Motor dreht in P-Stellung hoch

wusel-53 wrote:

 Also auch viel zu hoch. Das wird auf absehbare Zeit die Mitnehmerscheiben, Bremsbänder und Druckplatten im Getriebe zerstören.
 

Hi Thorsten,

ich würde hier gerne mal nachfragen, warum - und was sind die Druckplatten im Getriebe ? 

Ich hatte das schon mal gelesen, als ich bei meinem 560er ein Thema mit dem DKS hatte und der auch auf 1400 drehte, da habe ich einen ähnlichen Kommentar gelesen. 
Wo ich mit meinem Wissen stehe:

• Es ist ganz klar, dass beim Gang einlegen (D, R) der durch die höhere Drehzahl entstehende Ruck nicht gut ist. Fühlt man ja schon...
  Da geht dann nichts mehr weich und sanft, sondern nachdrücklich merkbar.
• Wenn der Gang drin ist und man zB. an eine Ampel rangerollt ist und der Motor über die Schlepplast von den 1400rpm auf 750rpm oder sowas gedrückt wird, ist das dem Getriebe recht egal. Die Lammellenkupplungen radial/axial sind geschlossen, es treten keine dauerhaften Reibzustände auf. Ich hab nur ein bisschen mehr Drehmoment auf dem Getriebe, das ist aber im Vergleich zum Fahrbetrieb pille-palle und damit kann das Getriebe bis in die Ewigkeit belastet werden ohne Schaden zu erzeugen. 
• Die im Wandler durch das höhere Drehmoment erzeugte Wärme im Öl wird per Kühler abtransportiert und ist am Ende aber im Vergleich zum Fahrbetrieb immer noch vernachlässigbar, zumal der Wandler auch (noch) keine Überbrückungskupplung hat.

Da mein Wissen aber nicht vollständig sein muss, würde mich mal interessieren, was du weißt, was da schadhaftes im Getriebe vor sich gehen kann, außer beim Gangwechsel.

Einig sind wir uns auf jeden Fall, die zu hohe LL-Drehzahl muss behoben werden

Servus Leute,

nach aufmerksamen Testen:
Wenn er kalt , ist alles Normal, dreht also in P auf ca 900 , in Drive auf 500-600.
Kaum ist er nur etwas warm , dreht er in Drive auf 900 bis 1000 / in P auf 1700 .
Habe viele gehört , das z.B. die Drosselklappe der K-Jetronic nach Fehlzündungen verbogen sein kann, hatte aber nie bewusst Fehlzündungen .
Falschluft kann das Problem sein und und und .
Hatte etwas gehofft, daß dieses Thema etwas bekannt ist und meist dies oder das das Problem ist. Dann hätte ich die Reihenfolge der Reperatur  bestimmt 

Peter

Hallo Peter,

das hört sich aber so an, als ob das frühe Leerlauf Steuergerät eine Macke hat. Es schaltet bei 42° Kühlmitteltemperatur um von Warmlauf auf warmen Motor.

Kannst Du verifizieren am LLSG A0025450132

• Kl. 6 am LLSG müsste unter 42°C +12V anlegen
• Du kannst da also mal am warmen Motor +12V anlegen, ob er dann wieder wie kalt dreht
• Dann wäre es das LLSG mit Sicheheit

Achtung! Du kannst nicht das spätere LLSG 0025453332 nehmen .

Servus Dr.D-jet, Servus Leute 

Sorry vorab, für die evtl. dämmliche Frage, ich bin auf diesem Gebiet ein totaler Laie, aber durchaus bereit dazu zu lernen. Ich bin in vielen Bereichen  gut und erfinderisch und kann mich reindenken und auch Handwerklich begabt. Einer der Dinge , aus denen ich leider raus bin, Ist Elektrik und Elekronik. 
 

Erst mal nochmals Danke. Ich habe jetzt die Belegung vermeintlich  ( hoffentlich richtig ) rausgefunden:

• Klemme 15 → +12 V
• Klemme 31 → Masse

Aussage:
"Du kannst da also mal am warmen Motor +12V anlegen, ob er dann wieder wie kalt dreht"

Ich bringe also den Motor auf Betriebswärme über 42 Grad.
Dann lege ich an die erwähnten Pins irgendwie 12V an .
Wenn dann die Drehzahl wieder auf Normalzustand geht, benötige ich ziemlich sicher ein neues Steuergerät .
Habe ich das richtig verstanden ?

Zusätzliche Frage : Beim Suchen bin ich immer wieder auf das Überspannungsschutzrelais gestossen. Wie wahrscheinlich könnte das mit meinen Symtomen sein. Macht es Sinn, dieses gleich mit zu ordern ?


Sorry ( über mich darf gerne gelacht werden, ich vertrage das , ich lache gerne selber über mich , muss ich auch, da ich im Austeilen auch nicht gerade zurückhaltend bin   )

Danke vorab für die evtl. Antwort 

Peter


 

Hallo Peter,

das ÜSR ist es nicht. Dann wäre gar keine Drehzahlregelung da.

Ist das gleich Symptom das ich an meinem 380ger hatte. Kalt alles gut...warm 1700 u min. Es war letztlich das LL Steuergerät. Prüfe einfach nach WIS durch und du bekommst ein verlässliches Ergebnis...alles andere bringt nix