Wechsel der Steuerkette mittels Kabelbinder

Hallo,
vermutlich nicht neu. Habe aber im Forum keinen Eintrag gefunden. Daher wollte ich es mal einstellen. Ich habe heute meine Steuerkette gewechselt. Damit die Kette nicht vom Zahnrad springt, habe ich die alte/neue Kette mittels Kabelbinder fixiert. Die wiederverwenbaren Kabelbinder waren aus meiner Sicht nicht vertrauenswürdig. Habe mich für Einwegkabelbinder entschieden, da diese deutlich strammer zugezogen werden konnten. Man muss aufpassen dass die immer schön stramm sitzen. Im Zweifel besser einen zusätzlichen Kabelbinder anbringen, als einen zu wenig . So um die 50 Stück braucht man dann dafür. Hat alles super geklappt.
Viele Grüße
André

Moin André,

zu dieser Aktion gibt's auch auf Youtube viele Filmchen, was aber meiner Meinung nach zu wenig gewürdigt wird ist die Methode einfach alle Schlepphebel herauszunehmen. Dann kann man locker-flockig die neue Steuerkette durchziehen und erspart sich das Gewürge mit den Kabelbindern, vor allem produziert man garantiert keine Ventilaufsetzer und hat auch viel bequemere Möglichkeiten für die Feineinstellung (Versatzscheibenfedern).

Grüße Martin

Hallo Martin, hallo Andre,

ich hatte damals darauf verzichtet, die Schlepphebel zu demontieren und würde es beim nächsten Mal auf jeden Fall machen und zusätzlich auch die Zündkerzen raus. Allerdings würde ich auf die Kabelbinder trotzdem nicht verzichten, das Risiko wäre mir zu groß. Aber vorerst muss ich da nicht wieder ran

Mahlzeit,

ich verstehe jetzt ehrlich gesagt nicht wofür man die Kabelbinder brauchen sollte? Schlepphebel alle raus, Zündkerzen raus, Kettenspanner raus dann die Kette durch ziehen (passieren kann nichts da Ventile alle zu) dann die Kurbelwelle auf OT drehen und die Nockenwellen auf Markierung stellen und gut ist.

Gruß Thorsten

Vielleicht hätte ich nicht "Risiko" schreiben sollen? Aber überspringen könnte die Kette mangels Vorsicht trotzdem und wenn ich dann die Steuerzeiten nicht richtig kontrolliere, hab ich das Problem dann beim Starten des Motors. Ok, ist Theorie, aber nicht ausgeschlossen.
Gerade, wenn man kein Profi ist, etwas vorsichtiger sein. Letztlich kann es jeder so machen wie er mag.

Mahlzeit,

als ich das das erstmal gemacht habe wollte ich das auch so machen das sich die Nockenwellen mitdrehen aber das ist eigentlich quatsch und auch garnicht so einfach zu bewerkstelligen. Wie schon geschrieben die Schlepphebel alle rausnehmen und die Steuerzeiten nach dem Durchziehen der Kette kontrollieren und ggf. einstellen. Ist bei den Treckermotoren kein Hexenwerk.

Gruß Thorsten

Hallo Wusel-Thorsten,

wenn die Schlepphebel raus sind, dann gibt's kein Steuerzeitenrisiko mehr, das ist der Vorteil. Alle Ventile sind und bleiben zu, da kann man den Motor beliebig oft drehen eagel wie und wo die Nockenwellen stehen - keine Gefahr, das Drehen geht auch viel einfacher!

Wenn Du dann mit allem fertig bist, kannst Du in Ruhe kontrollieren ob die Nockenwellen richtig stehen und ggf. nachjustieren. Wenn das dann passt kommen die Hebel wieder rein und Du kannst sofort durchstarten.

Grüße Martin

Hallo Martin,

ja auch ich habe das verstanden und hatte in meinem letzten Beitrag auch darauf hingewiesen, dass manche "Nichtprofis" (und da würde ich mich durchaus zuzählen) evtl. das exakte prüfen der Steuerzeit nicht machen, falsch machen, oder vergessen. Von daher der Sicherheitsanker "Kabelbinder" oder eine Alternative.

Aber recht habt ihr natürlich, dass man Am Schluss die Steuerzeiten einfach einstellen kann, bzw. die Nockenwellen in Position bringen. Nu is aber alles gesagt. Gibt ja tausende an Forumsbeiträgen dazu.

