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Motor geht aus beim Einlegen eines Ganges ein Update

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2 Jahre 10 Monate her - 2 Jahre 10 Monate her #325360 von Chromix
Hallo Wolfgang,

der Drosselklappenschalter befindet sich an der Drosselklappe in der Tiefe des Raumes am Unterteil des Saugrohres. Das Kabel vom DKS kommt aber an einem Verbinder an, an dem Du auch die Funktion von Leerlauf- und Vollgaskontakt überprüfen kannst. Ich hoffe, beim 380er kommt das Kabel auch da an .....

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Hälsningar,
Lutz

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2 Jahre 10 Monate her #325362 von Jowokue
Danke Lutz für dein Foto, aber an den Schalter ist kein rankommen so. Die Frage wo genau das Kabel hinführt, dass man das evtl woanders abziehen kann.

Viele Grüße Wolfgang aus GAP

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2 Jahre 10 Monate her #325367 von Chromix
Hallo Wolfgang,

das Kabel führt dahin, wo der Pfeil hinzeigt, da kommt man gut dran .....

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Lutz

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2 Jahre 10 Monate her - 2 Jahre 10 Monate her #325371 von Jowokue
Tut mir leid, Deine/ Eure Geduld so zu strapazieren, aber dieses Kabel sehe ich bei mir nicht.
hab ja ein Foto hier reingestellt, siehst du oder jmd. anderes das Kabel da drauf?
Meiner ist ja ein 380 SL USA 1984 und dein Bild Lutz ist von einem 560er Mopf evtl?

Viele Grüße Wolfgang aus GAP
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2 Jahre 10 Monate her - 2 Jahre 10 Monate her #325372 von Dr-DJet
 
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Hallo Wolfgang,

ich habe keinen 380 und deshalb kann ich Dir nur ein Bild aus der Teileinformation zeigen. Der DKS sitzt unter dem LMM an der Drosselklappe.

Und sorry, wenn ich jetzt dumm frage: Mit welcher Einstellung am AT400 misst Du das TV?

 

Viele Schraubergrüße - best regards, Volker, Admin und Betreiber
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2 Jahre 10 Monate her - 2 Jahre 10 Monate her #325375 von Jowokue
%Duty   (range) -

Viele Grüße Wolfgang aus GAP
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2 Jahre 10 Monate her #325376 von Chromix
Ja, sieht offensichtlich anders aus, da brauchen wir einen 380er-Besitzer, der weiss, wo das Kabel endet.

Hälsningar,
Lutz

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2 Jahre 10 Monate her #325378 von Obelix116
...am linken Radeinbau !

Gruß
Christian
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2 Jahre 10 Monate her #325384 von Jowokue
Danke Christian für die Info aber wo genau da? 
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Viele Grüße Wolfgang aus GAP

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2 Jahre 10 Monate her - 2 Jahre 10 Monate her #325393 von Obelix116
...Kommando zurück, Fake News meinerseits, RECHTER Radeinbau am Scheibenwaschbehälter die große 3-polige Rundsteckverbindung: 

 
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Gruß
Christian
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2 Jahre 10 Monate her #325396 von Jowokue
@ Christian Super vielen Dank
jetzt ist er gefunden 
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@ Volker wenn ich den ziehe, passiert mit dem TV gar nix 
leerlaufdrehzahl Bleibt halt wie beim Kaltstart erhöht auch wenn der Motor schon eine Weile läuft.

Viele Grüße Wolfgang aus GAP

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2 Jahre 10 Monate her #325453 von Jowokue
Gibt es noch Ideen

a) warum der Motor mehrfach ausging beim Einlegen eines Ganges aus der P Position?

b)warum das Tastverhältnis so fest bei 2 liegt?

Viele Grüße Wolfgang aus GAP

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2 Jahre 10 Monate her #325458 von Obelix116
..Gemisch zu fett !

Gruß
Christian
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2 Jahre 10 Monate her #325459 von Dr-DJet
Hallo Wolfgang,

der Test mit dem Stecker war nur, um den Einfluss des Leerlauf Steuergeräts zu eliminieren, da ich mir nicht sicher war, ob Du das richtige TV misst.

