380SL Motorschaden ;-(((((

Ich habe auch mal schnell nach 380er Motoren im Netz recherchiert. Nicht viel gefunden.

Und das Thema KAT + H-Kennzeichen ist natürlich auch wichtig!

Aber ich bin optimistisch, dass ich eine gangbare Lösung finde. Es sind ja schon einige tolle Tipps hier im Forum.
Auf diesem Wege auch vorab noch mal vielen lieben Dank an euch alle !!! 

Beste Grüße
Rasih

 

Hallo Rasih,

da wird mit einer "manipulierten" Zündkerze jeder Zylinder einzeln, bei seinem OT, mit Druckluft beaufschlagt. Dann wird gelauscht wo der Luftzug zu hören/ sehen / fühlen ist. Z.B. am Ansaugtrichter, Auspuff oder Kühlwasserbehälter.

Wenn das Wasser aber einfach durchläuft, so wie du das beschreibst, kann man wahrscheinlich einfach die Druckluftpistole auf den Wasserstutzen aum Ausgleichsbehälter drücken (und nen Lappen drumwickeln) und hören wo es zischt.

Ich bin mal gespannt, was dabei raus kommt.
Wenn ich wetten würde, würde ich auf Durchrostung wetten. Warum?
1. Bis zur Winterpause funktionierte wohl alles normal
2. Bei Inbetriebnahme nach Winterpause, plötzlich haufenweise Wasser im Öl. 
3. Nach gegossenes Wasser läuft so in die Ölwanne durch. Das lässt auf einen großen Durchlass zwischen Wasser und Ölkreislauf schließen. So etwas gibt es im Motor nicht. Einzige zu öffnende Verbindung ist der Übergang vom Motorblock zum Zylinderkopf. Wenn die ZKD durch wäre, würde das Wasser nicht einfach so durchlaufen. das habe ich noch nie gesehen. Man hätte auf jeden Fall nur einen mehr oder weniger schleichenden Wasserverlust.
Das alles sind für mich Hinweise, entweder auf einen großen Riss im Block oder Zylinderkopf (aber auch dort kann eigentlich nicht soviel Wasser auf einmal durch) oder eben eine Durchrostung vom Wasserkreislauf zum Motorölkreislauf.
Rasih, halte uns bitte auf dem laufenden. Spannende Geschichte 

Hallo Thorsten,

klingt für mich nachvollziehbar, was Du vermutest. Bis zum Herbst letztens Jahres schnurrte die Maschine und alles war okay. Vor allem das viele Wasser, dass vom Kühler so "durchlief" lässt eine größere Öffnung vermuten.

Ich gehe gleich noch mal in die Werkstatt und spreche das mit Pressluft Test durch.

Leider wird meine Werkstatt, bei der ich seit +15 Jahren bin, sich nicht um die Reparatur kümmern können. Der Meister, einer vom alten Schlag der bei Daimler gelernt hat, ist 71 Jahre alt, hat keinen Nachfolger und sagt, dass er es nun täglich spürt, wenn er noch unter den Autos rumturnt. Von seinen Mitarbeitern will/kann auch keiner den Laden übernehmen. In zwei Monaten schließt er seine Werkstatt.

Das ist, neben meinem Motorschaden, der zweit Super-Gau für mich. Der Meister kennt wirklich "jede Schraube an jedem Auto" und hat immer alle Probleme an meinen Autos gelöst.

Ich halte euch alle auf dem Laufenden, was es am Ende war und was ich machen werde. Kann sich noch einige Wochen/Monate hinausziehen.
Habe diese SL Saison eh abgeschrieben (habe zum Glück noch ein altes Käfer Cabrio

Telefonnummer hab ich dir geschickt.

Update:
War eben noch mal in meiner Werkstatt. Das mit dem Pressluft Test bzw. Zündkerzen hatten die auch schon erwogen. Aber nachdem soviel Wasser durchlief und der Motor jetzt fest ist (Motor hat ja beim ersten Anlassversuch kurz gezündet - um sich dann mit einem scheppernden Geräusch zu verabschieden), meinte die Werkstatt, dass der Test wenig sinn macht.
Wir haben jetzt auch ein mechanische Problem und der Motor muss definitiv geöffnet werden. 

Werde die Tage dann noch mal mit Motoren Instandsetzern sprechen. Mache mich Schritt für Schritt schlauer....

Beste Grüße
Rasih

wusel-53 schrieb:

Hallo Rasih,

Die deutschen Motoren hatten meist keinen geregelten KAT verbaut, beim US Modell ist er aber serienmäßig und wenn du nun mit dem deutschen Motor zum TÜV fährst, entspricht er nicht mehr dem Ursprungszustand (Serienmäßig mit KAT). Wird auf jeden Fall problematisch. Es soll aber auch Prüfer geben, die da nicht soviel Wert drauf legen, aber den muss man erst einmal finden.
 

