Hallo Ulli,
der Begriff Katalysator ist durch Fahrzeug-Abgaskatalysatoren fast jedermann geläufig, jedoch ist das nur eine spezielle Anwendung eines Katalysators, welcher in der Chemie allgemein als Reaktionsbeschleuniger oder als Reaktionsverlangsamer in Erscheinung treten kann.
In Kraftfahrzeugen entsteht bei der Verbrennung u. a. giftiges Kohlenmonoxid, bekannt als CO. So wie bei Wasser das Molekül aus 2 Wasserstoffatomen (H2) und einem Sauerstoffatom (O1 oder einfach O ohne Ziffer) bekannt als H2O besteht, so besteht das giftige "Kohlen-Mono-Oxid", das CO aus einem Kohlenstoffatom (C = Carbon und O = Sauerstoff, somit C1O1 oder einfach die 1 weggelassen CO). Um aus giftigem Kohlenmonoxid ein ungiftiges Gas zu machen, muss oxidiert werden, das heißt Sauerstoff muss dazu kommen. So wird aus CO durch ein weiteres O (O=Sauerstoff) ungiftiges CO2. Bei Stickoxiden NOx muss reduziert werden, also weg mit den Sauerstoffatomen. Die Chemiker werden Sturm laufen ob der stümperhaften Ergüsse, aber das muss uns nicht daran hindern zu überlegen, was geschieht, wenn bei einem nachgerüsteten geregelten Katalysator die Verbindung zwischen Lambdasonde und Steuergerät gekappt wird.
Um sich das auszumalen, mag es hilfreich sein, sich vorzustellen, was geschieht, wenn der Nachrüst-G-Kat seine Arbeit planmäßig verrichtet. Dein SL ist, so nehme ich an, mit der K-Jetronik ausgerüstet. Bei der in deutschen Fahrzeugen bekannten K-Jetronik war eine elektronische Einflussnahme auf die Gemischzusammensetzung im Grunde nicht vorgesehen. Deshalb tricksen die Anbieter von Nachrüst-G-Kat-Anlagen, indem sie über ein vom Steuergerät geschaltetes Bypassventil den Steuerdruck abfallen lassen. Geringerer Steuerdruck führt zum anfetten des Gemischs, schließen des Bypassventils und damit Wiederanstieg des Steuerdrucks führt zum abmagern des Gemischs. Auf diese Weise kann das Steuergerät mit der Information von der Lambda-Sonde auf die Zusammensetzung von Kraftstoff und Luft Einfluss nehmen. Bei Lambda 1 spricht Mann vom stöchiometrischen Verhältnis, der idealen Anteile von Luft (14,7-14,8 kg) zu Kraftstoff (1 kg). Da die gleiche Luftmenge in Höhenlagen eine geringer Masse hat als z. B. auf Meereshöhe, ist eine Höhenkorrektur über die Einwirkung des Luftdrucks auf den Steuerdruckregler ("Warmlaufregler") nicht die dümmste Einrichtung.
So weit die kurze Einleitung. Richtig ist deine Schlussfolgerung, dass nach Trennung der Verbindung zwischen Lambdasonde und Steuergerät nichts mehr geregelt ist. Das heißt aber lediglich, dass eine sinnvolle Einflussnahme auf die Gemischzusammensetzung nicht mehr stattfindet. Der Katalysator fristest sein Dasein nun in etwa wie ein ungeregelter Katalysator, der trotzdem reaktionsbeschleunigend chemisch aktiv ist und die Zusammensetzung der Abgase beeinflusst.
Du schriebst:
"Wenn ich den Stecker der Lambdasonde vom Steuergerät abziehe dann dürfte der KAT doch nicht mehr regeln - oder?"
Antwort: Ja.
Und du schriebst: "Wenn dem so ist dass keine Regelung mehr stattfindet dann müsste doch am Endschalldämpfer eigentlich der CO-Gehalt gleich dem dem sein vor dem KAT.
Oder mache ich hier einen Denkfehler?"
Antwort: Ja. Du machst einen Denkfehler.
Ein nicht mehr geregelter Reaktionsbeschleuniger ist nicht wirkungslos.
Aber das ist ja egal. Hauptsache, die Chemie stimmt.
Winni