Das habe ich vl. vergessen zu erwähnen. Schlepphebel und Zündkerzen habe ich vorher entnommen aus euren genannten Gründen. Habe mich für diese Methode (Kabelbinder) entschieden um mir das Einstellen der Steuerzeiten zu ersparen. Bei mir (380 SL) sind nämlich keine Markierungen am Nockenwellenrad angebracht. Das muss man am Einlassventil Zylinder 1 laut WIS machen. Schien mir etwas kompliziert und somit kann ich es mir ersparen.
VG
André

Mahlzeit,

sorry aber das glaube ich nicht das die Markierungen fehlen! Ließ dir mal diesen Artikel durch da sind Bilder wo die Markierungen zu finden sind.

Gruß Thorsten

Williewucher schrieb: Das habe ich vl. vergessen zu erwähnen. Schlepphebel und Zündkerzen habe ich vorher entnommen aus euren genannten Gründen. Habe mich für diese Methode (Kabelbinder) entschieden um mir das Einstellen der Steuerzeiten zu ersparen. Bei mir (380 SL) sind nämlich keine Markierungen am Nockenwellenrad angebracht. Das muss man am Einlassventil Zylinder 1 laut WIS machen. Schien mir etwas kompliziert und somit kann ich es mir ersparen.
VG
André

Eieieiei,dann ist es gut das du die Kabelbinder genommen hast.

Ich hoffe die Ölduschen sind richtig montiert......

Williewucher schrieb: Hallo,
vermutlich nicht neu. Habe aber im Forum keinen Eintrag gefunden. Daher wollte ich es mal einstellen. Ich habe heute meine Steuerkette gewechselt. Damit die Kette nicht vom Zahnrad springt, habe ich die alte/neue Kette mittels Kabelbinder fixiert. Die wiederverwenbaren Kabelbinder waren aus meiner Sicht nicht vertrauenswürdig. Habe mich für Einwegkabelbinder entschieden, da diese deutlich strammer zugezogen werden konnten. Man muss aufpassen dass die immer schön stramm sitzen. Im Zweifel besser einen zusätzlichen Kabelbinder anbringen, als einen zu wenig . So um die 50 Stück braucht man dann dafür. Hat alles super geklappt.
Viele Grüße
André

Hallo Andre,

ich habe gerade auf deinem Bild gesehen, dass du die neue Steuerkette über die alten Gleitschienen gezogen hast. Ich hoffe, du hast dann hinterher noch die alten Gleitschienen gegen neue ausgetauscht, sonst musst du wohl noch mal dabei

Ich habe nun die Markierungen gefunden (Oje...peinlich )
Und ja, Gleitschienen (die oberen) und Spannschiene, Öldusche, Ventilschaftdichtungen kommen noch neu. Kettenspanner und Hydro's will ich nicht tauschen, aber überholen.
Ich habe übrigens auch eine völlig verschlissene Nocke (rechts) und eine vom Aussehen her neuwertige Nocke (links). Hierzu findet man ja auch Beiträge hier im Forum. Also Nocke und Schlepphebel müssen auch noch neu.
Danke für eure Beiträge und viele Grüße

André

Guten Morgen,

ich gebe dir nur einen guten Rat mach den Kettenspanner auf jeden Fall neu. Der Kettenspanner ist der Auslöser für gebrochene Gleitschienen.

Gruß Thorsten

Williewucher schrieb: Ich habe nun die Markierungen gefunden (Oje...peinlich )
Und ja, Gleitschienen (die oberen) und Spannschiene, Öldusche, Ventilschaftdichtungen kommen noch neu. Kettenspanner und Hydro's will ich nicht tauschen, aber überholen.
Ich habe übrigens auch eine völlig verschlissene Nocke (rechts) und eine vom Aussehen her neuwertige Nocke (links). Hierzu findet man ja auch Beiträge hier im Forum. Also Nocke und Schlepphebel müssen auch noch neu.
Danke für eure Beiträge und viele Grüße

André

Welchen Sinn hat es dann gemacht ne neue Kette da rein zu machen???

Manche Sachen sind schon merkwürdig.
Oder haste den noch offen und machst Schrittweise weiter?

Ich bin immer wieder erstaunt:-)

Nein, ich bin noch längst nicht fertig mit dem Kopf. Neue Nocke rechts, neue Schlepphebel, Ventilschaftdichtungen, Hydros überholen, Gleit und Spannschienen oben neu, Dusche neu. Das war erst der Anfang. Ob die Reihenfolge so sinnvoll ist... keine Ahnung. Aber ist ja eigentlich auch egal. Ich habe Zeit.
VG
André