Hallo Thorsten,

Du darfst in einen Oldie einen 30 Jahre alten Motor des Herstellers einbauen. Also ein 420, 500 oder 560 sowie der europäische 380 müssen gehen. Damit sind die Regeln des H-Kennzeichens nicht verletzt.

Ich hatte sowas bei einem 924S,
hier ist ein Öl-Wasserkühler verbaut. Ich bin nicht sicher ob deiner auch soetwas hat. Jedenfalls dort ist eine Dichtung drin, die geht kaputt dann hat man einen direkten Zu und Abfluss. War Öl im Wasser? Falls nein, gehe ich davon aus, dass entweder ein Stopfen raus ist. Rost entsteht nicht Unterwasser sondern an der Kannte zur Luft. Wenn die Ölwanne ab ist und Ihr wasser nach gießt welche Farbe hat das?
Lasst mal das Wasser aus dem Kühler ab und fangt es auf. Sind hier Rostpartikel, bzw. sist die Sosse braun. Ist da Öl bei?
des weiteern würde ich mir mal die Wasserpumpe ansehen. Sind hier rostbrocken drin?
Bei so einer Menge wasser müssen Teile von dem was ab ist Ihrgendwo sein. Ich tippe auf einen Stopfen.

Gruß André

Dr-DJet schrieb:

wusel-53 schrieb:

Hallo Rasih,

Die deutschen Motoren hatten meist keinen geregelten KAT verbaut, beim US Modell ist er aber serienmäßig und wenn du nun mit dem deutschen Motor zum TÜV fährst, entspricht er nicht mehr dem Ursprungszustand (Serienmäßig mit KAT). Wird auf jeden Fall problematisch. Es soll aber auch Prüfer geben, die da nicht soviel Wert drauf legen, aber den muss man erst einmal finden.
 
Hallo Thorsten,

Du darfst in einen Oldie einen 30 Jahre alten Motor des Herstellers einbauen. Also ein 420, 500 oder 560 sowie der europäische 380 müssen gehen. Damit sind die Regeln des H-Kennzeichens nicht verletzt.

Hallo Volker,

da wäre ich vorsichtig, ich darf ja auch nicht einfach den KAT beim US-Modell ausbauen/weglassen, wenn dieser Serienmäßig verbaut war. Das wurde hier auch schon öfter thematisiert. Wenn ich nun einen deutschen Motor ohne Kat einbaue, wäre das aus meiner Sicht das Gleiche. Letztlich muss es der Prüfer entscheiden.

Moin André,

ich gehe nachher noch mal zur Werkstatt und frage nach bezüglich der Farbe des Wassers/Roststeile.
Der Mechaniker hatte gestern auch mal in Richtung Ölkühler gedacht (wusste aber auch nicht, wo der überhaupt ist).

Thorstens' Gedanke mit dem durchrosten wegen fehlendem Frostschutz kling plausibel (es war wirklich kein Frostschutz drin als der Wagen hier ankam). Auf der anderen Seite hast Du auch recht, dass zum rosten Luft erforderlich ist.

Man, ist das alles mysteriös...

Beste Grüße aus Bremen
Rasih

Hallo Rasih,
ganz ehrlich, lass die Kollegen von der Werkstatt die Ventildeckel runternehmen und auch gleich das komplette Ansaugrohr, dann siehste schon relativ viel, und dann sind die beiden Köpfe auch ruckzuck runter, und dann weißt du definitiv Bescheid!, das ganze dauert nicht länger wie 2 Stunden. Garantiert sind aber 4 Schrauben ( die durch die Kühlung im Ansaugrohr gehen) fest, Köpfe dann abbohren.. fertig.

und Austauschmotor auch ohne Kat ist überhaupt kein Problem wenn du schon H hast, da die Schlüsselung bei Oldtimer ja gar nicht Kat erfasst oder nicht .einfach mit dem Tüver sprechen, das du keinen passenden KAT mehr bekommst da USA bal bla etc..
du musst nur an das passende Steuergerät denken ( bei meinem SEC konnte ich mit einem Widerstand den katlosen Modus aktivieren) wie es bei deinem ist, musst du eben nochmal prüfen...

hab mit einem Mitarbeiter gesprochen. Durchaus möglich, dass ein Wasserkanal durchgerostet ist. Das würde man aber am Wasser sehen. Mein früher SL hat einen eigen Ölkühler ohne Wasserlauf, da passt das nicht.
Wenn die Ölwanne ab ist gießt doch mal wasser nach und schaut auf der Bühne wo es ankommt.
Drück die Daumen.

