Spezifikationen Motoröl

Gullydeckel wrote:

frenek wrote: ...
Martin, in diesem Zusammenhang - wo liegt die kritische Temperatur eines modernen Motoröls? Ich meine irgendwo von 150'C gelesen zu haben, bin mir allerdings nicht sicher. Wenn man sich Oeltemperaturanzeigen aus früheren Zeiten anschaut - die enden bei 120'C. Daraus resultierend waren die Oele früher wohl nicht so temperaturbeständig.
...

An diese Stelle drücke ich übrigens allen chipgetunen Experten die Daumen. Ich habe Temperaturwerte sowie Verbrennungsparameter chipgetunter Motoren gesehen - au weia. Ist aber wie beim Öl: Einmal auf's Paddel treten geht, wer aber mit so einem Dampfer vom Flensburg nach Garmisch ballern will (und ausnahmsweise mal freie Fahrt hat), wird irgendwo auf der Strecke dann anfangen eine blaue Fahne hinter sich herzuziehen, später gesellen sich dann auch noch Klapper- und Pfeifgeräusche mit dazu.
Ich weiß. Der ein oder andere wird jetzt sagen, dass er schon ewig mit Chiptuning fährt, auch Dauervollgas und noch nie was passiert ist, außerdem haben die Motoren ja auch so viel Reserven...
Viel Glück weiterhin.




Grüße Martin

Hallo Martin,genau das denke ich auch immer.

Ich hatte ja mal den RS4,als Hochdrehzahlmotor.Der hatte als Sauger 420 PS,nachdem wir damit fertig gewesen sind hatte er auf der Rolle knappe 450.
Die drehen wie die Sau,aber halten erstaunlicherweise.Ich selber bin 80tsd damit"geprügelt,Fahrzeug fährt jetzt nen Kumpel,der weiß auch wie mit dem rechten Pedal umzugehen ist.

Dazu hab ich ja noch den alten S4 als 2,7Biturbo,umgerüstet auf große Lader usw.360Ps.Den hab ich bei 120 tsd umgebaut,jetzt hat der 340 auf der Uhr.

Bei beiden Fahrzeugen wird/wurde auf gute Ölqualität geachtet.
Ich denke die neuen Öle können schon einiges ab,sonst würde zumindest der Turbomotor schon länger nimmer leben.

Und genau deswegen fahre ich im SL auch "neumodernes Öl"auch wenn alle sagen das der Motor das nicht mag weil er ja auch einfaches 10-40 hergestellt wurde.

Aber du hast Recht,ich denk bei dem Biturbo bei 35 grad außen und Volllastfahrten ab und an auch an den Ölfilm und wie heiß das da alles wird.Aber es hält.
Zur inneren Kühlung ist ne Wasser Methanol eingebaut.

Danke Euch für Eure Einschätzungen.

Gruß

Frenek

Moin Olli,

Du hast alles richtig gemacht - nämlich was umgebaut. Vor allem die großen Lader sind genau der richtige Schritt.
Ich sprach vom reinen Chiptunig, wo nichts umgebaut wird und dann vor allem vom Diesel. Die Turbinen und Verdichter der Lader sind meist genau auf die jeweilige Nennleistung ausgelegt, damit das Ansprechverhalten bei niedrigen Lasten/Drehzahlen nicht leidet. Wenn ich da mehr Abgas durchschieben will, geht das nur mit viel mehr Gegendruck und höherer Temperatur und das killt das Ding. Gleiches gilt für den Verdichter, mehr Luft geht nur bei höherer Drehzahl durch und damit überschreite ich die Belastungsgrenze des kleinen Aluminium-Verdichterrades. Erst fängt er an zu heulen und dann fliegt er auseinander.
Und das Kühlsystem wird durch das Chiptuning auch nicht verbessert. Leistungsstärkere Motoren derselben Baureihe haben immer größere Kühler, manchmal auch größere Wasserpumpen, Einspritzsysteme mit mehr Durchfluss, verstärkte Pleuellager und und und.

Grüße Martin