Fragen zum 4-Gang-Automatikgetriebe und Kickdown

Ich denke, er meint den Ruck, wenn man im Stand von P auf D schaltet, da macht mein SLC auch einen kleinen Ruck, das macht selbst meine neuwertige C Klasse mit "was weiß ich wieviel G-tronic -Automatikgetriebe auch...

Ja ist vielleicht schwer zu beurteilen:
Sven schrieb von "reinhauen" - das sollte nicht sein. Spürbar ist es in jedem Fall.
Vielleicht mal vom Profi beurteilen lassen?!

 

Danke euch für die Rückmeldungen. Verbrannt riecht nix und die Leerlaufdrehzahl ist okay, knapp unter der 1000. Ich kenne halt nur die modernen Automatiken. Wegen einer anderen Sache war ich bei Mercedes und als der Meister gefahren ist, fiel ihm das nicht negativ auf. Ich denke auch, dass es eher ein stärkerer Ruck ist. Ansonsten schaltet er flüssig durch.

Gruß

Sven

Hallo Sven,
Modulierdruckdose wurde schon genannt. Bremsbänder auch. Häufig sind es auch die Reibscheiben 1. Gang/Rückwärtsgang, die verschlissen oder verhärtet sind.
Du sprachst von Leerlauf leicht unter 1000. Leider hast du ein Model nicht angegeben, aber der Leerlauf sollte eher bei unter 700 als bei 1000 sein. Von daher könnte er also doch zu hoch und damit verantwortlich für das Rucken sein. Aber selbst wenn die Reibscheiben verantwortlich sein sollten, muss man nicht zwingend dabei gehen, so lange einen das Rucken nicht wirklich stört. Erst wenn dies unangenehm wird oder die Gänge durchrutschen ist eine Instandsetzung zwingend notwendig.

Hallo,

nochmal danke für eure Erläuterungen. Also Drehzahl ist wie von dir beschrieben Thorsten, unter 700, hab nochmal aufgepasst. Mir ist aufgefallen, wenn ich von P über R auf D schalten will, bleibe ich kurz auf N und dann D und schon gibt es nicht mehr diesen stärkeren Ruck, ebenso zurück. Ich beobachte es weiter, aber so passt es für mich. Ansonsten schaltet er korrekt.
Ist halt noch alles neu für mich, aber gut für eure Tipps.

Gruß

Sven

Hallo zusammen,

heute bin ich mit meinem 380er an der Tankstelle stehengeblieben, er sprang einfach nicht mehr an. Dank eines genialen und unglaublich engagierten ADAC-Pannenhelfers konnte ich zum Glück schnell weiterfahren, denn die Ursache waren kalte Lötstellen in meinem KPR. Der ADAC-Pannenhelfer hat tatsächlich vor Ort das KPR geöffnet und die kalten bzw. gebrochenen Lötstellen nachgelötet, danach sprang meine Kiste wieder an.

Soweit, so gut ... allerdings ist mir im Zuge der Reparatur aufgefallen, dass mein KPR die Teilenr. "0025451605" hat und demnach gar nicht zu meinem europäischen 380 SL von 82er passt, laut Webrecherche gehört dieses KPR zu einem 560er MOPF.

Könnte es sein, dass die Probleme mit meinem Kickdown vielleicht an einem falschen KPR liegen?

Vielen Dank & Grüße,

Robert.

bei dir sollte eher das A0015450405 drin sein.
das A0025451605 ist für die MOPF

 

Ragetti schrieb:

bei dir sollte eher das A0015450405 drin sein.

Hallo Rolf,

laut dieser Liste sollte bei mir das KPR mit der Teilenr. A0015453405 drin sein, ich habe das jetzt gebraucht gekauft und werde es einbauen, sobald es ankommt.

Ich bin gespannt, ob das mein Problem mit dem verzögerten Kickdown lösen wird und werde berichten.

Viele Grüße,

Robert.

das ist die Liste vom 126er, ich habe die Teilenummer aus der Teileinfo geholt. Es gibt einige 380 die das drin hatten, allerdings ist das Fg-Nr bezogen,
dh eine Prüfung ist nur damit möglich. Vielleicht passt es ja.

 

Hallo Robert,

ich sehe in der Liste keinen 380 SL, was aber auch kein Wunder ist, weil die Liste für die Baureihe W126 ist.

Hälsningar,
Lutz

Hallo Lutz,

ja, ich weiß, ich habe aber bei einigen Teilehändlern im Internet gesehen, dass sie diese Relais für alle 380er anbieten.

Interessanterweise hat ein Anruf bei Mercedes ergeben, dass es bei meinem 380SL abhängig von der Fahrgestellnr. zwei verschiedene Relais gibt. Ich werde das gebrauchte mal testen, laut inoffizieller Aussagen von einem Mercedes-Spezialisten sind auch neuere KPR, welche für die gleichen Motorentypen (bei mir M 116.962) eingesetzt wurden, "mit hoher Wahrscheinlichkeit" untereinander kompatibel.

