Ventilhebeldrücker und Hydrostößelmesslehre bauen lassen

Hallo Thorsten,
ich würde mal anfangen die Grundeinstellung der Hydros mit den Druckstücken auf der Bank zu machen wo du das Klickern hast. Wenn es damit erledigt ist und das war es bei mir schon öfter, würde ich die Hydros nur tauschen wenn du auch neue Schlepphebel hast, die gehören nämlich zusammen. Die positive und negative Kugel der Lagerstelle sind aufeinander eingearbeitet und sollten nicht mit neu und alt quergetauscht werden. Wenn du weisst welche Druckstücken du brauchst, kannst du das ja hier mal reinschreiben. Ich gehe davon aus, dass diverse Leute eine überreichliche Sammlung von den Dingern in gebraucht haben.
Gruss
Achim

Hallo Achim,

woher hast Du die Information? Im WIS steht davon nichts.

Hälsningar,
Lutz

Hallo Achim, vielen Dank für den Tipp mit den Druckstücken, da habe ich noch gar nicht dran gedacht. grundsätzlich bekommt man alle Größen einzeln noch neu bei Mercedes oder in der Bucht, außer die dicksten, die hat keiner. Hat wahrscheinlich nie jemand gebraucht. Da würde ich auch tatsächlich nur neue und keine gebrauchten einbauen, da es sich dort um gerade, bzw. konkave Flächen handelt. Aber auch dort gibt die WIS nicht vor, dass der Schlepphebel erneuert werden muss. Und das sehe ich bei den Hydros genau so. Dort kann eigentlich nichts klemmen und da die Hydros, wenn sie denn heil und korrekt eingestellt sind, dafür sorgen, dass alles immer eng und spielfrei aneinander liegt, kann da eigentlich auch nichts klappern. Ich gehe davon aus, dass sich die Teile bis zu meinem Ableben wieder aufeinander eingearbeitet haben     
Ein Problem bei den Druckstücken, wenn ich sie hier übers Forum suche, wird sein, dass ich wahrscheinlich länger brauche, um sie zusammen zu bekommen. Wenn ich sie am Samstag ausmesse kann ich sie bei Mercedes/ebay noch Samstag oder Sonntag bestellen und am folgenden WE dann einbauen. So blockiert "ERBE 1" nicht so lange die Garage.

Hallo ihr Beiden,
ob das mit der paarweise Zusammengehörigkeit von Hydro und Schlepphebel irgendwo geschrieben steht, kann ich grad nicht sagen. Das diese Form einer fast idealen Kugel auf dem Hydro zu einer fast idealen negativen Kugel im Schlepphebel nach 40 Jahren nicht mehr so ideal, sondern irgendwie aufeinander eingearbeitet ist, habe ich aber nie in Frage gestellt und wurde auch hier im Forum schon wirklich oft thematisiert. Deshalb würde ich lieber die Paarung belassen und nur die Druckstücken anpassen. Wenn du dein schönes Werkzeug beisammen hast, wären die Deckel ja im Zweifelsfall schnell wieder runter und ein paar neue Schlepphebel gibts auch irgendwo.
Ich denke an der Stelle ist es wichtig, dass die Kugelflächen wirklich flächigen Kontakt haben, sonst baut man sich da einen Fehler ein. Die Nocken haben auf den Druckstücken ja nur eine Linie als Kontaktfläche aber bei den Kugeln ist das anders.
Gruss
Achim

Hallo Achim,

ich werde mir das ganze mal angucken und schau auch gleich mal nach neuen Schlepphebeln . mal sehen, was die so kosten.

So, mal nach den Preisen geschaut. Bei DB kostet ein Hebel 91,35€ = 14614,6 € für 16 Stück. in der Bucht zwischen 21 und 26€. Ich habe mal 25€ angenommen = 400€. Was für ein Unterschied.
Trotzdem werde ich es erst einmal mit den alten versuchen, wenn sie nicht gravierende Verschleißerscheinungen zeigen. Hatte ich aber eigentlich schon geprüft, als ich die Ventilschaftdichtungen erneuert habe.

