Kaltlauf beim 380er

Hallo zusammen!
Mich quält ein kleines Problem an meinem 380er von ´80.
Nach einem Kaltstart geht normalerweise das Standgas auf ca. 1200 U/min (in Stufe N), bis sich der Motor ein wenig erwärmt hat, dann sinkt es auf ca. 750 U/min. Das soll ja wohl auch so sein.
Nun ist aber die Standgaserhöhung für die ersten ca. 30 Sekunden nach dem Kaltstart nicht mehr aktiv, d.h. der Motor läuft unmittelbar nach einem Kaltstart nur mit knapp 500 U/min und schüttelt sich entsprechend und droht fast auszugehen.
Nach ca. 30 Sekunden steigt dann die Leerlaufdrehzahl auf die genannten 1200 U/min und es ist alles in Butter.
Wer weiß Rat?

Gruß, Heinz

Morgen Heinz

30 Sekunden später als sonst anlassen vieleicht

Spass bei seite es nervt mich im sache Mercedes so neu und unerfahrend zusein ...

Aber wenn ihr probleme mit nen BMW haben sollten bin ich für euch da

Schöne grüsse aus der Schweiz,
Afshin

Guten Morgen Heinz.
Schau doch mal nach dem Kaltstartventil, soll unter einer gewissen Motortemperatur die Drehzahl anheben. Möglicherweise hat dieses einen knacks oder wenn Du etwas Glück hast nur einen Wackelkontakt.
MfG

Sven Olav

Hallo Sven Olaf!
Der Tipp ist wohl heiß, weil die Vermutungen auf der Kasseler Ausfahrt -dort hatte ich das Problem auch schon geschildert- in die gleiche Richtung gingen. Wo finde ich denn das Kaltstartventil?

Gruß, Heinz

Hallo Heinz,
um genau wo müsste ich mal in mein Buch oder in die Werkstadt CD schauen. Kann ich aber erst heute Abend.
Schau Dir mal deine Benzinleitungen an. Das Kalltstartventil hat auf jeden fall ein Anschluss von der Benzinleitung und dann noch einen Elektroanschuss.

MfG

Sven Olav

Kann mir jemand die ET-Nr. für das Kaltstartventil beim 380er benennen?
Einbau auch für den ungeübten Schreibtischtäter möglich?

Danke & Gruß, Heinz

hallo heinz,
das kaltstartventil sitzt fahrerseitig zwischen zündverteiler und gehäuseentlüftung(gummischlauch vom ventildeckel). Oben am ventil (sieht aus wie eine einspritzdüse vom diesel) ist eine benzin-stahlleitung mit einer 13er(?) überwurfmutter angeschraubt und ein kabel mit blauem stecker ist angeschlossen.

Schraube es doch mal mit den beiden inbusschrauben heraus, schließe es wieder an sprit und strom an und starte den motor mal(kalt). Dann kannst du gleich sehen, ob es sprüht oder nicht!

gruß, christian

p.s. es ist wie gesagt nur mit zwei inbusschrauben festgezogen und auch ganz easy von einem ungeübten schrauber zu wechseln. Du findest es ganz leicht, wie oben beschrieben. Musst nur aufpassen, dass die kleine papier-dichtung nicht zerreist beim herausnehmen, das könnte im worst case passieren, gibt es aber neu und ist nicht schlimm.

gruß, christian

Hallo Chris,
danke für die Anleitung. Das hört sich ja machbar an.
Ich werde vom Ergebnis berichten.

