Nur für die Experten des Tunings

Hallo,

wir könnten gleich zwei Mythen mit einer Klappe schlagen:

1. Ist der 500 SL VorMOPF bis 8/91 der King? Willy, gerade Du fährst den doch, ich habe meinen lange verkauft.
2. Bringt das Umstecken des Steckers am ZSG des 560 SL wirklich was?

Bei der Wahl der Strecke bin ich offen. Wenn es nicht anders geht, dann halt die A7 bei Fulda. Da bin ich früher immer Bleifuß mit dem Dienstwagen nach Göttingen gedüst. Also bis zu 250 Sachen, was der W211 320 CDI, der Audi A6 3.0 TDI oder der BMW 530 d so hergaben.

Und wenn die hierzu immer Schreibenden recht haben, müsste es einen klaren Sieger geben. Ich tippe auf den 500 SL vor Energiekonzept und bin gespannt, ob das Umstecken am 560 SL überhaupt einen Unterschied macht.

Also beweist es jetzt oder schweigt für immer !

80erFan schrieb: schöne Idee, Volker.

ich sehe, auch in Dir steckt manchmal ein kleiner Anarchist.

Womöglich berauben wir uns dann aber natürlich vieler schöner Diskussionen und Spekulationen, wenn wir der Wahrheit in‘s Auge gesehen haben.

Aber ich wäre dabei.

Hallo Holger,

Ein Anarchist bin ich deswegen nicht. Die wollen ja keine Regeln oder Herrschaft anerkennen. Ich will ja als Mythbuster dem Forum die Realität zeigen. Es soll weder gefährlich sein noch ohne Regeln - insbesondere Verkehrsregeln - ablaufen. An der einen Auffahrt wird im Stand gestartet und an der zweiten gemessen, welche Zeit und Höchstgeschwindigkeit drauf war. Also nicht ewig lang und 250 km/h bekommt man so eh nicht drauf. Aber das Beschleunigungsverhalten und den Durchzug würde das gut zeigen. und darauf kommt es ja an. nicht auf 230 oder 240 km/h Endgeschwindigkeit auf ewig langer Strecke. PS sind nur für die Endgeschwindigkeit gut. Drehmomentverlauf ist wichtig für den Alltag.

Holger, wenn ich das richtig lese, hast Du den 500 SL ab Energiekonzept. Da würde Willy sofort hinterher schreiben, dass sein 500 SL aber schneller gelaufen wäre. Nee, es muss also ein 500 SL bis 8/81 sein 240 PS, kürzer übersetzt). Beim 560 SL ist mir nicht bekannt, dass es da baujahresbedingt Leistungsunterschiede gab.

Ansonsten gilt Originalität. Also kein Spezialtuning etc. Beim 560 SL wollen wir auch den Effekt aus der Steckerposition testen.

Ich will also Wahrheit und Licht in die Forenwelt bringen, nicht abschaffen. Gerade so wie in der Fabel Hic Rhodus, hic salta. Da hat auch einer ewig geprahlt, wie weit er springen könne. Aber es ginge nur auf Rhodus. Das ging allen auf den Keks. Am Schluss hat man den Prahlhans genötigt, sein Können auf Rhodus zu zeigen. Er hat dann gekniffen.

Also nicht lang Sabbeln, Männers. Beweist die Dominanz Eures geliebten Fahrzeugs oder hört auf, darüber zu faseln.

os4 schrieb: Warum ist das Dach geschlossen???
Auch der Inhalt vom "Kraftfahrzeug" scheint älter zu sein:-)

Weil die Fahrt von Unna nach Bad Berka, (350Km) nicht aus Vergnügen mit dem SL gemacht wurde, sondern weil der dafür eigentlich vorgesehene W124 plötzlich einen Riss in der Frontscheibe hatte. Elend kalt war es um 07:00 außerdem, ist nur was für harte Kerle da dann offen zu fahren.

Willy

Hallo Volker,

stimmt, meiner ist ein Exemplar nach Energiekonzept. Außerdem habe ich auf die 15 Zoll Stahlfelgen umgerüstet.

