Stottern auf der Autobahn nach 1 Jahr in der Einstellgarage

Genau so wie Lutz es beschreibt. Bei E5 passiert das viel schneller (also dass das Wasser sich nach Erschöpfung der Bindekapazität am Boden absetzt) und bei E0 sofort, da E0 eben gar keine Bindekapazität hat.
Aber wie ihr beide sagt: Solange der Tank voll ist, besteht da eigentlich auch bei E0 keine Gefahr.

Der SLC den ich mir grade antue soll mal nen vollen Tank gehabt haben, allerdings sind der Rücklaufschlauch und dessen Schellen komplett verrottet dh der Sprit ist rausgetropft langsam aber stetig, Das was da noch drin war , bezeichne ich als übelstriechende Plörre

Moin,

ich fahre ja neben dem 107er einige Young-/Oldtimer Motorräder, beispielsweise eine Honda CBX 1000 von 1979.

Während es noch vor 10 Jahren hieß, Vergaser leer laufen lassen und Tank voll machen, sind viele inzwischen dazu übergegangen, den Tank komplett zu leeren und Motor so oft zu starten, bis wirklich alles Benzin aus den Vergasern raus ist. Das geht erstaunlich oft, selbst dann noch, wenn der Tank lange abgebaut ist.

Grund für diese Verfahrensweise ist, das sich ansonsten die feinen Bohrungen in den 6 Vergasern der CBX, die erwiesenermaßen hier relativ empfindlich ist, zusetzen und nur mit Mühe wieder zu reinigen sind. 

Dieses Problem besteht unabhängig von der verwendeten Spritsorte, also sowohl bei E10 als auch bei Ultimate 100, das angeblich komplett ohne Alkohol ist.

Ich habe in der Tat keine Startprobleme mehr zur Saisoneröffnung, seitdem ich das so mache.

Der Tank muss dann natürlich trocken gelagert werden.

Hallo Zusammen,

daß ganze hat sich zwar ein Stück weit von der Problematik des Themenerstellers entfernt, ist aber nach wie vor interessant.
Kurzum: Ich bin weder Chemiker noch habe ich irgendeine Ahnung, wie sich Benzin zusammensetzt. ( und mir fehlt auch etwas der Enthuiasmus , mich da reinzufressen) Aufgrund dieser Tatsache gehöre ich zu den ( wie ich in meiner Branche zumindest feststellen muss ) wenigen, die sich tatsächlich was sagen lassen . 
( und auch darauf hören ). 
Natürlich gibt es verschiedene Aussagen , verschiedene Meinungen und einen komplett unterschiedlichen Wissensstand .
Die Erfahrung hat mich gelehrt ( muss ja nicht immer richtig sein ) , die weit verbreiteste Meinung anzunehmen ( zumindest in technischer Hinsicht   ) und auf die "Altvorderen" und die mit der meisten Erfahrung zu hören . ( in der Kombo 107er und meinem zarten Alter von 55 zähle ich mich tatsächlich nicht zu den Altvorderen  ).

Meine Bedenken:
- Der Tank fängt das rostren an ( meinem Nachbarn passiert, hat auch seinen 107er nie vollgetankt eingestellt = wurde teuer )
- Durch die Additive "Saubverfresstank" werden meine Dichtungen angegriffen .
- Ablagerungen im Tank, die sich dann irgendwann in der Einspritzung breit machen 

Was mache ich bislang:
- Tanke natürlich vor dem Einstellen bzw. Überwintern mein Amy-Baby voll
- Verwende Super Plus 98 Oktan ( hat immer geheissen, hat die wenigsten Sauberfressadditive , fahr auch das ganze Jahr damit )
- Hab jahrelang Zusatz ( verbotene Werbung ? Liquid Moly ) hinzugefügt 
- Hab damit aufgehört ( nein, nix sparsam, meist hab ich dann keines da, wenn das Wetter endgültig kippt oder ich vergess es einfach ,ABER: Die kiste steht selten länger als 4 Monate , Vorteil , wenn man im südlichen wohnt ).

Zukunft:
- entweder ich bleib dabei
- oder aber mir wird hier kundgetan , verwende keine Ahnung , z.B. dies und das und dazu die 1000 Oktan Plörre  .
- ich bin tatsächlich schmerzbefreit und lasse mir gerne was sagen 
- kurzum: ich habe vor, meine Kiste noch viele Jahre zu fahren ( vor Jahren hätte ich beinah gegen einen 560ger getauscht: Verbot unter Tränen von meinen Kinder, sind eben mit dem mehr oder weniger aufgewachsen und reden jetzt schon darüber , wer den bekommt, wenn der Alte nicht mehr ist, natürlich mit einem lächeln)

Peter