Gruß, Heinz

So, ich hab´s ausprobiert:
die Anleitung von Chris war zwar falsch (war´ne 12er statt ´ner 13er-Überwurfmutter) - nein, im Ernst, super Beschreibung, danke.
Bei demontiertem Ventil und wieder hergestellten Anschlüssen kam beim Kaltstart kein Sprit aus dem Ventil. Als ich die Benzinleitung dann wieder löste, sprudelte es aus dem Gewinde. Ist wohl ein Indiz dafür, daß der dort ankommende Sprit nicht durch´s Ventil gelassen wird, oder?
Die Drehzahl ging bei abgeschraubtem Ventil übrigens auf gut 2000 Touren (der arme Motor).
Den Elektrokontakt hatte ich vor dem Test schon mehrfach abgenommen und aufgesteckt und in WD40 gebadet.
Diagnose also defektes Ventil?
Nun das Drama: der Anruf bei DC hat ergeben, daß das Ventil angeblich 186,- € kosten soll.
Kann das sein? Ich bin ja nicht geizig, aber bei so einem Mondpreis würde ich mir glatt überlegen, auf die Reparatur zu verzichten und weiter damit zu leben, daß er die ersten Sekunden nach dem Kaltstart etwas untertourig läuft.
Ist so ein Ventil evtl. reparabel oder durchpustbar o.ä.? Hat vielleicht jemand so ein Teil noch an einem alten Motor übrig?

Gruß, Heinz (tief betrübt)

Hallo Heinz,

ich würde erstmal klären, ob das Ventil überhaupt die Ursache ist. Testen kann man das auf folgende - zugegeben rabiate - Weise: Man zieht den Stecker, der am Ventil oben angebracht ist ab. Jetzt kann man Masse und Plus mittels Kabel von der Batterie o.ä. (hauptsache 12V) kurz - aber wirklich nur kurz - mit dem Steckanschluß verbinden. Macht das Ventil klackende Geräusche, ist alles in Ordnung, rührt sich nichts ist es höchstwahrscheinlich defekt! Wenn´s geht liegts am Temperaturfühler. Leider weiß ich aus dem Stegreif nicht, welcher zuständig ist (Müßte man auf der WIS-CD nachschaun). Den austauschen ist weitaus günstiger (Der kann übrigens auch nur nen Wackler haben oder verschmutzt sein).

In der Hoffnung geholfen zu haben,

Mathias

Hallo Heinz,
Bevor du dir den Kopf zerbrichtst versuch doch mal volgendes:
Kaufe im Zubehörhandel oder direkt in einer Autowerkstadt ein Einspritzsystemreiniger, kippe diesen in dein Tank und fahre.

Ich habe da ich in einer Firma arbeite die solches vertreibt unser eigenes Mittel genommen. Es hatt dann auch geholfen, bei mir war das mit dem Startverhalten danach wieder weck.

Möglicher weisse hast Du ja auch etwas Glück, wünsche es Die auf jeden fall.

MfG

Sven Olav

Danke, Sven Olav!
Wird in den Maßnahmenkatalog mit aufgenommen.
Müßte er dann aber nicht eigentlich auch bei sonstigen Betriebszuständen mucken?
Ich habe ja nur das Problem mit der Standgashöhe, wenn ich den vollständig erkalteten Motor starte.

Gruß, Heinz

Hi Heinz,

wenn du schon eine Massnahmenkatalog anlegst, wie waers mit Einlegen des kompletten Ventils in WD40 ueber Nacht? Geht in dieselbe Richtung wie Sven Olavs Vorschlag mit dem Reiniger. Vielleicht ist sitzt die Mechanik nur fest und verhindert deshalb die Gemischanreicherung bei Kaltstart.
Habe mal hier nach dem ET Preis geschaut, kostet auch ueber $200 (siehe Bild).

Adil

Hallo Adil!
Danke für den Tipp, aber das Kaltstartventil scheidet als Übeltäter aus.
Es ist vermutlich das Benzinpumpenrelais, weil die Benzinpumpe auch nicht hörbar arbeitet, wenn ich die Zündung einschalte. Es müßte für ca. 2 Sek. ein entsprechendes Geräusch geben. Wenn man auf "D" oder "R" einen "Startversuch" unternehmen würde, müßte sie dauernd laufen, was sie auch nicht tut. Andi hat mich auf diese Fährte gebracht. Ich werde das Relais Mittwoch mal zu überprüfen versuchen.

Gruß, Heinz

Hallo Heinz,

Erst mal zum laufen gebracht hatte ich dann keine Probleme.
Ich schätze das ich an meinen Einspritzventilen irgewndwelche ablagerungen hatte, die wiederum zu kleine undichtkeiten geführt haben.
Danach waren die Probleme dann aus dem Weg.

MfG

Sven Olav