Müsste man aber der Fainess halber nicht auf ähnliche Baujahre/Übersetzungsverhältnisse achten? (also 560er vers. 500 Mopf) und den bis 81 womöglich als Dritten. mitfahren lassen?

Ich mein ja nur

500 bis Ende 81, dann bis Produktionsende und 560 hatten jeweils verschiedene Übersetzungen, die sind nicht einmal ähnlich.

Gruß
Willy

Alte Karren die Jahrzehnte nur im Schonmodus unterwegs waren auf der Bahn vollgas prügeln, könnte auch in die Hose hegen .
Ich denke da noch an die erste Pagode die ich hatte, einen 280er Schalter, erst 90000 gelaufen, beim Erstbesitzer ( über 80 Jahre alt ) .
Den Wagen habe ich dann mal im Sommer früh morgends auf der Bahn richtig ausgefahren, waren laut Tacho 210km/h, vielleicht so 5 Minuten, danach war der Klang leider nicht so gut, die Nockenwelle hatte es gerafft .

Wolfgang

Wann wird denn das Anmeldeformular für das Autorennen auf öffentlichen Straßen freigeschaltet?

Chromix schrieb: Hallo Volker,
die A5 kenne ich ziemlich gut. Daß da zwischen Darmstadt und Frankfurt, zu welchem Zeitpunkt auch immer, wenig Betrieb ist, halte ich für ein Gerücht.
Hälsningar, Lutz

Lutz,
das geht schon, Sonntag morgen, 06:00. Zur Zeit aber nicht, da Baustelle wg. der Oberleitungen für die LKW-Versuchsstrecke.
Thomas

Würde gerne zum Tuning des W107 zurückkehren.
Eigentlich gilt ja die Grundvermutung, dass damit nur Fahrzeuge kaputt-gebastelt werden. Ein Motorenbauer auf einer Messe meinte sogar, „einen M117 könne man nicht sinnvoll tunen“. Hier ein weiteres Beispiel: Klick
Was halten wir davon?
(...im Text steht immerhin, dass was am Fahrwerk gemacht wurde ... AMG Fahrwerk ... weiß da jemand was drüber?)

Viele Grüße ins Forum,
Uli

über Sinn und Unsinn beim Tuning kann man.....
Generell hat der Wolfgang schon recht bei den meisten hier wirds Gas gestreichelt nicht schlimm aber da sollte man es langsam angehnsprich den piano freiblasen....
m.m nach macht beim 117 wenn dann nur eine Huberhöhung Sinn Sprich mehr Bumms untenrum..was aber zwecks wenig Fleisch an den Stegen nicht .....also für die Mopf fahrer den 300 PS 117 wenn schon....
Beim 450 merkt man das schon ordentlich der geht bei Vollgas erst ab 3500 U/min richtig los. Da merkt man den Urahn deutlich......mir gefällt das eigentlich ganz gut so werd ich wenn meiner mal die Grätsche macht einen 450 K jet 968 holen und dann mal schauen wie der im 107 mit ner ordentllichen AGA führung funzt.. Bleibt Spannend..

Moin,

tunen würde ich nicht. Meine BMW habe ich nur aus Kostengründen von 600 auf 800ccm aufgerüstet. Ein 600er Kolben kostet mehr als ein Satz neuwertiger 800er Zylinder samt Kolben, die zusätzlichen 7PS sind für mich eher Beiwerk, brauchen tu ich sie nicht.

Den SL tunen würde ich nicht, alles viel zu teuer, für das Geld kann man sich einen W129 mit über 300PS oder einen anderen leistungsstarken Wagen dazu stellen. Dies, so meine Meinung, erhält außerdem den Wert des 107 besser, als mit einer frisierten Maschine.
Ich habe kürzlich mal einen von DTL gemachten Wagen fahren können, 5,6 mit einiges mehr an Leistung als gewohnt, natürlich auch tiefer, härter und breiter. Macht, jedenfalls mir, für kurze Zeit Spaß aber meine Rentnerkiste ist mir lieber.