Kline Notiz am Rande, ich glaube du Achim, hast schon mal die Community über die Unterschiede Schlepphebel, Kipphebel und Schwinghebel aufgeklärt. Bei Mercedes waren da anscheinend die Ersteller der Ersatzteillisten unterschiedlicher Auffassung für das gleiche Bauteil.
Im Xentry heißt es Kipphebel und im Classic-Parts Onlineshop Schwinghebel, wobei Schwinghebel und Schlepphebel das gleiche sind. Kipphebel im Xentry ist definitiv die falsche Bezeichnung.

jaja immer diese Mathematik

wusel-53 schrieb:

So, mal nach den Preisen geschaut. Bei DB kostet ein Hebel 91,35€ = 14614,6 € für 16 Stück. in der Bucht zwischen 21 und 26€. Ich habe mal 25€ angenommen = 400€. Was für ein Unterschied.
 

Moin Thorsten,
da hast Du Dich aber verhauen (Rechnen "setzen fünf") nix für ungut bitte

Hallo Thorsten, gibt es davon technische Zeichnungen??

Zum evtl. Nachbauen??

Sorry!!! habe eine 4 zuviel drin, soll natürlich 1461,6€ heißen. Das war natürlich auch mein Referenzwert zu den 400€ und nicht die 14614,6  .

Hier geht es zur Zeichnung des Ventilhebeldrückers

und hier zur Hydrostößel Messlehre

Alle Angaben ohne Gewähr

Hallo!
Steht ein solches Set ggf. zum Verkauf/Verleih?
Freue mich über Rückmeldung.
Viele Grüße aus Krefeld
Frank Gätzel

Hallo Frank, grundsätzlich würde ich es ausleihen. ich schicke dir eine PN.

Hallo Thorsten,

wie ist der Tausch gelaufen? Hast Du die Schlepphebel jetzt auch getauscht? Ist das Tickern weg? Wie hast Du das Problem mit den fehlenden Druckstücken gelöst?
Fragen über Fragen .....

Hälsningar,
Lutz

Hallo Lutz, 
bin grad im Süden Frankreichs unterwegs und hatte noch nicht die Zeit und Muße einen umfangreichen Bericht zu schreiben. 
kurzfassung: die alten Schlepphebel habe ich behalten. Die Höhe an den Druckstücken wollte ich mit Distanzscheibenvausgleichen, hatte dabei aber einen Denkfehler. Die Distanzscheiben haben mittig ein Loch, durch welches der obere Rest des Ventilschafts genau durch passt. Bringt also null Ausgleich. Da ich auf die Schnelle keine andere Lösung hatte, habe alles wieder zusammengebaut, wie es ein renommierter Motoreninstandsetzer mir auch geraten hat. Hatte ich weiter oben schon mal geschrieben. Auch die Versatzscheiben für die Steuerzeiten habe ich eingebaut. Ergebnis: gefühlt 5-10 PS mehr. Leerlauf super. Klickern ist auch weg. Das werde ich wohl so lassen. 

Hallo Thorsten,
und warum ist dein Tickern weg? Verzeih die ketzerische Frage, aber die Korrektur der Steuerzeiten beseitigt doch nirgends Spiel? Ich frage weil ich gerade ein sporadisch auftretendes Tickern in einem M117 habe..
danke, Gruß, Werner 

Hallo Werner, das hast du falsch verstanden, bzw. ich habe mich evtl. nicht genau genug ausgedrückt. Natürlich haben die Versatzscheiben nichts mit dem Tickern der Hydros zu tun. Das waten zwei unterschiedliche Probleme, die ich angegangen bin, also das Tickern der Hydros und den Versatz bei den Steuerzeiten. Wenn man ganz oben beginn zu lesen, ist es eigentlich aber klar.
 

Sieht echt klasse aus, hätte ich auch gebrauchen können, da bei mir aber eine Ventilführung mitgekommen ist und noch einige andere Locker waren, richtet es bei mir nun eine Werkstatt.
Viel Glück damit aber das wird passen, hoffentlich kommen bei dir keine Ventilführungen mit.

LG
Enrico

Hi Thorsten,
Ich hatte mir das komplett durchgelesen, allerdings war für mich nicht ersichtlich was denn das Tickern beseitigt hatte. Bitte verrate mir nochmal was es war..
danke, Gruß Werner 

Hab ich doch geschrieben, neue Hydros!

Sorry, ich hatte die Armbinde mit den 3 Punkten noch am Arm. 
Danke, Gruß, Werner