Update Schaltproblem A-Getriebe 380 SL/USA 4-Gang

schrieb:

Hallo Thorsten, 
das tut mir sehr leid für Dich, dass Du es wieder zerlegen musstest. 
Ich habe mich nochmal eingelesen:
Schaltvorgang von 2 auf 3: Bremsband B1 löst und Kupplung K1 schließt.
Und genau das passiert bei Dir nicht: K1 schließt nicht. Hier ist also das Problem zu suchen.
Hier hat es eine Verbesserung gegeben mit einem flacheren Kolben und einer zusätzlichen Tellerfeder. 
Auch der Boden-O-Ring -eigentlich vernietet- könnte den Druckaufbau durch Undichtigkeit unterbinden. Ich habe diesen erneuert, und die Nieten durch M5-Gewinde (?) ersetzt.
Oder der äußere Kragendichtring wurde bei der Montage beschädigt. Oder das Stoßspiel am Sicherungsring war zu groß und der Kolben hat seinen maximalen Hub erreicht. Hast Du die Dicke der Stahlscheiben ausgewählt und hinterher das Stoßspiel gemessen?
Bei mir war der Koben an der Innenseite gebrochen und die gesamten Reibscheiben miteinander verschweißt, so dass ich meine K1 aufflexen musste. 
Also schau mal nach, ob der Kolben innen gerissen ist.
Viel Erfolg!
VG
Frank

Danke Thorsten für Deine Rückmeldung!
VG
Frank

Hallo Frank, nur zur Ergänzung, den Bodeno-ring hatte ich nicht gewechselt, aber die Dichtigkeit geprüft. Dafür gibt es eine Anleitung. Da der absolut dicht war, habe ich mir die Mühe mit dem Aufbohren nicht gemacht. Es war wirklich nur die Lippendichtung des Kolbens - mein Montagefehler. Ich habe jetzt einen Hilfe gesehen, dass man aus einem Deckel einer Kunststoffmappe das Spezialwerkzeug machen kann. Dann sollte das ohne Pfusch gehen.

Moin, kleines update für die Getriebespezies.
Der Kolben der K1 lässt sich ohne Spezialwerkzeug nur sehr schwer wieder einsetzen, das gleiche gilt auch für den Kolben der K3. Wie im vorherigen Beitrag geschrieben, hatte wollte ich ein Spezialwerkzeug aus einem Kunststoff-Schnellhefter herstellen. Ergebnis: das hat super geklappt. Den transparenten Vorderteil in 2 Streifen geschnitten und als Ring in die K1 (bzw. K3) eingelegt, dann rutscht der Kolben relativ leicht in den Kupplungskorb. Das ist ungefähr vergleichbar mit den Montagemanschetten für die Motorkolben/Ringe. 2 Streifen deshalb, weil ein Streifen nicht lang genug ist. Ich hatte es zunächst mit der dickeren Rückseite der Mappe versucht, aber die bekommt man, wenn der Kolben eingeführt ist, nicht wieder raus. Die Vorderseite ist geringfügig dünner. Man kann natürlich auch andere dünne Plastikstreifen verwenden.
Jetzt muss ich noch ein paar Kleinigkeiten montieren und hoffe, dass ich ihn an Pfingsten wieder zum Laufen bekommen. Das Reinigen der Teile, messen und wieder zusammen setzen kostet doch mehr Zeit als man denkt. Wenn man also für eine Getriebeüberholung bei einer Fachwerkstatt 3000€ zahlen soll, ist dies absolut gerechtfertigt. Sicher sind diese mit ihrer Übung/Wissen und Spezialwerkzeug schneller als ich in meiner Hobbywerkstatt, aber letztlich bekommt man dort auch eine Garantie.
Bilder vom "Spezialwerkzeug" werde ich bei Gelegenheit nachreichen

Hallo zusammen, kleines update.
Getriebe ist wieder eingebaut. Schaltet super weich. 50Km ausgiebige Probefahrt gemacht. Der Kickdown kommt mir etwas träge vor, ist aber nur ein Gefühl.
Leider will der Tacho nichts anzeigen (elektronisch) eigentlich kann man beim Einbau des Impulsgebers nichts falsch machen. Könnte sein, dass ein Kabelbruch entstanden ist beim  wegdrücken des Kabelbaumes .Hat jemand einen Tipp, das Tachosignal zu prüfen?