Einer Nockenwelle ist es übrigens völlig schnurz ob sie nach 100000 langsamen Kilometern plötzlich mal etwas schneller drehen muss, auch den Lagern ist das Schnubbe, gerüchteweise (!) bildet sich in den Zylindern eine Stoßkante die bei höherer Drehzahl mit den Kolbenringen kollidieren könnte.

Alles Unfug,...wenn man danach ginge, müssten meine Motoren alle kaputt gehen.

Willy

Ja, ein Motor der immer nur geschont wurde verträgt auch mal einen Tritt in den Hintern.

Es sei denn in den Jahren der Schonung und den Jahrzehnten davor sind Dinge weich oder hart geworden, die dann der plötzlichen Belastung nicht mehr gewachsen sind (Steuerkette, Führungsschienen, Verbindungssnuppis der Ölduschen in den ZK alle gebrochen, Dichtungen die nur noch gerade so dicht halten, Hardyscheiben die nur noch wenig Zusammenhalt haben, ...). Im Schneckentempo wäre es noch ein paar Jahre gut gegangen aber so ist dann halt schneller Schluss.
Ich kann z.B. durch meinen Öleinfülldeckel auf ein frei schwingendes Ende der Ölleitung zum ersten NW-Lager schauen. Ist wahrscheinlich schon länger so und wird im Winter auch erledigt, aber ballern würde und werde ich damit nicht.

Und 117er Tuning geht sehr solide: 380 PS - ist aber etwas Aufwand.
www.carobu.com/other-finished-projects/2...ine-building-project

Grüße Martin

Servus zusammen,

also ich habe ja mein Schätzchen auch nicht so belassen, wie es einst aus Sindelfingen in die Welt fuhr

Der 107er aus Marcel's Link, der ist überhaupt nicht mein Fall.
Für meinen Geschmack einfach "too much", Karosserie an den Radläufen gezogen und diese Felgen..........
Optisch ein "no go" für mich

Aber, wie so oft hier erwähnt, über all dieses lässt sich genüsslich streiten

Also Leute,

Olli hat gestern bei der Probefahrt zur Ausfahrt bestätigt, dass er seinen 560 SL für den Test zur Verfügung stellen würde. Er gehört auch zu der Fraktion, die meint, nach Abziehen des Steckers am ZSG keinen Unterscheid zu merken. Wo ist der 500 SL bis 8/81 ? Dann könnten wir den Test machen.

Was hab ich da nur gemacht...
Aber ich bin ein fairer Verlierer:-)

Aus meiner Sicht kann man das Abziehen des Steckers am ZSG bei einem Ex-Japaner nicht mit einem Ex-US vergleichen.
Dann sollte man beide antreten lassen.
Wie ich zu dieser Ansicht komme?
Als ich mit Rolf und seinem Ex-Japaner im letzten Jahr durch Südfrankreich, Spanien und Portugal gedüst bin hatte er bei gezogenem Stecker erhebliche Problem mit spanischem Sprit.
Er hat in DEU, FRA und POR rund einen halben bis einen Liter mehr gebraucht als mein US 560`er.
Plötzlicher Mehrverbrauch gegenüber meinem von 4 bis 5 Liter/ 1oo km bei spanischem Sprit und es wurde nicht besser.
Stecker also aus dem Kofferraum geholt, eingesetzt und plötzlich war er wieder im normalen Bereich.

Meine Ami-Einstellung (gezogener Stecker) hat über die gesamten rund 6.000 km Strecke unveränderten Spritverbrauch gebracht.

Ergo, muß es hier Unterschiede geben.

Gruß Reinhard

PS: bei mir war das Abziehen des Steckers am ZSG vor rund 15.000 km durchaus spürbar, runderer Motorlauf, leicht spürbare bessere Beschleunigung und einen knappen Liter weniger Verbrauch.

Hallo Reinhard,

das wäre seltsam, denn die Motoren sind gleich und die Zündschaltgeräte bei Amis und Japsen erst recht. Das kann keinen Unterschied machen.

