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Motor geht aus beim Einlegen eines Ganges ein Update
der Drosselklappenschalter befindet sich an der Drosselklappe in der Tiefe des Raumes am Unterteil des Saugrohres. Das Kabel vom DKS kommt aber an einem Verbinder an, an dem Du auch die Funktion von Leerlauf- und Vollgaskontakt überprüfen kannst. Ich hoffe, beim 380er kommt das Kabel auch da an .....
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Hälsningar,
Lutz
Nimm Dir jeden Tag die Zeit, still zu sitzen und auf die Dinge zu lauschen.
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Buddha
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Viele Grüße Wolfgang aus GAP
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das Kabel führt dahin, wo der Pfeil hinzeigt, da kommt man gut dran .....
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Lutz
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hab ja ein Foto hier reingestellt, siehst du oder jmd. anderes das Kabel da drauf?
Meiner ist ja ein 380 SL USA 1984 und dein Bild Lutz ist von einem 560er Mopf evtl?
Viele Grüße Wolfgang aus GAP
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Hallo Wolfgang,
ich habe keinen 380 und deshalb kann ich Dir nur ein Bild aus der Teileinformation zeigen. Der DKS sitzt unter dem LMM an der Drosselklappe.
Und sorry, wenn ich jetzt dumm frage: Mit welcher Einstellung am AT400 misst Du das TV?
Viele Schraubergrüße - best regards, Volker, Admin und Betreiber
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Viele Grüße Wolfgang aus GAP
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Lutz
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Gruß
Christian
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Christian
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jetzt ist er gefunden
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@ Volker wenn ich den ziehe, passiert mit dem TV gar nix
leerlaufdrehzahl Bleibt halt wie beim Kaltstart erhöht auch wenn der Motor schon eine Weile läuft.
Viele Grüße Wolfgang aus GAP
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a) warum der Motor mehrfach ausging beim Einlegen eines Ganges aus der P Position?
b)warum das Tastverhältnis so fest bei 2 liegt?
Viele Grüße Wolfgang aus GAP
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Gruß
Christian
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der Test mit dem Stecker war nur, um den Einfluss des Leerlauf Steuergeräts zu eliminieren, da ich mir nicht sicher war, ob Du das richtige TV misst.
Wenn wir von TV 2% ausgehen, dann hängt Deine Lambdaregelung am Anschlag und versucht verzweifelt, das Gemisch magerer zu bekommen. Wie kann das passieren? Du hast doch die Manometer von mir. Miss bitte mal den Haltedruck. Die wahrscheinlichste Ursache wäre bei diesem TV ohne Spielen an der Gemisch Schraube ein leckendes Teil wie der Druckdämpfer oder das KSV.
Viele Schraubergrüße - best regards, Volker, Admin und Betreiber
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folgende Drucke habe ich gemessen bei ca 14 grad Umgebungstemperatur:
systemdruck 5,3
kalter Steuerdruck 1,75
warmer Steuerdruck 3,7
nach Zündung aus 3,3
Haltedruck nach 10 min 3,05
Nach 20 min 2,95
sieht für mich doch eigentlich alles okay aus oder
der WLR ist einer mit Endnummer 068 für USA die haben ja einen etwas höheren kalten Steuerdruck.
Viele Grüße Wolfgang aus GAP
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Oder wie Volker schreibt der Benzindruckdämpfer ist leck
Früher war alles gut, heute ist alles besser.
Besser wär es, wenn alles wieder gut wär.
R107 SL 380 (US) Bj 83,
silberblaumetallic 930
Gruss Andreas
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und gegen ein internes Leck im Motor spricht für mich der Haltedruck.
trotzdem danke für deine Anregungen Andreas.
Viele Grüße Wolfgang aus GAP
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ohne die Daten bei 14°C Steuerdruck in der Tabelle des 068 verifiziert zu haben, kann ich sagen, dass die Werte gut aussehen. Was macht Deine Stauscheibe, wenn Du sie einmal kurz bei laufendem Motor runterdrückst? Widerstand oder nicht und was beim 2. Runterdrücken kurz darauf? Damit wird die Leichtgängigkeit des Steuerkolbens geprüft.
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Viele Grüße Wolfgang aus GAP
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dann das KPR entfernen und dort 15 und 87 kurzschließen. Dann Zündung EIN und den Test mit der Stauscheibe machen.
Das Rätsel ist und bleibt, wieso Dein Gemisch plötzlich ultrafett ist. Da der Haltedruck passt, verlierst Du anscheinend kein Benzin an MT, Dämpfer, KSV und EV. Jetzt ist die Frage, woher also plötzlich so viel mehr Sprit kommt. Der Steuerdruck stimmt. dann haben wir also nur noch den MT selbst. Deshalb der erste Test mit dem Steuerkolben. Irgendwoher muss der Sprit ja kommen.
Viele Schraubergrüße - best regards, Volker, Admin und Betreiber
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