Hallo André,
Danke für deine Mühe noch mal nachzufragen, was das Problem sein könnte.
Ich wollte euch heute allen eh noch schreiben. Ich habe lange mit mir gerungen und den Wagen am Wochenende verkauft....
Am Freitag abend in mobile.de reingesetzt und am Samstag ging er dann weg. An einen KFZ Meister mit einer eigenen Werkstatt. Der perfekte Käufer!

Es war eine "Vernunftsentscheidung". Es kam alles zusammen:

• Motorschaden...
• ...nicht wissend, ob mich die Reparatur € 3.000, € 5.000 oder 10.000 kosten würde
• Ich fuhr den Wagen die letzten 6 Jahre viel zu wenig...
• ...und zuviel in der Stadt (nicht gut für einen 8-Zylinder!)
• Ich habe noch drei weitere Oldtimer, die ich alle versuche in der Saison gleichmäßig zu bewegen (was natürlich nie klappt)
• "meine" Werkstatt seit +15 Jahren schließt in zwei Monaten - d.h. ich habe dann erst mal keinen Ansprechpartner mehr, dem ich blind vertraue.

Alles zusammen genommen machte nur der Verkauf Sinn. Ja, meine Frau (die insbesondere) und ich sind traurig. Ich u.a. weil ich den Wagen selber aus Kalifornien importiert, ihn TÜV/H-Kennzeichen fertig gemacht habe, mich über die Jahre etwas in die SL Materie eingearbeitet habe und und und...

Aber ich bin auch etwas erleichtert. Er kommt in "gute Hände" und ich muss mir keine Gedanken machen, wie ich meinen SL wieder auf die Strasse bekomme.
Und mein finanzielle Verlust hält sich, gerechnet auf sechs Jahre Freude einen 8 Zylinder SL gefahren zu haben, in Grenzen.
Ich habe natürlich die letzten Tage natürlich bei mobile.de nach Alternativen geschaut. Ich denke, wie Arnold Schwarzenegger zu sagen pflegte, "I'll be back"

Euch allen vielen lieben Dank für eure Ratschläge und Tipps. Auch dieses Forum wird mir erst mal fehlen....

Liebe Grüße aus Bremen, euch allen eine sonnige Saison und allzeit gute Fahrt!
Rasih

 

Oh, schade, nun werden wir nicht mehr erfahren, was tatsächlich kaputt war.

Ich werde den Käufer bitten, es mir zu sagen, sobald er es später weiss.
Bin selber neugierig.

Beste Grüße
Rasih

Ok, deine Entscheidung.....ich hätte erstmal geschaut, woran es liegt und dann entschieden.
Falls es dir möglich ist, würde mich der Fehler interessieren

Hallo Andreas,
das war ja leider genau mein Problem - das mir in diesem Stadium keiner sagen konnte, was das Problem war.

Eine Fachfirma für Motorsinstandsetzung hat mir ein Angebot gemacht, den Motor auseinander zu nehmen und mir dann zu sagen, was zu tun wäre. Das für € 600,-, was ich als fair empfinde.
Allerdings.....ich hätte den nackten, ausgebauten Motor hinbringen müssen. Und da scheitere ich schon dran. Mein Wagen steht nicht fahrtüchtig in meiner Garage, meine jetzige Werkstatt schießt in einigen Wochen und jeder von euch weiss, dass man einen 380er Motor nicht mal "so eben" ausbaut - zumindest ich nicht. 

Auch eine neue Werkstatt zu finden, die entweder a) den Motor ausbaut oder b) eventuell den mir unbekannten Schaden behebt erschien mir nicht sinnvoll/ohne weiteres machbar.
Wie gesagt, es war eine Vernunftsentscheidung, meinen schönen 380er SL zu verkaufen. Manchmal muss, gerade wenn es um unsere Oldtimer geht, auch der Kopf siegen....

Mich interessiert natürlich auch, was die Schadensursache ist. Wenn ich mehr weiß, schreibe ich das hier im Forum.

Beste Grüße aus Bremen
Rasih

Hallo Rasih,

schade, dass Du den 380 SL verkauft hast. Trage ihn bitte noch - für unsere Statistik - aus Deinem Profil aus.

Erst verliere ich meinen geliebten SL...und jetzt fliege ich auch noch aus der Statistik. 
Ist nicht wirklich mein Monat....

P.S. ist erledigt

Naja, dann kannst du dir ja in aller Ruhe einen anderen suchen. Spätestens im Sommer bekommst du Entzugserscheinungen...