächtig aus, also alle drei wechseln. Außerdem noch die Kontakte der Leistungswiderstände, Transistoren und Stecker nachlöten, dann schaue ich was passiert mit dem Leerlauf.

Werde berichten. Und wenn das alles nicht klappt, werde ich den Leerlaufsteller, der sich noch sauber auf und zu bewegt mit einer Elektronik von innen ansteuern. Irgendein handelsübliches PWM-Modul wird dazu schon aufzutreiben sein.