Wenn wir von TV 2% ausgehen, dann hängt Deine Lambdaregelung am Anschlag und versucht verzweifelt, das Gemisch magerer zu bekommen. Wie kann das passieren? Du hast doch die Manometer von mir. Miss bitte mal den Haltedruck. Die wahrscheinlichste Ursache wäre bei diesem TV ohne Spielen an der Gemisch Schraube ein leckendes Teil wie der Druckdämpfer oder das KSV.

Viele Schraubergrüße - best regards, Volker, Admin und Betreiber
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2 Jahre 10 Monate her - 2 Jahre 10 Monate her #325466 von Jowokue
Hallo Volker,

folgende Drucke habe ich gemessen bei ca 14 grad Umgebungstemperatur:

systemdruck 5,3
kalter Steuerdruck 1,75
warmer Steuerdruck 3,7
nach Zündung aus 3,3
Haltedruck nach 10 min 3,05
                  Nach 20 min 2,95
sieht für mich doch eigentlich alles okay aus oder
der WLR ist einer mit Endnummer 068 für USA die haben ja einen etwas höheren kalten Steuerdruck.
 

Viele Grüße Wolfgang aus GAP
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2 Jahre 10 Monate her - 2 Jahre 10 Monate her #325467 von ZitroniX
Ich würde mal 2 Aspekte in Betracht ziehen. Entweder ist dein Gemisch viel zu fett eingestellt ( hast du an der Einstellschraube gedreht ohne Messgerät?), oder irgendwoher suppt dir Sprit in den Motor ( tröbbelnde Düsen, Kaltstartventil hat permanent ausgelöst)
Oder wie Volker schreibt der Benzindruckdämpfer ist leck

Früher war alles gut, heute ist alles besser.
Besser wär es, wenn alles wieder gut wär.
R107 SL 380 (US) Bj 83,
silberblaumetallic 930

Gruss Andreas
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2 Jahre 10 Monate her #325470 von Jowokue
Das jemand an der Gemischschraube rumgedreht hat und damit das ganze viel zu fett eingestellt hat kann ich ausschließen, da der letzte, der am Motor was geprüft und eingestellt hat, war Christian vor 1 Jahr im Autohaus Berlacher vor 1 Jahr und danach lief er super.

und gegen ein internes Leck im Motor spricht für mich der Haltedruck.

trotzdem danke für deine Anregungen Andreas.

Viele Grüße Wolfgang aus GAP

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2 Jahre 10 Monate her #325471 von Dr-DJet
Hallo Wolfgang,

ohne die Daten bei 14°C Steuerdruck in der Tabelle des 068 verifiziert zu haben, kann ich sagen, dass die Werte gut aussehen. Was macht Deine Stauscheibe, wenn Du sie einmal kurz bei laufendem Motor runterdrückst? Widerstand oder nicht und was beim 2. Runterdrücken kurz darauf? Damit wird die Leichtgängigkeit des Steuerkolbens geprüft.

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2 Jahre 10 Monate her #325474 von Jowokue
Das fällt mir schwer, das zu testen, da der Motor  beim ersten leichten runterdrücken der Stauscheibe ausgeht.

Viele Grüße Wolfgang aus GAP

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2 Jahre 10 Monate her #325477 von Dr-DJet
Hallo Wolfgang,,

dann das KPR entfernen und dort 15 und 87 kurzschließen. Dann Zündung EIN und den Test mit der Stauscheibe machen.

Das Rätsel ist und bleibt, wieso Dein Gemisch plötzlich ultrafett ist. Da der Haltedruck passt, verlierst Du anscheinend kein Benzin an MT, Dämpfer, KSV und EV. Jetzt ist die Frage, woher also plötzlich so viel mehr Sprit kommt. Der Steuerdruck stimmt. dann haben wir also nur noch den MT selbst. Deshalb der erste Test mit dem Steuerkolben. Irgendwoher muss der Sprit ja kommen.

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