Hallo Thorsten,

in WIS 54-252 steht ein wenig was. Idealer wäre natürlich ein Oszilloskop, aber mit einem Multimeter sieht man zumindest, ob was einigermaßen Sinnvolles ankommt.

Hälsningar,
Lutz

Hallo Lutz, vielen Dank. Da werde ich mal nachschauen.

Hallo zusammen, bzgl. des Tachosignals ist mir was eingefallen. Ich habe in die Getriebeölwanne 2 Powermagnete gelegt, um letzte Reste von Metallspäne rausziehen zu können. Könnten diese den Induktivgeber für das Tachosignal beeinflussen?

Hallo Thorsten,

ich weiss zwar nicht, wo genau der Geber sitzt, aber wenn die Magnete in der Wanne liegen, müsste er doch ein gutes Stück davon entfernt sein und Einiges an Metall dazwischen liegen und dann kann ich mir eine Beeinflußung schlecht vorstellen.

Hälsningar,
Lutz

Hallo Lutz,

zwischen Magnet und Geber sind ca. 30 cm und auch Metallgussgehäuse

Hallo Thorsten,

also, das sollte auf jeden Fall reichen, um eine Beeinflußung auszuschließen.
Messe doch mal nach, ob Du die 2 kOhm zwischen Geberleitung und Masse hast und was am KI ankommt.

Hälsningar,
Lutz

wusel-53 schrieb:

Hallo zusammen, kleines update.
Getriebe ist wieder eingebaut. Schaltet super weich. 50Km ausgiebige Probefahrt gemacht. Der Kickdown kommt mir etwas träge vor, ist aber nur ein Gefühl.
Leider will der Tacho nichts anzeigen (elektronisch) eigentlich kann man beim Einbau des Impulsgebers nichts falsch machen. Könnte sein, dass ein Kabelbruch entstanden ist beim  wegdrücken des Kabelbaumes .Hat jemand einen Tipp, das Tachosignal zu prüfen?
Hallo zusammen,

Problem 1:
ich hatte hier geschrieben, dass der Kickdown etwas träge ist. Verbunden war dies mit auch mit einer trägen Leistungsentfaltung. ich hatte das aus Frust einige Wochen ertragen und war dann auch im Urlaub, aber letzte Woche habe ich mich wieder aufgerafft. Ausschlaggebend war ein Beitrag von Frank (PanTau) an andere Stelle bzgl. der Überprüfung des Steuerdruckzuges. Auch wen ich nicht überzeugt war, dass dies der Fehler war, wollte ich ihn prüfen und das Spiel ggfls. einstellen.
Und was soll ich sagen, zum Einstellen bin ich gar nicht mehr gekommen. Nachdem ich den Luftfilter weg hatte, viel mir die Ursache sofort ins Auge. Ich hatte beim Einbau des Getriebes zwar den Steuerdruckzug korrekt eingebaut, aber den Verbindungshebel zum Gasgestänge wohl nicht fest genug auf die Kugel gedrückt (war wieder runter), so dass der Steuerdruckzug nicht funktionierte. Dadurch schaltet das Getriebe viel zu früh hoch und der Kickdown reagiert verzögert bis gar nicht (je nach Motordrehzahl). Jetzt läuft der Hobel, wie nach einer Frischzellenkur. das Getriebe arbeitet wie neu. ich hoffe, das hält auch an.

Problem 2:
der Tacho funktioniert (noch) nicht wieder. Ich habe mir aber einen gebrauchten Impulsgeber vom w126 gekauft, den ich nur noch einbauen und anschließen muss.