Falls es nicht funktioneiren sollte, ist das KPR zumindest lieferbar, wenn auch nicht gerade billig.

Vielen Dank & Grüße,

Robert.

Hallo zusammen,

es gibt ein Update zum Thema KPR (und ÜSR):

Der Einbau von neuen KPR und testweise auch ÜSR hat leider keinen Effekt bei dem Phänomen des stark verzögert einsetzenden Kickdowns gebracht.
Als nächstes wird jetzt das Magnetventil gecheckt. Sollte es dann immer noch nicht funktionieren, sieht sich der Meister meines Vertrauens mit seinem Latein am Ende.

Könnte mir daher jemand im Münchner Raum eine Referenz nennen, die sich mit den Benz-Automaten sehr gut auskennt?

Vielen Dank & Grüße,

Robert.

Hallo Robert,

ich hatte gerade auch das Problem des verzögerten Kickdowns. Auf die Lösung hat mich FranK PanTau gebracht, guckst du hier . 
Dies Problem tritt auf, wenn der Steuerdruckzug nicht nicht eingehängt, zu großes Spiel hat oder, wie bei mir, die Verbindung vom Steuerdruckzug zum Gasgestänge nicht besteht, ausgehakt, abgefallen oder ähnliches. Prüfe unbedingt noch einmal den Steuerdruckzug. Wenn man mit den Fingern oben am Seilzug zieht, muss er bei Entlastung automatisch wieder zurück gehen, sonst stimmt da was nicht. Wenn das tatsächlich alles i.O. ist. Kann der Fehler eigentlich nur im Getriebe liegen. Dann sind wahrscheinlich die Kanäle im Steuerkasten mit Schlamm zugesetzt oder eine der vielen Federn gebrochen. den zu zerlegen ist gar nicht so schlimm, man muss nur gut aufpassen und viele Bilder machen, was wo hin kommt. Dafür braucht das Getriebe auch noch nicht raus.
Einen Werkstatttipp habe ich leider nicht, wohne zu weit weg

Hallo Thorsten,

mein 722.3xx-Getriebe hat wohl keinen Steuerdruckzug, sondern ein Steuerdruckgestänge, womöglich ist das aber nur eine begriffliche Spitzfindigkeit. Ich habe auch schon die Plastikkügelchen dieses Gestänges erneuert und generell auf Straffheit geprüft. Ich bin mir auch relativ sicher, dass das Steuerdruckgestänge eine Verbindung zum Gasgestänge hat - nach meinem Laienverständnis besteht diese, wenn ich das Gaspedal betätige und sich das Steuerdruckgestänge ebenfalls bewegt.

Trotzdem werde ich noch mal nachschauen (lassen), vielen Dank für den Hinweis.

Viele Grüße,

Robert.

Hallo Robert, 
das 722.3 hat generell kein Steuerdruck- Gestänge mehr, sondern immer einen Steuerdruck- Zug. 
Bei Deinem Baujahr sollte ein 722.300 verbaut sein, wenn nicht ist das nicht original. 

Wo wohnst Du denn?

 

Hallo Robert
Ich würde wetten, dass du einen Steuerdruckzug (Seilzug) am Getriebe hast. 

Hallo Robert,  hier findest du ein Bild des Steuerdruckzuges
Den gibt es zwar in unterschiedlichen Ausführungen bezogen auf die BJ, aber die Getriebetypen für dein BJ sollten einen davon alle haben. ich hab zwar in der Xentry nicht alle durchgeschaut, bin aber trotzdem ziemlich sicher. der ist von oben nur sehr schwer zu sehen. gehtunten rechts vom Getriebe noch oben mittig hinter den Motor ans Gasgestänge.

und wenn der nicht da ist, hast du auch den Fehler

Hallo Frank,

ich habe ein 722.312 verbaut, die Nr. auf der Datenkarte und eingeschlagene Getriebenr. stimmen überein.

Und laut WIS 27.110 "Drahtzug für Steuerdruck einstellen" haben die Benzin-Einspritzer ein Steuerdruckgestänge.

Also ich rede zumindest von dem Gestänge unterhalb des Luftfilters, wie's am Getriebe selbst aussieht weiß ich nicht.

Sorry für eventuelle Verwirrungen, ich bin wie gesagt nur mit viel Nachsicht als "ambitionierter Laie" zu bezeichnen ...

Viele Grüße,

Robert.

Hallo Thorsten,

aha, dein Bild erklärt so einiges und damit ist auch meine Antwort auf Franks Beitrag obsolet.

Ich werde heute noch nachschauen, ob ich diesen Steuerzug ans Getriebe finde.

Vielen Dank & nochmals Entschuldigung für die angerichtete Konfusion,

Robert.

PanTau schrieb:

Hallo Robert, 
das 722.3 hat generell kein Steuerdruck- Gestänge mehr, sondern immer einen Steuerdruck- Zug. 
Bei Deinem Baujahr sollte ein 722.300 verbaut sein, wenn nicht ist das nicht original. 

Wo wohnst Du denn?

Hallo Frank,

ich wohne direkt in München.

Viele Grüße,

Robert.