Hinterachse / Hilfsrahmen-Strip-Down-Sequenz?

Ich habe vor, morgen mit diesem Job zu beginnen. Irgendwelche Vorschläge zu der Reihenfolge, die ich verwenden sollte, um es zu demontieren.

Ich würde zuerst das Diff-Öl ablassen. Dann die Hinterachswellen raus und die Schräglenker demontieren. Das weitere sollte sich dann ergeben.

Udo

Guten Abend.
Nicht von der Materie, aber ein Hinweis:
Erst die Einfüllschraube lösen, dann die Ablassschraube...wäre schön, das Hinterachsmittelstück wieder befüllen zu können.
Weiterhin guten Erfolg, Yours Manjo

Dies ist die Sequenz, die ich bisher benutzt habe.

Bremsbacken zuerst, benutzte ich einen 8mm Schlitzbolzen, um die kleinen Federn zuerst zu entfernen.



Stabilisator Schäkel.



Differentialschrauben



Handbremshebel.





Antriebswelle Schraube.





Differential zur Seite geschoben und die Antriebswelle herausgezogen.



Dann aus der anderen Seite gezogen.

Entfernen Sie die Nabenmutter mit Spezialwerkzeug.



Lange Hebel sind erforderlich.





Ziehen Sie die Nabe mit einem Gleithammer heraus.





Entfernen Sie die Linkshell.



Entfernen Sie die Schrauben der Rückplatte.



Remove the handbrake holder.

Entfernen Sie die Fettkappen vom Arm.



Entfernen Sie die Befestigung.



Ziehen Sie den Nabenträger vom Arm weg.



Entfernen Sie die vier Schrauben vom Arm / Hilfsrahmen.





Heb die kleine Rückplatte ab.



Dann sind beide Platten frei.





Die Schraube vom Handbremsseilhalter lösen. Erwarte, dass es ein Problem ist.



Ich brauchte immer noch einen Meißel, um die Teile zu trennen.



Weitere Updates morgen.

Sehr schöne Dokumentation.
Eine restaurierte Hinterachse hat einen großen Einfluss auf das Fahrverhalten, wirst begeistert sein.

Wenn Vorder-und Hinterachse überholt sind, fährt der 107er so wie er damals das Werk verlassen hat.

Super Beitrag von dir!

Hallo Jim! Respekt vor deiner Arbeit und dokumentation!
Hast du vorkenntnisse oder eine Anleitung dazu! ? (WIS o.ä.)
Gruß Ralf

Vielen Dank Jim.
Das hilft mir weiter da ich in nächster Zeit auch eine Hinterachse überholen werde.
Grüße Uwe

texasdriver560 schrieb: Hallo Jim! Respekt vor deiner Arbeit und dokumentation!
Hast du vorkenntnisse oder eine Anleitung dazu! ? (WIS o.ä.)
Gruß Ralf

Hallo Ralf,

ich denke, dass Jim als Physiker vor keinem Problem zurück schreckt. "Problems are to be solved" ist da das Motto. Ein Professor meinte mal, dass das Studium der Physik eine ständige Gewöhnung an immer größere Schwierigkeiten sei. Es gilt aber auch: "When knowledge doubles, so do troubles!".

Hallo Volker!
Ich beabsichtige jetzt nicht noch ein Physik Studium zu beginnen sondern denke bzw vertraue meinem handwerklichen Geschick ganz nach dem Motto "learning by doing " oder "try and error"
Bis demnächst Gruß Ralf

Natürlich benutze ich hier das Werkstatthandbuch, aber viele Schritte fehlen und viele brauchen spezielle Werkzeuge, die die meisten von uns nicht haben werden.

Ich versuche herauszufinden, wie man den Arm-Gummibuchse ohne eine Ladenpresse entfernen kann.


Heute Morgen habe ich an einer der Handbremsseil-Haltemuttern gearbeitet, die abgerundet wurde. Ich habe versucht, an einem Allen-Bit zu schweißen.



Es ging kaputt.



Also habe ich von unten gebohrt und mit einem M8 auf das Loch getippt.



Es ist gut genug.

Mahlzeit,

wirklich tolle Arbeit und tolle Dokumentation!!!!!!!!

Als nächstes dachte ich, ich würde dieses Lager leicht von der Steuerarmspindel entfernen, ein Zugang zur Rückseite des Lagers ist nicht möglich.



Das Auslösen lockerte nur die Rollen und den Käfig.



Also habe ich an zwei Bars geschweißt.



Dann stützte er es auf die Stäbe und klopfte, dann hämmerte es auf die Spindel, bis die Schweißnähte abbrachen.



Stattdessen steckte ich die Schale mit einem Dremel.



Dann gehämmert in einen Meißel, um die Schale zu knacken.



Als nächstes nahmen sie an den größeren Staubkappen etwas Kraft auf, um sie abzubrechen.

Während das kleinere Ende auf der anderen Seite nicht abgehen wollte, 12 Stein am Hebel.



Am Ende erschütterte ein Schlag mit einem großen Hammer ihn.





Ohne eine Presse die Büsche herauszuholen wäre eine schwierige Aufgabe, also ging ich in meine lokale LKW-Werkstatt und bekam Hilfe.

£ 40 und eine Stunde später waren die Büsche draußen.









Letzte Aufgabe war es, den Diff Busch zu nehmen.



Ich werde es waschen, bevor ich das Rückendeckel abziehe.

Hi Jim,

warum hast Du die ganzen Lager/Buchsen entfernt?

Hälsningar, Lutz

Meine Hauptaufgabe besteht darin, den Rost zu entfernen und die Aufhängung / Achskomponenten neu zu streichen, aber wenn er demontiert wird, ist es eine gute Gelegenheit, die 40 Jahre alten Gummi- und Hauptachsenlager zu ersetzen. Ich hatte nicht die Absicht, die Lager des "Drehmomentkompensators" zu wechseln, bis ich einen beschädigten hatte. Die neuen Teile sind relativ preiswert.

Zwei weitere Teile, die ich ersetzen möchte, sind darunter, aber sie sind zu teuer ~ 660 Euro für 4 kleine Teile ist einfach zu viel, Das sind 15% der Kosten für das Auto.

A1163200437



A1073500538

Heute morgen habe ich Druck gewaschen und dann die Rückseite des Diff aufgebrochen.



Die Sicherungsringe halten die Achswellen fest.



Mit einem Haken herausgezogen ......



.... und die Achsen zurückgezogen.



Der Ersatz, den ich vor etwa 6 Jahren auf einer Geschäftsreise in den USA gekauft habe. Die komprimierte Länge war etwa 5 mm kürzer als das Original und die Verlängerung 5 mm länger.



Diese Unterlegscheiben befanden sich am unteren Ende der Achsen.



Als nächstes begann ich mit der Versiegelung vor dem Sandstrahlen.

Das große Lager, aus dem ich nicht herauskommen konnte, wurde von Dum Dum beschützt, die Rückseite ist durch eine Schnur geschützt.



Dann weiter zum Differential.

50mm Gummistopfen mit PU-Dichtmasse an den Achslöchern "eingeklebt".



Die Staubkappe der Ritzelwelle ist vollständig mit PU-Dichtmasse abgedeckt.



Dann kam ein Paket in der Post, von den Bremssattelreparaturern.



Alles bereit für Sandstrahlen jetzt.

Hallo Jim,

ganz große Klasse, Deine Arbeit.

Du weißt schon, dass Du ein Differenzial mit "bergrenztem Schlupf", also Differenzialsperre hast?
Denke daran, dass hier das andere, besondere Öl 75W140 hineinkommt!

Viele Grüße
Frank