Hallo Volker,

gibt es nicht viel zuviele Einflußgrößen, um so einen Test realistisch durchzuführen?
Da müsste man doch erst einmal sicherstellen, daß die Lambdaregelung funktioniert und richtig eingestellt ist. Wobei "richtig" ja schon eine gewisse Bandbreite hat. Funktionieren alle Komponenten (LMM-Poti, EHS usw.)? Stimmen Steuerdruck/Systemdruck?
Dann gibt es neben dem EZL-Abgleichstecker ja noch den Abgleichstecker am KE-Steuergerät. Wie ist der eingestellt?
Das müsste man alles erstmal überprüfen, bevor man mit dem Fahrzeug auf die Bahn geht.
Ist irgendwas anders, kann das zu so seltsamen Effekten führen wie den von Reinhard geschilderten, die ja eigentlich gar nicht vorhanden sein dürften.
Oder liege ich da falsch?

Hälsningar, Lutz

Das ist schon seltsam
.
Ist für mich eigentlich nur so erklärbar das der Sprit in Japan besser war somit auch das zsg auf min 95 Oktan eingestellt.
Wobei erkennen die alten zsg sowas ?
Das ist echt Mal ne technische Frage die neu ist?
Warum läuft der Japaner bei üblen Sprit und gezogenem Stecker schlecht?

560 ist nicht 560, denn da gibt es noch so etwas, dass nennt sich Serienstreuung. Soweit mir bekannt darf sie 5% betragen, bei 200PS können also 20PS Unterschie möglich sein. Dazu kommt möglicherweise noch ein Gewichts bonus für das stärkere Auto. Der eine Wagen hat Klima, Kisi, Reserverad und Werkzeug an Bord, der anderen kommt als Buchhalter daher und hat sein Reserverad daheim im Keller stehen, ein Tank ist fast voll, der andere kurz vor Reserve.
Ein Fahrer wiegt 115Kg der andere 70Kg.
Im ungünstigsten Fall hat ein 20PS schwächeres Auto noch 150Kg mehr zu schleppen.
Dann gibt es noch die unterschiedlichen Roll und Laufeigenschaften der Reifen. Einer kommt mit billigen, nicht optimal auf gepumpten Breitreifen daher der andere Wagen hat schmale Serien Bereifung mit viel Druck, rollt also leichter und hat weniger Luftwiderstand.
Schon braucht der eine Wagen eine Sekunde länger bis 100Km/h und läuft 10 Km/h langsamer, bei höherem Verbrauch.

Bei stark motorisierten, schonend ohne direkten Vergleich gefahrenen Autos fällt es kaum auf, bei Motorrädern jedoch schon.
Zwei Freunde haben sich die gleiche Maschine bei dem selben Händler neu gekauft, die eine erreichte ihre Höchstgeschwindigkeit nur mit Mühe und liegendem Fahrer, die zweite Maschine fuhr mit zwei Personen besetzt neben her.

Willy

Hallo Olli,

ich glaube, dass bei deinem Motor irgendwas etwas außer Toleranz ist.
Wegen dem optimierten Zündzeitpunkt habe ich wirklich viele Rückmeldungen erhalten und fast alle waren schlichtweg begeistert.
Bei allen waren die positiven Eigenschaften, wie schnellere Gasannahme, "gefühlte" Mehrleistung, schnelleres Startverhalten und vor allem weniger
Spritverbrauch mehr als deutlich erkennbar.
Ob dein Japaner jetzt irgendwie ab Werk anders konfiguriert ist kann ich nicht beurteilen.
Ich kenne auch deinen Km-Stand und den Zustand deines Motors nicht, aber was mir spontan in den Sinn kommt wäre der Kat.
Vielleicht ist der durch den japanischen Stop-and-Go Verkehr schon ziemlich zu, bez. wurde irgendwann in den letzten 30 Jahren
falscher Sprit getankt. Nur mal so eine Idee.

An die Profis: Wo und wann wurde eigentlich der 560er mit einem Kat, bzw. mit Doppel-Kat ausgeliefert ?

Gruß Uwe