On 2012-03-26 11:31, schwobapfeil wrote:
Was die Unterschiede bei den Höchstgeschwindigkeiten angeht, hat Norbert völlig recht. Für das alltägliche Fahrerlebnis dürften aber Durchzugskraft und Beschleunigung wichtiger sein. Und da kann ich mir schon vorstellen, dass die Messergebnisse ihre Richtigkeit haben.
Die US-Versionen waren ja nicht einfach nur leistungsreduziert, sondern auch auf hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen ausgelegt (z.B. Euro 350er mit 197 PS und 275 Nm/4000 Umin. Der US 380er hatte zwar nur 155 PS, aber mit 267 Nm praktisch genausoviel Drehmoment, und das schon bei 2750 Umin!). Also eine ganz andere Auslegung, entsprechend der "Lebenswirklichkeit" auf US-Strassen. Höchstgeschwindigkeit weitgehend irrelevant, aber ordentlicher Durchzug an der Ampel oder beim Zwischenspurt. Und da stehen die US-Modelle gar nicht so schlecht da. Nochmal zum Vergleich: 280 SL 238 Nm/4500 Umin, 300 SL 255 Nm/4400 Umin - weniger Drehmoment bei höherer Drehzahl, aber mehr Höchstleistung.
Von daher glaube ich schon, dass die Messwerte einigermassen korrekt sind. Bei der Beschleunigung etwa Gleichstand (mit zunehmenden Nachteilen beim Ausdrehen der Gänge), aber deutlich niedrigere Vmax.
Greetz, Carlo
Die Erklärung kann ich nachvollziehen... nur schade, dass sich diese Auslegung, die ja ihre Daseinsberechtigung, gerade fürs Cruisen, hat - nicht in einem geringerem Verbrauch ausdrückt.
Von der Charakteristik her ist das ja genau, was ein Diesel (ohne Common Rail) auch macht.
Geringes Drehzahlniveau, frühes und kräftiges Drehmoment und dabei höherer Wirkungsgrad, aber geringere Leistungsspitze. Die Rechnung scheint beim Benziner nicht aufzugehen - wohl auch wegen des Befüllungsgrades der Zylinder.
Spannendes Thema
Grüße
Matthias
[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : schwobapfeil am 26-03-2012 11:32 ]
[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : josh111 am 26-03-2012 11:42 ]
