Hinterachse / Hilfsrahmen-Strip-Down-Sequenz?

Ich denke, dass mein Differentialstandard nicht limitiert ist. Warum denkst du, es ist ein limitierter Slip?

Heute habe ich die Bremssättel zu einer lokalen Werkstatt gebracht und sie mit ihrer hydraulischen Presse getrennt.

Viel einfacher als mit einem Zwei-Bein-Puller.



Sie können nun das Bremssattellager besser sehen, es ergab sich ein Doppelrennen 80x100x15, typische Teilenummer 3816-B-2RS-TVH

Es ist interessant, dass das auf SLS-HH gezeigte Bild eine einzelne Reihe ist, die keine doppelte Reihe trägt.

www.sls-hh-shop.de/main/de/mercedes-280-...satteltr-ger-p-11148

Ich benutzte meine Ersatzhebevorrichtung, um die alten Lager zu entfernen.



They came out easily.



Bestätigung der Dicke.



Alles ist jetzt bereit, sandgestrahlt zu werden.



Ich habe Ersatz-Bremssattel-Lager von hier für ~ $ 17 pro Stück bestellt.

www.bearingshop.org/radial-ball-bearings...ings-double-row.html

Das Lager kommt aus China .....

... von wo kommt das SLS Lager, Foto ist so gemacht, dass man es nicht lesen kann.

Ich werde die Lager aus China testen, um zu sehen, ob sie aus gehärtetem Chromstahl oder Käse bestehen. Ansonsten sind sie ~ £60 in der UK.

Hallo Jim,
Du hast das "Limited Slip Differenzial".
Man sieht es von aussen an dem kleinen Blechschild rechts (Mit Drahtbürste lesbar machen) und man erkennt es am Ausgleichsgetriebe innen am Lamellenträger, den Standarddiffs so nicht haben. Das richtige Öl ist wichtig, weil das Standardöl zu Fehlfunktionen führt und wohl auch verbrennt.
Viele Grüße
Frank

Danke, dass Sie dies hervorgehoben haben, ich war mir dessen nicht bewusst und ich glaube nicht, dass es auf meiner Datenkarte enthalten ist. Es muss später ausgewechselt worden sein.

Ein letztes Stück Demontage.

Ich musste noch die äußeren Lager von der Nabe entfernen.

Zwischen der Lagerschale und der Nabe befindet sich eine kleine Aussparung. Ich hämmerte einen scharfen Meißel an diesem Ort,





Dann benutzte einen Abzieher, um das Lager zu entfernen.

Ich habe heute Nachmittag die hinteren Ende Teile vom Sandstrahler abgeholt, alles bereit für die Grundierung.



Ich war überrascht zu sehen, dass ich einen limited slip diff habe. Die schlechte Nachricht ist, dass es sich nicht wie eine verhält, da ich sicher bin, dass ich in der Vergangenheit ein einzelnes Rad angezündet habe

Dies ist das Tag auf dem Diff.



Ich habe nicht das Wissen, das zu reparieren, ich kann versuchen, jemanden zu finden, der es wiederherstellen kann.

Repariert, lackiert und wieder auf das Auto montiert.

Racediagnostics schrieb: Meine Hauptaufgabe besteht darin, den Rost zu entfernen und die Aufhängung / Achskomponenten neu zu streichen, aber wenn er demontiert wird, ist es eine gute Gelegenheit, die 40 Jahre alten Gummi- und Hauptachsenlager zu ersetzen. Ich hatte nicht die Absicht, die Lager des "Drehmomentkompensators" zu wechseln, bis ich einen beschädigten hatte. Die neuen Teile sind relativ preiswert.

Zwei weitere Teile, die ich ersetzen möchte, sind darunter, aber sie sind zu teuer ~ 660 Euro für 4 kleine Teile ist einfach zu viel, Das sind 15% der Kosten für das Auto.

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Hallo Jim
Mich würde mal interessieren wie du das mit den Teilen hier gemacht hast, oder hast du sie neu geordert?
Laut epc finde ich keine Reparatur Möglichkeit, aber eigentlich sollten die Lager doch aus bzw wieder einzupressen sein, wenn man wüsste welche es sind.
Weiß es jemand?

Für die Teile auf dem Bild oben habe ich die alten Teile sandgestrahlt und dann lackiert und wiederverwendet, da die neuen Teile zu teuer waren. Ich glaube nicht, dass sie repariert werden können.

Wenn Sie sich auf das Anti-Squat-Kugellager beziehen, habe ich es gegen ein Set ausgetauscht, das ich online mit der Teilenummer gekauft habe - 3816-B-2RS-TVH 3816-2RS

An den erwähnten teuren Teilen (einmal Stabi-Endlagerplatte und einmal der Verbinder zum Achsträger) lassen sich die Gummilager nicht so einfach tauschen, die sind jeweils in den Blechkörper eingebördelt. Ich bin gerade dabei zu versuchen, den alten Gummi rauszuholen, das Innenleben zu reinigen und mit PU-2K-Masse neu zu vergießen. Dazu muß ich erst Halter / Gießformen anfertigen damit die Positionen und Achsabstände nachher wieder passen.

Ich find auch daß die Teile recht teuer sind

Moin,

hab für euch mal beim Freundlichen nachgeschaut
A 116 320 04 37 122 €/Stück = 244 €
A 107 350 05 38 227 €/Stück = 454 €

Hallo Marcel
Danke dir aber die Preise waren mir bekannt, komme mir gerade vor wie beim oql der VA.
Was ich aber gerade nicht richtig verstehe ist der Tausch der Halterung zwischen querlenker und radträger.
Zum radträger hin wird dieser ja auf der Halterung verschraubt, und das gegenüber liegende Teil ist im querlenker eingepresst.
Demzufolge müsste doch die Halterung direkt am querlenker befestigt sein, und das mit den gleichen Mitteln wie in der Halterung selber.
Steh jetzt irgendwie auf dem Schlauch.

Moin Ralf,

ich kann dazu nix sagen weil nur die 8-Zyl. sowas verbaut haben.
Jim weiß doch bestimmt wie das bei ihm ging

Es wird hineingeschoben. Roncallo von benzworld hat herausgefunden, wie man es entfernt.

Also in section 35-330 of the manual.

www.benzworld.org/threads/560sl-86-and-l...01083/#post-17531435