380SL Tickern

Hallo Daniel,
leider muss ich sagen, dass ich nach anhören deines Videos und deiner Beschreibung des Geräusches auch nicht an die Hydros gedacht habe. Zumindest im Video hört sich das schon nicht mehr nach einem Klingeln an. Ich würde an deiner Stelle ber einmal prüfen, ob wirklich alle Hydros auch fest angezogen sind, wenn nicht, kann unter Umständen in den Hydros nicht genug Öldruck zum Ventilspielausgleich aufgebaut werden, dann kann es auch deutlich lauter werden, als das normale Hydroklingeln.
Wenn sie aber fest sein sollten, wäre tatsächlich ein Pleuel- und/oder KW-Lagerschaden zu vermuten. 
Ich habe das gerade hinter mir. Wenn du dazu mehr lesen willst dann hier  .
Wenn du da dran musst, rate ich dir auf jeden Fall die Ölpumpe zu erneuern. Selbst wenn der bei die noch gut sein sollte, du willst da einfach nicht noch mal bei, wenn er dann doch nicht so gut ist. Ich habe dazu auch einen Thread aufgemacht, guggst du hier .
Es gibt für unser Model leider keine neuen mehr, aber es gibt Alternativen.
Ich hoffe aber für dich, dass es einen anderen Grund gibt, obwohl die Arbeit an sich viel Spaß macht.

Nunja, auf den" Spaß " würde ich gern verzichten

Hallo, Andreas da hat bei mir auch nur einer Spaß und das ist dann der Motorenbauer .
Gut Thorsten hats drauf , ich nicht .

Gruss Karl

Es ist keine eBay APP ID und/oder Cert ID definiert in der Kunena-Konfiguration.Hallo Karlo,

kauf Dir bitte ein Stethoskop in der Bucht und hör damit den Motor ab.
Auch von unten wenn der Motor läuft. Dann kannst Du den Ursprungsort eingrenzen und entsprechende Maßnahmen starten.

Nach 3min Motorlaufzeit hat spielt die Ölviskositätsänderung durch das wärme Öl keine Rolle.
Denn das Öl ist noch nicht warm und daher gibts keine Änderung der Viskosität. Ggf. kann man das Motoröl gegen 20 W40 tauschen und schauen ob sich das Tigern ändern. Das wäre ein Hinweis auf die Pleuellager.

Kauf ein Stethoskop in der Bucht und hör den Motor ab.


Grüße

JP

Halo zusammen,

zunächst einmal vielen Dank für die zahlreichen Kommentare und hilfreichen Tipps! Ich habe mich über das Wochenende intensiv mit dem Problem beschäftigt und versucht, das Geräusch so präzise wie möglich zu lokalisieren.Vorab eine wichtige Information, die ich vergessen hatte zu erwähnen: Das Geräusch ist nicht neu. Ich habe den 380er im Jahr 2022 gekauft und es begleitet mich seitdem. Als ich damals bei meinem Mechaniker des Vertrauens war, meinte er nur: „Passt, ist nichts Schlimmes. Wenn wir Zeit haben, schauen wir uns das mal an.“ Nun haben wir 2025 – und ich möchte der Sache endlich auf den Grund gehen.
 Zu den Hydros bzw. den Drückstücken und der Nockenwelle: 

• Ich habe mir ein Werkzeug für die Grundeinstellung anfertigen lassen, das in den nächsten zwei bis drei Tagen fertig sein wird. Erst dann kann ich genauere Aussagen zur Grundeinstellung treffen.
• Es wurden lediglich acht Hydrostößel gewechselt, konkret auf Bank 1. Ich habe das Drehmoment noch einmal geprüft – alles passt. 
• Auch die Nockenwelle und die Kipphebel habe ich kontrolliert. Das Verschleißbild ist durchgehend identisch, keine Riefen oder andere Auffälligkeiten, wie sie auf Pauls Bild zu sehen waren.

Jetzt bleibt nur noch abzuwarten, bis das Werkzeug da ist, um die Druckstücke zu überprüfen.
Da ich ohnehin warten muss, habe ich mir die Zeit genommen, weitere Komponenten zu kontrollieren – darunter auch die Nebenaggregate. Nach meinem Eindruck klingt hier alles unauffällig. Zur Sicherheit habe ich außerdem noch einmal den Abgaskrümmer geprüft und sämtliche Schrauben auf Bank 1 nachgezogen.Als ich den Hinweis auf Pleuellager gelesen habe, musste ich erst einmal durchatmen. Aber gut – so ist es eben. Ich habe mir tatsächlich ein Stethoskop besorgt (danke an JP für den Tipp!) und das Geräusch erneut abgehört. Mit großer Sicherheit lässt es sich auf Zylinder 2–3 oder 3–4 lokalisieren, insbesondere unter dem Ventildeckel. Am deutlichsten ist es über den Krümmer wahrzunehmen. Unten an der Ölwanne sind hingegen keine ungewöhnlichen Nebengeräusche zu hören.
Mein Öl wechsle ich jedes Jahr (10W-40) und überprüfe dabei auch den Ölfilter auf Metallspäne. Gestern habe ich ihn noch einmal ausgebaut und inspiziert – es war nichts Auffälliges zu finden.
 Jetzt heißt es abwarten. Am Mittwoch werde ich ein Update geben, sobald ich die Ausgleichselemente gemessen habe.
 Nochmals vielen Dank für eure großartige Unterstützung – diese Gruppe ist wirklich Gold wert!
 P.S. Ralf – deine Analyse hat mich echt umgehauen. Respekt und danke!
Viele Grüße,
Daniel

Moin Daniel,
könnte es auch sein, dass die Ventile in der Führung klappern, also die Ventilführungen ausgeschlagen sind? Normalerweise hättest du dann erhöhten Ölverbrauch, es sei denn, du hast die Ventilschaftdichtungen schon mal neu gemacht, das würde dann zumindest temporär den Ölverbrauch wieder reduzieren.
Mit dem Stethoskop ist das so eine Sache Man kann sicher grundsätzliche Eingrenzungen machen, aber Geräusche übertragen sich auf den merkwürdigsten Wegen. Da gehört viel Erfahrung zu. Ich hatte damit zumindest Schwierigkeiten meine Schlüsse draus zu ziehen.

Übrigens: Spaß macht eine Motorrevision, wenn man es selber macht, tatsächlich, man muss es nur schaffen, die Kosten auszublenden