Volle Zustimmung, automaticdriver Wolfgang,
es gibt eben nun mal Dinge, die lassen sich über die Jahrzehnte ebensowenig erhalten wie die Wolken am Himmel beim himmlischen Tag der Auslieferung. Wer ihn vor Jahrzehnten erlebt hat und noch atmet und auch noch lebt, der wird sich bestimmt glücklich schätzen, wenn er den originalen Erstbesitz Bestellbestimmer-SL noch sein Eigen nennt und auch tatsächlich noch Eigner ist, in der ungeprüften Annahme, dass ihn die in letzter Zeit überaus fürsorglichen Kinder nicht hinter seinem zunehmend schmerzenden Rücken eur opa rechtskonform enteignet haben.
Erst recht derjenige, welcher den SL in der Zeit nicht nur be- und verwahrt, sondern gar gefahren hat, als er noch selbstbestimmt ohne Rollator bis ans Rolltor zur Garage kam, wenn es heute nur noch mit Mühen und Schmerzen und Schwester Hildegard oder Quartalspflegekraft Cătălin gerade mal bis zum haustürnahen Original-Briefkasten reicht, wird sich gerne an die Erlebnisse mit dem SL erinnern. Auf die Frage, ob er die Kilometer nochmal draufspulen würde oder nicht besser den Neuwagen doch gleich im Permabag hätte verschwinden lassen, käme er nicht und würde Blödmann sie ihm stellen, verstünde er sie nicht.
Es ist schon seltsam, dass der Materialist beim Blechgeformten sich um die Preiswertentwicklung sorgt, während wohl niemand bei der Frage "Na, wie lohnenswert war euer Besuch im Theater gestern?" dabei daran denkt, wie lange es denn wohl dauern wird, bis sich der Einsatz für die Karten, freilich unter Berücksichtigung von Kaufkraftverlust sowie Zins- und Zinseszinsentwicklung, verdoppelt hat.
Und ja, die originellsten Originale auf dem Treffen der Fähnleinschwenker haben zumeist zwei Beine, auf denen sie flugs und geradezu geradlinig auf die Menschentraube zustürmen, die sich, wie regelmäßig bei Treffen zu beobachten, um Bernhard behes HeilixBlechle, dem besonderen 450 SL, der Spezial-Ikone aus den 70ern gebildet hat.
Dem 40 Jahre alten Zeitzeugen steht das Rotlichtmilieu vergangener Tage respektive Nächte im Gesicht geschrieben (Bernhard, das Auto ist gemeint) und so lädt jener Kunststoffpublikumsmagnet wieder mal zum gemütlichen Beisammensein und übereinander plaudern ein. Bernhard amüsiert sich über die fachkundig tuend Kopfschüttelnden und unterscheidet hierbei erfahren feinsinnig, welcher der Kopfschüttler bedauerlicherweise einen Lorinser-SL von einem König-SL nicht unterscheiden kann und seine offenkundige Unkenntnis krampfhaft mit Kopfschütteln zu überspielen versucht und jenen Kopfschüttlern, welchen er beim Glanz in deren Augen seinen 450 SL spiegeln sieht und sich auch ohne Worte verbunden mit dem Manne freut, der auf dem parknahen Parkplatz doch arg von Parkinson mitgenommen scheint, wobei jener, für die ganz Jungen und Unkundigen erwähnt sei, dass Parkinson nicht der Chauffeur des alten Mercedes-Liebhabers ist, ihn aber seit längerer Zeit schon dennoch überall hin begleitet.
Ja, die damaligen Umbauten haben wohl ein Vielfaches dessen gekostet, was ein Rückbau bzw. eine Renaturierung zum Original heute verschlingen würde. Schreiberling Heribert Hofners Buch "Mercedes-Benz Automobile - Vom 600 zum 450 SEL 6.9 ziert einen weißen, womöglich perlnuttfarbenen Super Leicht, welcher durch kunstvoll hergestellte Kunststoffapplikationen und mutmaßlich BBS-Leichtmetallkreuzspeichenräder nicht immer gefallen, zumeist jedoch auffallen konnte.
Bernhard, der Grauguss-V 8 zeigt sich in Sachen Kettentrieb (motorseitig, das Unikat hat Kat und Kardanwelle) von einer unauffälligen Seite. Es sind vorwiegend die Leichtmetaller, deren Gleitschienen erbrechen und Erbrochenes unter die Räder gekommen die Kette auf der gekrönten Schöpfung schwäbischen Motorenbaus um eine Zacke weiterhebt. Bums! Das wars dann erst Mal. Die Gleitschienen und der Kettenspanner liege seit Monaten in der Küche. Nun denn, dann ist es halt jetzt schon so. Hubschrauber-Schrauber Frank kann vielleicht ein Lied davon singen, dass so mancher Un Fall beim Start passiert.
Es kam ja schon zur Sprache, dass der heute vorhandene Ausgangszustand eines Fahrzeugs individuell seinem mehrgebeinigen Individuum signalisiert und dadurch maßgeblich mitbestimmt, wie original ein Fahrzeug erhalten oder ggf. restauriert oder renoviert wird. So viel Ursprüngliches erhalten wie möglich, so viel ersetzen wie nötig - aber eben nicht durch irgendetwas.
Warum fährt Mann denn einen Mercedes? Etwa, weil er sich wie ein Mercedes fährt? Achso... halt - keine Sätze mit Fragezeichen enden lassen, sonst geht vielleicht einem der Hut hoch oder der Werkzeugkasten in der Tasche auf.
Einen 1986er oder 1989er im weitgehenden Originalzustand zu finden ist, gerade beim SL, keine allzu große Kunst. Ein Old School Sicken-SL mit Kruppstahltürgriffen ohne Zusatzholzbau, ohne Schneeschieber, ohne Gullüdeckel, mit Radio nach Datenkarte im originalen Erstlack und dann auch noch im ansehnlichen Zustand, da wirds ganz schön eng. Und wenn du dann meinst, du hättest endliche einen originalen gefunden, dann machst du die Motorhaube auf und was siehst du? Da ist der Wurm drin. G-Kat hin, Plakette her - ist halt nicht original. Unwiederbringlich von verbohrten Umweltfanatikern durchlöchert mit Bohrungen, wo keine sein sollten.
Ja, wie viel Originalität ist möglich! (kein ==> ?
